আকাশছোঁয়া দামের কারণে হাইওয়ে ঠিকাদারদের জন্য বালি আমদানি করা কঠিন হয়ে পড়ে।

নির্মাণ অগ্রগতির সাথে বালির উপকরণের উৎসগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ না হওয়ার প্রেক্ষাপটে, অনেক ট্রাফিক ঠিকাদার এখনও কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালি কেনার পরিবর্তে দেশীয় বাণিজ্যিক খনি থেকে বালি কেনার এবং বিকল্প সমাধান খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন।

চাহিদা মেটাতে বালি উত্তোলন যথেষ্ট নয়।

বছর শেষ হওয়ার সাথে সাথে, চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ পরিবেশ আরও তীব্র হয়ে ওঠে।

উচ্চ মূল্যের কারণে, অনেক ঠিকাদার কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার বিকল্পটি ত্যাগ করেছেন এবং বিকল্প সমাধান খুঁজছেন। (ছবিতে: ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ)। ছবি: লে আন।

হাউ গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৩-বিভাগের প্রকল্পের প্রায় ১৮ কিলোমিটার মূল রুটের নির্মাণকাজ শুরু করার সময়, ট্রুং নাম কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইন্সটলেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির (ট্রুং নাম ইএন্ডসি) উপ-পরিচালক মিঃ ভু দিন তান বলেন যে হিসাব অনুসারে, বালির চাহিদা প্রায় ৩.৪ মিলিয়ন ঘনমিটার। শুধুমাত্র ২০২৪ সালে, সংগ্রহ করা পরিমাণ প্রায় ১ মিলিয়ন ঘনমিটার।

বর্তমানে, ঠিকাদারকে বেন ট্রে প্রদেশ কর্তৃক বা লাই নদী এবং তিয়েন নদীর দুটি খনি অবস্থানে একটি বিশেষ ব্যবস্থা অনুসারে খননের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে।

লাইসেন্সের অপেক্ষায় থাকা অবস্থায়, বিনিয়োগকারীর অনুমোদনক্রমে, ঠিকাদার জনসাধারণের রাস্তা, পরিষেবা রাস্তা নির্মাণ এবং মাটি সমতল করার জন্য বালির একটি বাণিজ্যিক উৎস (প্রায় ১৫০,০০০ বর্গমিটার) কিনেছিলেন।

এখন থেকে ২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত, ঠিকাদার কর্তৃক সংগ্রহ করা বালির পরিমাণ ২০০,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি। এদিকে, বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে যে বালির মজুদ ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে তা চাহিদার মাত্র ৫০% এরও বেশি পূরণ করবে।

"ঠিকাদার সক্রিয়ভাবে বাণিজ্যিক বালির উৎস ক্রয় করছে, যার মধ্যে কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালিও রয়েছে, যদিও আনুমানিক ইউনিট মূল্যের তুলনায় তাকে লোকসান গুনতে হচ্ছে," মিঃ ট্যান আরও বলেন।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মূল রুটের ৭ কিলোমিটার, ক্যান থো - হাউ গিয়াং অংশ নির্মাণের জন্য, কর্পোরেশন ৩৬-এর যে পরিমাণ বালি সংগ্রহ করতে হবে তা প্রায় ১ মিলিয়ন ঘনমিটার।

কর্পোরেশন ৩৬-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন ডাং থুয়ান বলেন যে আন গিয়াং প্রদেশ খনির ইউনিটের জন্য প্রায় ৭০০,০০০ বর্গমিটার রিজার্ভ সহ ফু আন বালি খনিকে সমর্থন করেছে।

এখন পর্যন্ত, অবশিষ্ট মজুদ খুব বেশি নয়। প্রায় ৩০০,০০০ বর্গমিটার অবশিষ্ট আয়তনের সাথে, ইউনিটটি বেন ত্রেতে দুটি বালি খনির লাইসেন্সের জন্য আবেদন করছে এবং আরও সহায়তার জন্য ভিন লং প্রদেশের কাছে আবেদন করছে।

"ইউনিটটি কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার বিকল্পটিও বিবেচনা করে এবং প্রায় 30,000 বর্গমিটার বালি কিনে।

তবে, দাম অনেক বেশি, বালির বর্তমান দামের দ্বিগুণ, তাই আমরা এটি কেনা বন্ধ করে দিয়েছি,” মিঃ থুয়ান জানান।

দাম বেশি বলে হাল ছেড়ে দিয়েছি

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ক্যান থো - কা মাউ অংশের নির্মাণে অংশগ্রহণকারী একজন ঠিকাদারের নেতা (নাম গোপন রাখা হয়েছে) স্বীকার করেছেন যে উচ্চ মূল্যই কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালি কিনতে নির্মাণ ইউনিটগুলির অনিচ্ছুকতার একটি প্রধান কারণ।

মহাসড়ক প্রকল্পের নির্মাণস্থলে কেনা বালির দাম মাত্র ১৮০,০০০ - ২০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ঘণ্টা। তবে, কম্বোডিয়া থেকে আসা বালির জন্য, সীমান্ত গেটে ক্রয় মূল্য ১৯০,০০০ ভিয়েতনামি ডং। মেকং ডেল্টা এবং হো চি মিন সিটির নির্মাণস্থলে আনা হলে, ক্রয় মূল্য ২৮০,০০০ - ৩০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ঘণ্টা।

কম্বোডিয়া থেকে বালি শোষণ এবং পরিবহনকারী একটি ব্যবসায়িক ইউনিটের প্রতিনিধির মতে, খুচরা আকারে বাণিজ্যিকভাবে বালি কিনলে ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের আকাশচুম্বী দাম দিতে হবে এবং পরিমাণ পূরণ করা খুব কঠিন হবে।

বড় পরিমাণে বালি পেতে হলে, ঠিকাদারদের কম্বোডিয়ার খনির মালিকের কাছ থেকে নির্দিষ্ট পরিমাণ বালি উত্তোলনের অধিকার ক্রয় করার এবং খনি থেকে নির্মাণস্থলে নিজেরাই পরিবহনের অধিকার বিবেচনা করতে হবে।

এর ফলে, মেকং ডেল্টায় হাইওয়ে নির্মাণস্থলের পাদদেশে বালি পৌঁছালে তার দাম প্রায় ২৩০,০০০ - ২৪০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ঘণ্টা। খুচরা বিক্রি করলে, দাম ২৭০,০০০ - ৩০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

তবে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল ঠিকাদারকে খনি মালিককে বিশাল অঙ্কের টাকা দিতে হবে (একটি ছোট খনিও প্রায় ১ মিলিয়ন মার্কিন ডলার)।

উল্লেখ না করেই, পরিবহনের উদ্দেশ্যে, ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের প্রতি মাসে প্রায় ১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ভাড়া দিয়ে বার্জ ভাড়া করতে হয়।

৫-১০টি ইউনিট ভাড়া নেওয়ার ক্ষেত্রে, প্রাথমিক খরচ কম নয়। "এই কারণেই নির্মাণ ইউনিটগুলি খুব কমই আমদানি করা বালি ব্যবহার করে," একজন ব্যবসায়িক প্রতিনিধি বলেন।

অতিরিক্ত শোষণের কারণে বালি খনিগুলি সংকুচিত হচ্ছে।

জুনের শেষে সরকারি নেতাদের কাছে পাঠানো এক প্রতিবেদনে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে ৩ বছর (২০২১-২০২৩) এবং ২০২৪ সালের প্রথম ৪ মাসে, কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালির পরিমাণ ছিল প্রায় ২৩.৬ মিলিয়ন ঘনমিটার (প্রতি বছর ৭০ লক্ষ ঘনমিটারেরও বেশি)।

ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের দুর্বল মাটি লোডিং এবং শোধন সম্পন্ন করার জন্য ঠিকাদাররা সক্রিয়ভাবে বালি সংগ্রহ করছে। ছবি: লে আন।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, নির্মাণ বালি এবং ভরাটের জন্য বালি নিষিদ্ধ আমদানির তালিকায় নেই এবং আমদানির সময় লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না। বালি আমদানিকারী প্রতিষ্ঠানগুলিকে কেবল আমদানি-রপ্তানি ফাংশন থাকতে হবে।

কম্বোডিয়ার সরকার একটি মুক্ত বাজারের পক্ষে, যেখানে উভয় পক্ষের ব্যবসাগুলি সক্রিয়ভাবে আলোচনা করে এবং সম্মত মূল্যে চুক্তি স্বাক্ষর করে।

পূর্বে, পরিবহন প্রকল্পের জন্য, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে, উপাদানের উৎস বৈচিত্র্যকরণের সমাধানের গবেষণার উপর জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন দেওয়ার সময়, পরিবহন মন্ত্রণালয় বলেছিল যে হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশনের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, কম্বোডিয়া ভিয়েতনামে বালি রপ্তানি করার জন্য সদিচ্ছা প্রকাশ করেছে যার মজুদ প্রায় 100 মিলিয়ন ঘনমিটার, যার শোষণের সময়কাল 1 বছর।

অ্যাসোসিয়েশন প্রস্তাব করেছে যে হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি প্রক্রিয়াগুলি সম্পাদনের জন্য অন্য পক্ষের সাথে কাজ করার জন্য কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে কাজ করবে এবং একই সাথে দক্ষিণে একটি সামরিক ব্যবসায়িক ইউনিটকে বিতরণ চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করবে।

সম্প্রতি, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় কম্বোডিয়ায় একটি কার্যকরী প্রতিনিধিদল সংগঠিত করার জন্য এবং প্রধানমন্ত্রীকে প্রতিবেদন দেওয়ার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়, শাখা এবং সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় ও সভাপতিত্ব করেছে।

তদনুসারে, কম্বোডিয়ায় ভরাট এবং নির্মাণের জন্য বালির মজুদ প্রচুর, যা দক্ষিণ প্রদেশগুলির তাৎক্ষণিক এবং দীর্ঘমেয়াদী চাহিদা পূরণে যথেষ্ট। বালি সরবরাহ কার্যক্রমে দুটি সরকারের নীতির সাথে কোনও সমস্যা নেই। এটি প্রকল্পগুলির জন্য সরবরাহের একটি বড় উৎস হিসাবে বিবেচিত হয়।

অতীতে, কম্বোডিয়ায় মাত্র ৩টি ব্যবসাকে সরকার বালি রপ্তানির অনুমতি দিয়েছিল, এবং এখন মাত্র ২টি।

কম্বোডিয়া থেকে বালি কেনার জন্য প্রায় ৪০টি ভিয়েতনামী প্রতিষ্ঠান চুক্তিবদ্ধ হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে লাভের পরিমাণ কম, এমনকি লোকসানের কারণে মাত্র ১০টি প্রতিষ্ঠান কাজ করছে।

একজন ব্যবসায়িক প্রতিনিধি বলেছেন যে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলিকে অবশ্যই সক্রিয়ভাবে খনির সরঞ্জাম এবং যানবাহন যেমন জাহাজ এবং সাকশন মেশিন সরবরাহ করতে হবে।

কম্বোডিয়ার খনি মালিকদের সামর্থ্য নেই, তারা কেবল খনির অধিকার বিক্রি করে।

কম্বোডিয়ায় বালির খনিগুলি বেশ বড়, কয়েক ডজন কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি যেকোনো ধরণের বালি (নির্মাণ বালি ভরাট) কিনতে চায় এবং সেই অঞ্চলে তা কাজে লাগাতে চায় যেখানে আগে থেকে বালির ধরণের জন্য জরিপ এবং অন্বেষণ করা হয়েছে।

গণনা পদ্ধতি সম্পর্কে, যখন ভিয়েতনাম থেকে একটি বালি ড্রেজার আনা হয়, তখন কম্বোডিয়ান পরিদর্শন সংস্থা নির্দিষ্ট টনেজ এবং আয়তন পরীক্ষা করবে এবং তারপর একটি শংসাপত্র জারি করবে।

জাহাজটি বালিতে পূর্ণ হয়ে যাওয়ার পর, খনি মালিকের পক্ষের তত্ত্বাবধায়ক ডেকটি স্লাইড করে ঠিক কতটা বালি আছে তা জানার জন্য দেখবেন।

"আমার কোম্পানির কম্বোডিয়ায় সব ধরণের এক ডজনেরও বেশি বালি খননকারী রয়েছে। ছোট জাহাজের দাম প্রায় ১০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, বড় জাহাজের দাম প্রায় ৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। শোষণ ক্ষমতা প্রতি জাহাজে ৭০০ থেকে ৩,০০০ ঘনমিটার," তিনি বলেন।

পদ্ধতির ক্ষেত্রে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক জারি করা সার্কুলার ০৪/২০২৩ এর কারণে ভিয়েতনামী বালি আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলি বছরের শুরুতে কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল।

১ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে কার্যকর হওয়া এই মানদণ্ডের ফলে কিছু বালির জাহাজ ডকে নোঙর করতে বাধ্য হয়, যার ফলে অতিরিক্ত খরচ হয়। কিছুক্ষণ পর, সমস্যাটি সমাধান হয়ে যায়।

খরচের দিক থেকে, ভিয়েতনামের কাছে কম্বোডিয়ার বিক্রিত বালির দাম প্রায় ৬ মার্কিন ডলার/ঘণ্টা প্রতি বর্গমিটার। বালি আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলিকে পরিমাণ এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে ১০০ হাজার মার্কিন ডলার বা তার বেশি থেকে কয়েক মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত জমা দিতে হবে।

অতীতে, কম্বোডিয়ায় অনেক বালির খনি ছিল, কিন্তু এখন অতিরিক্ত শোষণের কারণে সেগুলি হ্রাস পেয়েছে।

এর ফলে খনির ব্যবসাগুলিকে আরও অভ্যন্তরীণ স্থানে স্থানান্তরিত হতে হয়, যা আরও ব্যয়বহুল।

তাছাড়া, বালির ধরণ নির্ধারণ করা সহজ নয়। যদি ঠিকাদারকে ভুল ধরণের বালি সরবরাহ করা হয়, তাহলে চুক্তির বিরুদ্ধে জরিমানা করা হবে।

"কিছু সুবিধাবাদী ব্যবসা প্রতিষ্ঠান প্রায়শই দেশের ব্যক্তি বা অবৈধ বালি খনির কোম্পানিগুলির কাছে বিক্রি করার জন্য চালান মিশিয়ে দেওয়ার কৌশল ব্যবহার করে।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো মাত্র ৬০-৭০% হারে চালান বিক্রি করে, যার মাধ্যমে ক্রেতা আনুষ্ঠানিকভাবে বালি উত্তোলনকে বৈধতা দেয়, যার ফলে তারা আমাদের চেয়ে অনেক কম দামে বিক্রি করতে পারে।

আরেকটি কৌশল হল, দেশে অবৈধভাবে বালি উত্তোলনকারী কিছু ব্যক্তি এবং কোম্পানি কম্বোডিয়া থেকে অল্প পরিমাণে আমদানি করা বালি কিনে, তা মিশ্রিত করে এবং সেই দেশ থেকে আমদানি করা বালি হিসেবে বিজ্ঞাপন দেয়,” এই ব্যবসার প্রতিনিধি জানান।

আরও খনি, উপকরণ স্থানান্তরের অনুরোধ করুন

বালি আমদানিতে অসুবিধার কারণে, ২০২৪ সালের মধ্যে লোডিং কাজ সম্পন্ন করার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, কিছু ঠিকাদার অনুপস্থিত বালির পরিমাণের পরিবর্তে লোড করার জন্য চূর্ণ পাথর সংগ্রহ করার কথা বিবেচনা করছে।

একই সময়ে, ঠিকাদার এবং বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত সরবরাহের উৎস চিহ্নিত করতে তিয়েন গিয়াং এবং বেন ট্রে প্রদেশের সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করছেন।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতা গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলার সময় বলেন যে ক্যান থো - কা মাউ বিভাগের দুটি উপাদান প্রকল্পে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ বালির চাহিদা প্রায় ১৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার।

বর্তমানে, বরাদ্দকৃত মজুদ প্রকল্পের চাহিদা পূরণ করেছে। তবে, নদীর বালি উত্তোলনের সীমিত ক্ষমতার কারণে, সমুদ্রের বালি কেবলমাত্র রুটের একটি অংশের জন্য ব্যবহৃত হয়, দৈনিক বালি সংগ্রহ চাহিদার প্রায় ৭০% পূরণ করে।

প্রদেশগুলি প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত ২.২ মিলিয়ন ঘনমিটার সরবরাহ খোলার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে। যার মধ্যে, আন গিয়াং ১.৪ মিলিয়ন ঘনমিটার সমন্বয় করেছে; ভিন লং ০.৮ মিলিয়ন ঘনমিটার মজুদ সহ ৩টি খনির জন্য প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে। ডং থাপ ২টি খনির ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে।

তিয়েন গিয়াং-এর ১টি খনি এবং বেন ট্রে-তে ২টি খনির প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগকারী স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রেখেছেন।

আন জিয়াং হয়ে চাউ ডক - সোক ট্রাং - ক্যান থো প্রধান অনুভূমিক মহাসড়ক নির্মাণে অংশগ্রহণ করে, ফুওং থান ট্রান্সপোর্ট ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রকল্প কমান্ডার মিঃ নগুয়েন মান তুয়ান বলেন যে ঠিকাদারের নির্মাণ চাহিদা পূরণের জন্য বালির পরিমাণ ২.৬ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি।

বিশেষ খনির অনুমোদনের অপেক্ষায় থাকাকালীন, নির্মাণস্থলে ৪১৭ বর্গমিটারেরও বেশি বাণিজ্যিক বালি আনা হয়েছিল। সুতরাং, ২০২৪ সালের মধ্যে, অবশিষ্ট বালির ঘাটতি প্রায় ৬০০,০০০ বর্গমিটারে দাঁড়াবে।

"বস্তুগত অসুবিধা কাটিয়ে ওঠার জন্য, আমরা তান মাই খনি থেকে বালি সংগ্রহের জন্য সক্রিয়ভাবে অর্থ সংগ্রহ করছি - তিয়েন নদী থেকে সর্বাধিক পরিমাণে বালি পাওয়া সম্ভব এবং এখনও বালি আমদানির বিকল্প বিবেচনা করিনি," মিঃ তুয়ান শেয়ার করেছেন।

একইভাবে, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের প্যাকেজ ১, কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ নির্মাণের জন্য নির্বাচিত ঠিকাদার ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন জানিয়েছে যে পুরো প্রকল্পের জন্য ভরাট এবং লোড করা বালির মোট পরিমাণ ২.৫ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি।

"আমাদের লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে এবং আমরা ক্যান থো - কা মাউ উল্লম্ব মহাসড়কের জন্য প্রদত্ত বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে ৩টি বালি খনি উত্তোলন করছি।"

"এই প্রকল্পে, লোডিং কাজ নভেম্বরের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। খনিগুলিতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত মজুদ এখনও প্রচুর, যা হাউ গিয়াংয়ের মধ্য দিয়ে অনুভূমিক মহাসড়কের পরিপূরক এবং শক্তিশালী করার জন্য যথেষ্ট," মিঃ তুয়ান বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm