১৯৩০-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত জার্মান মহাসড়কগুলি বিশ্বের প্রথম মহাসড়ক ব্যবস্থার ভিত্তি তৈরি করেছিল। কয়েক দশক ধরে, এই মহাসড়ক নেটওয়ার্ক কেবল অবকাঠামোর চেয়েও বেশি কিছু ছিল; এটি জার্মান জনগণের জন্য একটি সাংস্কৃতিক ও সামাজিক প্রতীকে রূপান্তরিত হয়েছে। জার্মান শব্দ "অটোবাহন" অনুবাদ ছাড়াই অন্যান্য দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
বিশিষ্ট প্রতীক
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর জার্মানির ক্রমবর্ধমান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে মহাসড়ক নির্মাণের ধারণাটি যুদ্ধোত্তর ওয়েইমার প্রজাতন্ত্রে উদ্ভূত হয়েছিল। কোলন এবং বনকে সংযুক্ত করে এই ধরণের প্রথম পাবলিক রাস্তাটি 1932 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি আজকের রুট 555 এর অংশ।
১৯৪২ সালের মধ্যে জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্ক ২,১০৮ কিলোমিটারে সম্প্রসারিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পশ্চিম জার্মানি এই ব্যবস্থা পুনর্নির্মাণ শুরু করে। ১৯৮৯ সালে, পূর্ব এবং পশ্চিম জার্মানির দুটি নেটওয়ার্ক একত্রিত হয় এবং প্রসারিত হতে থাকে।
আজ অবধি, সমগ্র নেটওয়ার্কের বর্তমান দৈর্ঘ্য প্রায় ১৩,০০০ কিলোমিটার, যা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের পরে বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম সিস্টেমে পরিণত করেছে এবং কোলোনের বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী ক্যাথেড্রাল বা বার্লিন টেলিভিশন টাওয়ারের পাশে জার্মানির অন্যতম প্রধান প্রতীক। জার্মান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক কেবল জার্মানির বিভিন্ন স্থানকে সংযুক্ত করে না বরং দক্ষিণ ইউরোপ থেকে উত্তর ইউরোপ বা পূর্ব ইউরোপে পরিবহনের ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। রাস্তার বেশিরভাগ অংশে প্রতিটি দিকে ২, ৩, এমনকি ৪ বা ৫টি লেন রয়েছে, এবং একটি বিশেষ জরুরি লেনও রয়েছে।
দুর্দান্ত কৌশল
জার্মান হাইওয়ে নির্মাণ কৌশলগুলিকে এমনকি অসাধারণ বলে মনে করা হয়, যা ব্যতিক্রমী মানের গর্ব করে। লেখক সম্প্রসারিত A4 হাইওয়েতে চাকার পিছনে বসেছিলেন, দশ মিটার উঁচু ভিত্তি সহ বিস্তৃত নির্মাণ প্রক্রিয়াটি প্রত্যক্ষ করেছিলেন, যার মধ্যে একাধিক স্তরের উপকরণ ছিল এবং রাস্তার পৃষ্ঠের জন্য কংক্রিটের একটি স্তর ছিল।
রাস্তার উপরিভাগ অত্যন্ত দ্রুত জল নিষ্কাশন করে, মসৃণ, কম্পন এবং পিছলে যাওয়ার প্রতিরোধী এবং সমস্ত আবহাওয়ায় প্রসারণ কমিয়ে দেয়। এর উন্মুক্ত কংক্রিট কাঠামোর জন্য ধন্যবাদ, পৃষ্ঠটি আরও ভালভাবে গ্রিপ করে এবং গাড়ি চালানোর সময় শব্দ কমায়, ভূখণ্ড নির্বিশেষে সবচেয়ে সমতল এবং সোজা পৃষ্ঠ বজায় রাখে। সাইনেজ সিস্টেমটি পরিষ্কার এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ; রাস্তার বাঁক এবং সংকীর্ণ অংশগুলিতে কয়েক কিলোমিটার আগে থেকে সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করা হয় এবং আপনি যখন কাছে আসেন তখন ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি করা হয়।
অবশ্যই, নির্মাণ ব্যয়ও বিশ্বের মধ্যে সর্বোচ্চ, ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে প্রতি কিলোমিটারে ৬-২০ মিলিয়ন ইউরো। মহাসড়ক নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবা প্রদানের খরচ ফেডারেল সরকার কর রাজস্ব থেকে বরাদ্দ করে। ব্যক্তিগত গাড়িগুলি টোল থেকে মুক্ত, যার মধ্যে বিদেশী লাইসেন্স প্লেটযুক্ত গাড়িগুলিও রয়েছে। ২০০৫ সাল থেকে ট্রাকগুলি তাদের চাকার সাথে সংযুক্ত ইলেকট্রনিক চিপ ব্যবহার করে টোল প্রদান করে আসছে।
বার্লিনের A100, কোলন শহরতলির এলাকা বা স্টুটগার্টের মতো কিছু পিক রুটে প্রতিদিন ট্রাক এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের উচ্চ ট্র্যাফিকের পরিমাণ 170,000 যানবাহনে পৌঁছেছে, যেখানে সমস্ত জার্মান হাইওয়েতে গড়ে ট্র্যাফিকের পরিমাণ প্রতিদিন প্রায় 100,000 যানবাহন। অতএব, অ্যাসফল্ট এবং রিইনফোর্সড কংক্রিটের সমন্বয়ে নির্মিত নির্মাণ পদ্ধতি উচ্চ লোড-ভারবহন ক্ষমতা এবং লোড রিজার্ভ, টেকসই পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্য, একটি ড্রেনেজ সিস্টেম যা সাববেসকে ক্ষতিগ্রস্ত না করে দ্রুত অনুপ্রবেশ নিশ্চিত করে, ভাল এবং দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং 50 বছর পর্যন্ত আয়ুষ্কালের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ট্র্যাফিক যানজট এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকিও কমিয়ে আনা হয়েছে। 2019 সালে, সমস্ত জার্মান হাইওয়েতে 32,272টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল যার মধ্যে 356 জন মারা গিয়েছিল, যা 0.01%।
শুধুমাত্র জার্মানিতেই আপনি হাইওয়ে সিস্টেমের ৭০% পর্যন্ত গতি সীমা ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন। জার্মানরা তাদের মোটরগাড়ি শিল্প নিয়ে গর্বিত, ৮৪.৩ মিলিয়ন জনসংখ্যার জন্য প্রায় ৪৯ মিলিয়ন যাত্রীবাহী গাড়ি রয়েছে। এর মধ্যে খুব কম সংখ্যক নিয়মিতভাবে ১৬০ কিমি/ঘন্টার উপরে গাড়ি চালায়; বেশিরভাগই ১৩০-১৪০ কিমি/ঘন্টার প্রস্তাবিত গতিতে গাড়ি চালায়। গতি সীমা নিয়ে আলোচনা জার্মান রাজনীতিতে সর্বদা একটি আলোচিত বিষয়, কিন্তু এর বিরুদ্ধে ভোট দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, যখন জ্বালানির দাম বৃদ্ধি পায়, তখন জার্মানির চালকরা কোনও আইনি বিধিনিষেধ ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের গতি কমিয়ে দেয়।
অটোবাহনে কীভাবে গাড়ি চালাবেন:
- ডানদিকে ওভারটেক করা আইনবিরোধী।
- খারাপ আবহাওয়া বা ট্র্যাফিক জ্যামের সময় ওভারহেড ইলেকট্রনিক সাইনবোর্ডগুলি চালু থাকে।
- দুর্ঘটনার কারণে যদি সামনে যানজট থাকে, তাহলে একটি জরুরি লেন তৈরি করা উচিত। রাস্তার ডান এবং বাম দিকে যানবাহন চলাচল করুন, যাতে একটি "মাঝারি লেন" তৈরি হয়। যদি দুটির বেশি লেন থাকে, তাহলে ডান লেনের চালকরা ডান দিকে থাকবেন, আর বাম দিক থেকে তৃতীয় বা চতুর্থ লেনের চালকরা বাম দিকে থাকবেন।
ডাং মিন লি
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)