সমুদ্র থেকে বেরিয়ে আসার "সমস্যা" সমাধান করা

দং নাই প্রদেশে একটি সমৃদ্ধ নদী ব্যবস্থা রয়েছে, পাশাপাশি নদীগুলির উপর সমুদ্রবন্দরগুলির ব্যবস্থা রয়েছে, যা নদী এবং সমুদ্র অর্থনীতির বিকাশের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি, যদিও এটি সরাসরি সমুদ্র সংলগ্ন নয়।

ডং নাই বন্দরে পণ্যবাহী পণ্য লোডিং এবং আনলোডিং কার্যক্রম। ছবি: ফাম তুং

পণ্য আমদানি ও রপ্তানির জন্য গুরুত্বপূর্ণ "প্রবেশদ্বার"

বর্তমানে, জলপথে যাতায়াতের জন্য, প্রদেশে ডং নাই নদীর নিম্ন প্রান্ত থেকে বে নদীর সঙ্গমস্থল পর্যন্ত কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক পরিচালিত ১টি অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং প্রদেশ কর্তৃক পরিচালিত ১৫টি রুট রয়েছে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১৫৪ কিলোমিটার। এর পাশাপাশি, ডং নাই প্রদেশে পৌঁছানোর জন্য ৩টি সামুদ্রিক রুট রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: ডং ট্রান রুট, ডং নাই রুট এবং কাই মেপ - থি ভাই রুট যা ৫-৬০ হাজার ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতার জাহাজগুলিকে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার অনুমতি দেয়।

সমুদ্রবন্দর সম্পর্কে, ডং নাই প্রদেশে বর্তমানে সমুদ্রবন্দরগুলির গ্রুপ 4 এর অন্তর্গত 19টি সমুদ্রবন্দর রয়েছে, যা ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

বন্দর নকশা এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম আন তুয়ান বলেন: ফুওক আন, গো দাউ, নহন ট্র্যাচ এবং লং বিন তানের প্রধান ঘাট এলাকা সহ দং নাই সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা অর্থনৈতিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে। বিশেষ করে, ২০২৪ সালে, দং নাই সমুদ্রবন্দর দিয়ে মোট পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ২৮.৫ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, যা দেশব্যাপী ৩৪টি সমুদ্রবন্দরের মধ্যে ৮ম স্থানে রয়েছে। "বন্দর ব্যবস্থাটি এলাকার বৃহৎ শিল্প পার্কগুলির আমদানি ও রপ্তানি চাহিদার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পূরণ করে, মেকং ডেল্টা এবং হো চি মিন সিটি প্রদেশগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ জলপথ নেটওয়ার্কের সাথে কার্যকরভাবে সংযোগ স্থাপন করে" - মিঃ ফাম আন তুয়ান বলেন।

মিঃ তুয়ানের মতে, ডং নাই সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার জন্য, ফুওক আন বন্দরের প্রথম ধাপের বিনিয়োগ এবং পরিচালনা একটি আধুনিক হাইলাইট তৈরি করেছে, যা ৬০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত জাহাজ গ্রহণ করতে সক্ষম। এটি একটি বন্দর যা আধুনিক সরঞ্জামে ডিজাইন, নির্মিত এবং বিনিয়োগ করা হয়েছে, যা ডং নাই প্রদেশের সমুদ্রের "প্রবেশদ্বার" হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্সের ইনস্টিটিউট অফ বিজনেস রিসার্চের পরিচালক অধ্যাপক ডঃ ভো জুয়ান ভিন মূল্যায়ন করেছেন: ফুওক আন সমুদ্রবন্দর কেবল ডং নাইতেই নয় বরং দক্ষিণ অঞ্চলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন এবং সরবরাহ অবকাঠামো প্রকল্প। প্রদেশে পরিচালিত শিল্প পার্কগুলির জন্য শুল্ক ছাড়পত্র এবং পণ্য সংরক্ষণের চাহিদা পূরণে ফুওক আন বন্দর বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

২০২১-২০৩০ সময়কালে দং নাইতে স্থল ও সমুদ্রবন্দর এলাকার উন্নয়নের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে বন্দরের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৩৯.৫-৫২ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে; কন্টেইনার পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ০.৯৬-১.১৩ মিলিয়ন টিইইউতে পৌঁছাবে। একই সময়ে, প্রদেশে ২৭-২৯টি বন্দর থাকবে যার ঘাট দৈর্ঘ্য ১০ কিলোমিটারেরও বেশি হবে। ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রার লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে, দং নাই সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার গড় পণ্য বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় ৩.৫-৩.৮% এ পৌঁছাবে।

একটি সামুদ্রিক অর্থনৈতিক মডেল তৈরি করা

ডঃ অফ সায়েন্স, আর্কিটেক্ট এনগো ভিয়েতনাম সন, এনগোভিয়েত আর্কিটেক্টস অ্যান্ড প্ল্যানারস (হো চি মিন সিটি) এর চেয়ারম্যান, বলেন: আগামী দিনে ডং নাইকে যে দিকনির্দেশনা দেওয়া প্রয়োজন তার মধ্যে একটি হল সামুদ্রিক অর্থনীতির উন্নয়ন। প্রদেশের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার মাধ্যমে, ডং নাই দেশের একটি প্রধান লজিস্টিক কেন্দ্র হওয়ার লক্ষ্য অর্জনের জন্য সামুদ্রিক অর্থনীতির শক্তিশালী বিকাশ ঘটাতে পারে। সেখান থেকে, এটি প্রদেশের বিকাশ অব্যাহত রাখার জন্য একটি শক্তি, যা হল শিল্প, উন্নীত করবে। কারণ, যখন লজিস্টিক শিল্প বিকশিত হবে, তখন এটি শিল্পের বিকাশের জন্য দুর্দান্ত পরিস্থিতি তৈরি করবে।

একইভাবে, জাতীয় মুদ্রানীতি উপদেষ্টা পরিষদের সদস্য, প্রাদেশিক আর্থ-সামাজিক উপদেষ্টা গোষ্ঠীর সদস্য ডঃ ট্রান ডু লিচ মূল্যায়ন করেছেন যে ডং নাইকে সমুদ্রের দিকে বিকশিত হতে হবে। প্রদেশের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার পাশাপাশি, ডং নাইয়ের জন্য সমুদ্রে যাওয়ার একটি রুট তৈরি করার জন্য কাই মেপ - থি ভাই সমুদ্রবন্দরের সাথে একত্রিত করা সম্ভব। "সমুদ্রে যাওয়ার জন্য হো চি মিন সিটির কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ব্যবহার করার জন্য ডং নাইয়ের একটি অনুকূল অবস্থান রয়েছে" - মিঃ ট্রান ডু লিচ মূল্যায়ন করেছেন।

মিঃ ফাম আনহ তুয়ান বলেন: সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা হল দং নাই প্রদেশের "সমুদ্র প্রস্থান" সমস্যার সমাধান। এটি একটি বিপ্লবী বিষয়, যা পণ্যের প্রবাহ পরিষ্কার করতে, খরচ কমাতে এবং সমগ্র প্রদেশের জন্য একটি যুগান্তকারী প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করতে সহায়তা করে।

তবে, মিঃ তুয়ানের মতে, এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ডং নাই সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থাকে শীঘ্রই "প্রতিবন্ধকতা" দূর করতে হবে যেমন: খণ্ডিত এবং অসংলগ্ন বিনিয়োগ; অবকাঠামো এবং প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতা; জলপথের সীমাবদ্ধতা, ক্লিয়ারেন্স এবং অপর্যাপ্ত বন্দর-পরবর্তী সংযোগ অবকাঠামো।

এই বাধাগুলি দূর করার সমাধান হল একটি ঘনীভূত, আধুনিক বন্দর ক্লাস্টারের মডেল অনুসারে একটি সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা গড়ে তোলা, খণ্ডিত এবং ক্ষুদ্র-স্কেল পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠা, বৃহৎ-স্কেল, উচ্চ-প্রযুক্তি প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া। একই সাথে, সমুদ্রবন্দর উন্নয়নকে বহু-মডেল সংযোগ অবকাঠামোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত এবং সমন্বিত করতে হবে যার মধ্যে রয়েছে: রাস্তা, রেলপথ, জলপথ এবং পোস্ট-বন্দর লজিস্টিক ইকোসিস্টেম। এর পাশাপাশি, "সবুজ বন্দর" কে মূল মানদণ্ড হিসেবে গ্রহণ করা, টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে, নির্গমন হ্রাস করা এবং পরিবেশ রক্ষা করা।

মিঃ তুয়ানের মতে, সমুদ্রবন্দর এলাকার স্থান পরিকল্পনার ক্ষেত্রে, কার্যাবলীর একটি স্পষ্ট বিভাজন থাকা প্রয়োজন যাতে প্রতিটি এলাকা তার সুবিধা সর্বাধিক করতে পারে, পারস্পরিক পরিপূরক ব্যবস্থা তৈরি করে। "ফুওক আন এলাকা হবে কৌশলগত এবং অগ্রাধিকার এলাকা, সমগ্র প্রদেশের পণ্যের প্রধান প্রবেশদ্বার, বিশেষ করে পুরাতন বিন ফুওক এলাকা থেকে পণ্য। গো দাউ - নহন ট্রাচ এলাকা বিদ্যমান শিল্প পার্কগুলিকে পরিবেশনকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ এলাকা হিসেবে অব্যাহত থাকবে। ইতিমধ্যে, লং বিন তান এলাকা অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সড়ক পরিবহনের সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হবে" - মিঃ ফাম আন তুয়ান পরামর্শ দেন।

ফাম তুং

সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/