আকাশছোঁয়া দামের কারণে মহাসড়ক ঠিকাদারদের জন্য বালি আমদানি করা কঠিন হয়ে পড়েছে।

নির্মাণকাজের সময়সীমা মেটাতে বালির ঘাটতির মধ্যে, অনেক পরিবহন ঠিকাদার কম্বোডিয়া থেকে বালি আমদানি করার পরিবর্তে এখনও দেশীয় বাণিজ্যিক খনি থেকে বালি কেনার এবং বিকল্প সমাধানের সন্ধান করছেন।

চাহিদা মেটাতে বালু উত্তোলন অপর্যাপ্ত।

বছর শেষ হয়ে আসার সাথে সাথে চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে নির্মাণকাজ ক্রমশ তীব্র হচ্ছে।

উচ্চ ব্যয়ের কারণে অনেক ঠিকাদার কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার বিকল্পটি ত্যাগ করেছেন এবং বিকল্প সমাধান খুঁজছেন। (ছবিতে: কান থো – কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ)। ছবি: লে আন।

কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩-এর অধীনে হাউ জিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রায় ১৮ কিলোমিটার প্রধান সড়কের নির্মাণকাজ প্রসঙ্গে ট্রুং নাম কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইনস্টলেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির (ট্রুং নাম ইঅ্যান্ডসি) ডেপুটি ডিরেক্টর জনাব ভু দিন তান বলেন যে, হিসাব অনুযায়ী প্রায় ৩৪ লক্ষ ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালেই প্রায় ১০ লক্ষ ঘনমিটার বালি সংগ্রহ করতে হবে।

বর্তমানে, বেন ট্রে প্রদেশ একটি বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে খনিজ উত্তোলনের জন্য ঠিকাদারকে বা লাই ও তিয়েন নদীর উপর দুটি খননস্থল বরাদ্দ করেছে।

অনুমতির অপেক্ষায় থাকাকালীন, বিনিয়োগকারীর অনুমোদনক্রমে, ঠিকাদার সার্ভিস রোড, সংযোগ সড়ক নির্মাণ এবং স্থান সমতলকরণের জন্য বাণিজ্যিক বালি (প্রায় ১৫০,০০০ ঘনমিটার) ক্রয় করেছে।

এখন থেকে ২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত ঠিকাদারকে দুই লক্ষ ঘনমিটারেরও বেশি বালি সংগ্রহ করতে হবে। অন্যদিকে, বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে যে পরিমাণ বালির মজুদ উত্তোলন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, তা চাহিদার মাত্র ৫০ শতাংশের বেশি মেটাতে পারে।

"ঠিকাদার আনুমানিক একক মূল্যের তুলনায় লোকসান হওয়া সত্ত্বেও কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালিসহ বাণিজ্যিক বালি সক্রিয়ভাবে ক্রয় করছে," মিঃ ট্যান আরও বলেন।

কান থো থেকে হাউ জিয়াং পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ৭ কিলোমিটার প্রধান অংশ নির্মাণের জন্য, ৩৬ কর্পোরেশনকে বাঁধ নির্মাণের উদ্দেশ্যে প্রায় ১০ লক্ষ ঘনমিটার বালি সংগ্রহ করতে হবে।

কর্পোরেশন ৩৬-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন ডাং থুয়ান বলেছেন যে, আন জিয়াং প্রদেশ প্রায় ৭০০,০০০ ঘনমিটার মজুতসহ ফু আন বালু খনিটি উত্তোলনের জন্য ইউনিটটিকে মঞ্জুর করার বিষয়টিকে সমর্থন করেছে।

এখন পর্যন্ত, অবশিষ্ট মজুদ উল্লেখযোগ্য নয়। প্রায় ৩,০০,০০০ ঘনমিটার ঘাটতি থাকায়, ইউনিটটি বেন ট্রে-তে দুটি বালির খনির জন্য অনুমতির আবেদন করছে এবং ভিন লং প্রদেশের কাছে অতিরিক্ত সহায়তা চাইছে।

ইউনিটটি কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার বিকল্পটিও বিবেচনা করেছিল এবং প্রায় ৩০,০০০ ঘনমিটার বালি কেনা হয়েছে।

তবে এর দাম অনেক বেশি ছিল, বালির বর্তমান দামের দ্বিগুণ, তাই আমরা তা কেনা বন্ধ করে দিয়েছি,” জনাব থুয়ান জানান।

উচ্চ মূল্যের কারণে হাল ছেড়ে দেওয়া।

কান থো থেকে কা মাউ পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশের নির্মাণকাজে জড়িত একজন ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের প্রধান (যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক) স্বীকার করেছেন যে, অত্যধিক উচ্চ মূল্যই অন্যতম প্রধান কারণ, যার জন্য নির্মাণ সংস্থাগুলো কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালি কেনার বিষয়টি বিবেচনা করতে দ্বিধা বোধ করছে।

এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণস্থলে বালির ক্রয়মূল্য মাত্র ১,৮০,০০০ - ২,০০,০০০ VND/m³। তবে, কম্বোডিয়া থেকে আনা বালির ক্ষেত্রে সীমান্তেই ক্রয়মূল্য ১,৯০,০০০ VND হয়ে থাকে। মেকং ডেল্টা এবং হো চি মিন সিটির নির্মাণস্থলে পৌঁছে দিলে এর ক্রয়মূল্য ২,৮০,০০০ - ৩,০০,০০০ VND/m³ পর্যন্ত হয়।

কম্বোডিয়া থেকে বালু উত্তোলন ও পরিবহনের সাথে জড়িত একটি কোম্পানির প্রতিনিধির মতে, ভিয়েতনামের ঠিকাদাররা যদি খুচরা চ্যানেলের মাধ্যমে বাণিজ্যিকভাবে বালু কেনেন, তাহলে তাদের আকাশছোঁয়া দামের সম্মুখীন হতে হয় এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ বালু সরবরাহ করাও খুব কঠিন হয়ে পড়ে।

বিপুল পরিমাণে বালি পেতে হলে, ঠিকাদারদের অবশ্যই কম্বোডিয়ার খনি মালিকের কাছ থেকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বালি উত্তোলনের অধিকার কিনে নেওয়ার এবং খনি থেকে নির্মাণস্থলে তা নিজেরাই পরিবহন করার বিষয়টি বিবেচনা করতে হবে।

এর ফলে, মেকং ডেল্টায় মহাসড়ক নির্মাণস্থলে সরবরাহ করা বালির দাম প্রতি ঘনমিটারে প্রায় ২৩০,০০০ - ২৪০,০০০ VND। এর চেয়ে কম পরিমাণে কিনলে দাম ২৭০,০০০ - ৩০০,০০০ VND পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

তবে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো ঠিকাদারকে খনির মালিককে বিপুল পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে (এমনকি একটি ছোট খনির দামও প্রায় ১০ লক্ষ ডলার)।

এছাড়াও, পরিবহনের উদ্দেশ্যে ভিয়েতনামী ঠিকাদারকে নিজেদেরই প্রতি মাসে ৩০ কোটি VND খরচে বার্জ ভাড়া করতে হয়েছিল এবং প্রতিটি বার্জের জন্য প্রায় ১০০ কোটি VND জামানত জমা দিতে হয়েছিল।

৫-১০টি ট্রাক ভাড়া করলে প্রাথমিক খরচটা বেশ বড় অঙ্কের হয়। “এ কারণেই নির্মাণ সংস্থাগুলো আমদানি করা বালি খুব কমই ব্যবহার করে,” কোম্পানির এক প্রতিনিধি বলেন।

অতিরিক্ত উত্তোলনের কারণে বালির খনিগুলো সংকুচিত হচ্ছে।

জুন মাসের শেষে সরকারি নেতাদের কাছে জমা দেওয়া এক প্রতিবেদনে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, আগামী তিন বছর (২০২১-২০২৩) এবং ২০২৪ সালের প্রথম চার মাসে কম্বোডিয়া থেকে প্রায় ২৩.৬ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি আমদানি করা হয়েছে (প্রতি বছর ৭ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি আমদানি করা হয়)।

কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের দুর্বল মাটির ভিত্তির ভারবহন ও সংস্কার কাজ সম্পন্ন করতে ঠিকাদাররা সক্রিয়ভাবে বালু আনছে। ছবি: লে আন।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় অনুসারে, নির্মাণ বালু এবং সমতলকরণ বালু নিষিদ্ধ আমদানির তালিকায় নেই এবং এগুলো আমদানির জন্য কোনো লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। বালু আমদানিকারক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর শুধু আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রম থাকলেই চলবে।

কম্বোডিয়ার সরকার মুক্তবাজারের পক্ষে, যা উভয় পক্ষের ব্যবসাকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে আলোচনা করতে এবং সম্মত মূল্যে চুক্তি স্বাক্ষর করার সুযোগ দেয়।

এর আগে, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে পরিবহন প্রকল্পে ব্যবহৃত উপকরণের উৎস বৈচিত্র্যময় করার সমাধান অনুসন্ধানের বিষয়ে জাতীয় সংসদে দেওয়া এক প্রতিবেদনে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছিল যে, হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশনের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, কম্বোডিয়া প্রায় ১০০ মিলিয়ন ঘনমিটার মজুদ থাকা বালি এক বছরের উত্তোলন সময়সীমার মধ্যে ভিয়েতনামে রপ্তানি করার আগ্রহ প্রকাশ করেছে।

সমিতিটি প্রস্তাব করেছে যে, পদ্ধতিগুলো বাস্তবায়নের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি অপর পক্ষের সাথে সংযোগকারী হিসেবে কাজ করবে এবং বণ্টন চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য দক্ষিণাঞ্চলের একটি সামরিক উদ্যোগ ইউনিটকে সংযোগকারী হিসেবে নিযুক্ত করা হবে।

সম্প্রতি, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়, সংস্থা ও সংগঠনগুলোর সাথে সমন্বয় করে কম্বোডিয়ায় একটি কার্যকরী দল প্রেরণের সভাপতিত্ব ও আয়োজন করে, যা প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দেয়।

সেই অনুযায়ী, ভূমি সমতলকরণ ও নির্মাণকাজের জন্য কম্বোডিয়ায় প্রচুর বালির মজুদ রয়েছে, যা দক্ষিণাঞ্চলীয় প্রদেশগুলোর তাৎক্ষণিক ও দীর্ঘমেয়াদী চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট। দুই সরকারের নীতির কারণে বালির সরবরাহ ব্যাহত হয় না। এটিকে প্রকল্পগুলোর জন্য সরবরাহের একটি প্রধান উৎস হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

কম্বোডিয়ায় আগে সরকার মাত্র তিনটি কোম্পানিকে বালু রপ্তানির অনুমোদন দিয়েছিল, এখন মাত্র দুটি অবশিষ্ট রয়েছে।

প্রায় ৪০টি ভিয়েতনামী ব্যবসা প্রতিষ্ঠান কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, কিন্তু বাস্তবে কম মুনাফা বা লোকসানের কারণে মাত্র ১০টির মতো প্রতিষ্ঠান চালু রয়েছে।

একটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে, ভিয়েতনামের কোম্পানিগুলোকে অবশ্যই উত্তোলনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি, যেমন জাহাজ এবং সাকশন ড্রেজার, সক্রিয়ভাবে সংগ্রহ করতে হবে।

কম্বোডিয়ার খনি মালিকদের কাছে সরঞ্জাম নেই; তারা শুধু খনির অধিকার বিক্রি করে।

কম্বোডিয়ার বালির খনিগুলো বেশ বড়, যা কয়েক দশ কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। ভিয়েতনামের যে সকল ব্যবসা প্রতিষ্ঠান একটি নির্দিষ্ট ধরণের বালি (নির্মাণ বালি বা সমতল করার বালি) কিনতে চায়, তারা উপযুক্ত বালির ধরণ নির্ধারণের জন্য পূর্বে জরিপ ও অনুসন্ধান করা এলাকাগুলো থেকে তা উত্তোলন করতে পারে।

গণনা পদ্ধতির বিষয়ে বলতে গেলে, যখন কোনো ড্রেজিং জাহাজ ভিয়েতনাম থেকে কম্বোডিয়ায় আনা হয়, তখন কম্বোডিয়ার নিবন্ধন কর্তৃপক্ষ সনদপত্র ইস্যু করার আগে সেটির নির্দিষ্ট টনেজ ও আয়তন যাচাই করে থাকে।

জাহাজটি বালিতে পূর্ণ হয়ে গেলে, খনি মালিকের তত্ত্বাবধায়ক বালির সঠিক পরিমাণ নির্ধারণ করার জন্য জাহাজের খোলের উপরিভাগ সমতল করবেন।

"আমার কোম্পানির বিভিন্ন ধরনের এক ডজনেরও বেশি ড্রেজিং জাহাজ কম্বোডিয়ায় কর্মরত আছে। ছোট জাহাজগুলোর দাম প্রায় ১০ বিলিয়ন VND, আর বড়গুলোর দাম প্রায় ৫০ বিলিয়ন VND। প্রতিটি জাহাজের উত্তোলন ক্ষমতা ৭০০ থেকে ৩,০০০ ঘনমিটার," এই ব্যক্তি জানান।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক জারি করা সার্কুলার ০৪/২০২৩-এর কারণে চলতি বছরের শুরুতে পদ্ধতিগত বিষয়ে ভিয়েতনামের বালু আমদানিকারক ব্যবসাগুলো কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল।

বিধিমালাটি ১ জানুয়ারী, ২০২৪ থেকে কার্যকর হওয়ায় কিছু বালুবাহী বার্জকে ডকে নোঙর করতে বাধ্য করা হয়, যার ফলে অতিরিক্ত খরচ হয়। কিছু সময় পরে, সমস্যাটির সমাধান করা হয়েছিল।

খরচের বিষয়ে বলতে গেলে, কম্বোডিয়া থেকে ভিয়েতনামে বিক্রি হওয়া বালির দাম প্রতি ঘনমিটারে প্রায় ৬ মার্কিন ডলার। বালি আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলোকে পরিমাণ ও শর্তের ওপর নির্ভর করে এক লক্ষ মার্কিন ডলার থেকে শুরু করে কয়েক মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত আমানত জমা দিতে হয়।

পূর্বে কম্বোডিয়ায় অনেক বালির খনি ছিল, কিন্তু অতিরিক্ত উত্তোলনের কারণে এখন সেগুলো কমে গেছে।

এর ফলে খনি কোম্পানিগুলোকে আরও ভেতরের দিকে সরে যেতে হয়, যা তাদের খরচ বাড়িয়ে দেয়।

তাছাড়া, সঠিক ধরনের বালি নির্ধারণ করা সহজ নয়। ঠিকাদারকে ভুল ধরনের বালি সরবরাহ করলে চুক্তিগত জরিমানা হতে পারে।

কিছু অসাধু ব্যবসা প্রতিষ্ঠান প্রায়শই দেশের অভ্যন্তরে অবৈধ বালু উত্তোলনের সাথে জড়িত ব্যক্তি বা কোম্পানির কাছে পণ্য বিক্রির জন্য চালানপত্র গুলিয়ে ফেলার কৌশল ব্যবহার করে।

যেসব ব্যবসা ইনভয়েসের মাধ্যমে বিক্রি করে, তারা দামের মাত্র ৬০-৭০% পরিশোধ করে, যার ফলে সরকারি চ্যানেলের মাধ্যমে উত্তোলিত বালি বৈধতা পায় এবং তারা আমাদের চেয়ে অনেক কম দামে তা বিক্রি করতে পারে।

এই ব্যবসার একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন, "আরেকটি কৌশল হলো, ভিয়েতনামে অবৈধভাবে বালু উত্তোলনের সাথে জড়িত কিছু ব্যক্তি ও কোম্পানি কম্বোডিয়া থেকে অল্প পরিমাণে আমদানি করা বালু কিনে, তার সাথে মিশিয়ে দেয় এবং তারপর সেটিকে কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালু হিসেবেই বিক্রির জন্য উপস্থাপন করে।"

আরও খনির জন্য অনুরোধ করুন, উপকরণ স্থানান্তর করুন।

বালি আমদানিতে অসুবিধার কারণে, ২০২৪ সালের মধ্যে ডাম্পিংয়ের কাজ শেষ করার চাহিদা মেটাতে কিছু ঠিকাদার ডাম্পিংয়ের জন্য ঘাটতি থাকা বালির পরিমাণের একাংশ প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে ভাঙা পাথর আনার কথা বিবেচনা করছেন।

একই সময়ে, ঠিকাদার ও বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত সরবরাহের উৎস শনাক্ত করতে তিয়েন গিয়াং ও বেন ট্রে প্রদেশের সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করছে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান বলেন যে, কান থো - কা মাউ অংশের দুটি উপ-প্রকল্পের জন্য ২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত বাঁধ নির্মাণের বালির চাহিদা প্রায় ১৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার।

বর্তমানে, প্রকল্পের চাহিদা মেটানোর জন্য বরাদ্দকৃত মজুদ যথেষ্ট। তবে, নদী থেকে বালু উত্তোলনের সীমিত ক্ষমতা এবং পথের কেবল একটি অংশে সমুদ্রের বালু ব্যবহারের কারণে, দৈনিক বালু সংগ্রহ চাহিদার প্রায় ৭০%-ই মেটাতে পারে।

প্রদেশগুলো প্রকল্পের জন্য সরবরাহ উন্মুক্ত করার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে এবং এর মাধ্যমে ২২ লক্ষ ঘনমিটার যোগ করেছে। এর মধ্যে, আন জিয়াং ১৪ লক্ষ ঘনমিটারের সমন্বয় করেছে; ভিন লং ৮ লক্ষ ঘনমিটার মজুতসহ ৩টি খনির প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে; এবং ডং থাপ ২টি খনির সক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে।

বিনিয়োগকারী তিয়েন গিয়াং-এর একটি এবং বেন ট্রে-র দুটি খনির জন্য প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রেখেছে।

আন জিয়াং-এর মধ্য দিয়ে চাও ডক - সক ট্রাং - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের প্রধান অংশের নির্মাণকাজ প্রসঙ্গে, ফুয়ং থান ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রকল্প কমান্ডার জনাব নগুয়েন মান তুয়ান বলেছেন যে, ঠিকাদার নির্মাণকাজের জন্য ২৬ লক্ষ ঘনমিটারেরও বেশি বালি সরবরাহ করেছে।

বিশেষ খনন অনুমতিপত্র জারির অপেক্ষায় থাকাকালীন নির্মাণস্থলে ৪১৭ ঘনমিটারের বেশি বাণিজ্যিক বালি সরবরাহ করা হয়েছে। ফলে, ২০২৪ সালে অবশিষ্ট বালির ঘাটতির পরিমাণ প্রায় ৬ লক্ষ ঘনমিটার।

"উপকরণের ঘাটতি মেটাতে আমরা তিয়েন নদীর তীরে অবস্থিত তান মাই খনি থেকে যথাসম্ভব বালু সংগ্রহের জন্য সক্রিয়ভাবে অর্থ সংগ্রহ করছি এবং এখনো বালু আমদানির কথা ভাবিনি," জনাব তুয়ান জানান।

একইভাবে, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ৩ নং কম্পোনেন্টের ১ নং প্যাকেজ নির্মাণের জন্য নির্বাচিত ঠিকাদার ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন জানিয়েছে যে, সমগ্র প্রকল্পের জন্য বাঁধ নির্মাণ এবং সারচার্জ লোডিংয়ের উদ্দেশ্যে মোট বালির পরিমাণ ২৫ লক্ষ ঘনমিটারেরও বেশি।

বর্তমানে, আমরা কান থো - কা মাউ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের জন্য প্রদত্ত একটি বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়ে তিনটি বালির খনি পরিচালনা করছি।

মিঃ তুয়ান বলেন, "এই প্রকল্পে লোডিংয়ের কাজ নভেম্বরের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। খনিগুলোতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত মজুদ এখনও বিশাল, যা হাউ জিয়াং-এর মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পরিপূরক ও শক্তিশালীকরণের জন্য যথেষ্ট।"

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm