উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বাস্তবায়ন

এবার পরিবর্তনের সময়।

অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার তুলনায় বিদ্যমান রেলপথের "নিকৃষ্টতা" জাতীয় রেল ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের জন্য একটি বিপ্লব প্রয়োজন।

জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক দেশের ৩৪টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে ৭টি প্রধান লাইন রয়েছে: হ্যানয় - হো চি মিন সিটি, হ্যানয় - হাই ফং, হ্যানয় - দং ডাং, হ্যানয় - লাও কাই, হ্যানয় - কোয়ান ট্রিউ, কেপ - লু জা, কেপ - হা লং এবং বেশ কয়েকটি শাখা লাইন যার মোট দৈর্ঘ্য ৩,১৪৩ কিমি, ২৯৭টি স্টেশন। প্রায় ১৫০ বছর ধরে অস্তিত্বের পর, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে পরিবর্তন আসতে চলেছে।

ধীরে ধীরে "মেরুদণ্ড" এর ভূমিকা হারানো

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (MOT) মতে, রেলপথ হল এক ধরণের পরিবহন যা মাঝারি ও দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহনের ক্ষমতা এবং গতির দিক থেকে অসাধারণ সুবিধা প্রদান করে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ, নিম্ন প্রযুক্তিগত মান, যুদ্ধের ধ্বংসযজ্ঞ এবং প্রাকৃতিক দুর্যোগ ও ঝড়ের ঘন ঘন প্রভাবের কারণে, রেলওয়ে অবকাঠামোটি এলোমেলো এবং অসংলগ্ন; ট্রেনের গতি সীমিত, থ্রুপুট ক্ষমতা কম, সম্ভাব্যভাবে ট্র্যাফিক নিরাপত্তাহীনতা সৃষ্টি করে এবং এখনও অন্যান্য পরিবহন পদ্ধতির সাথে সুসংগতভাবে সংযুক্ত নয়।

বৃহৎ শহরগুলিতে পরিবহন চাহিদা এবং উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, সরকার হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেল নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করেছে। হ্যানয়ে, প্রায় ৪১৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ১০টি নগর রেলপথ এবং প্রায় ৪৪ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৩টি মনোরেল লাইন নির্মিত হবে। হো চি মিন সিটিতে, শহরের প্রধান কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে ৮টি রেডিয়াল এবং বেল্ট লাইন নির্মিত হবে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৭৩ কিলোমিটার; ৩টি গ্রাউন্ড ট্রাম লাইন বা মনোরেল লাইন। তবে, নগর রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি পরিকল্পনার তুলনায় খুবই ধীর। বর্তমানে, হ্যানয়ে, শুধুমাত্র ২এ ক্যাট লিন - হা দং লাইন (১৩ কিলোমিটার) এবং ৩.১ নোন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন লাইনের (৮.৫ কিলোমিটার) উঁচু অংশটি চালু করা হয়েছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মান বলেন যে, ১৯৮০-এর দশকে, সমগ্র পরিবহন শিল্পের তুলনায় রেল পরিবহনের পরিমাণ ছিল যাত্রী পরিবহন বাজারের ২৯.২% এবং মাল পরিবহন বাজারের ৭.৫%। সেই সময়ে, ট্রেনগুলি এখনও যাত্রী পরিবহনের প্রধান মাধ্যম এবং যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ক্ষেত্রেই উত্তর-দক্ষিণ পরিবহনের "মেরুদণ্ড" ছিল। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সড়ক, বিমান এবং সামুদ্রিক পরিবহনের শক্তিশালী বিকাশের সাথে সাথে, রেল পরিবহনের বাজারের অংশ তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। ২০১১ সালে, রেলপথে যাত্রী পরিবহন ১১.৯ মিলিয়নেরও বেশি পৌঁছেছিল, কিন্তু ২০১৬ সালের মধ্যে এটি ছিল মাত্র ৯.৮ মিলিয়ন এবং ২০১৯ সালে এটি ৮০ মিলিয়নেরও বেশি। কঠিন COVID-19 মহামারীর মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর, রেল পরিবহন পুনরুদ্ধার শুরু করে, কিন্তু ২০২২ সালে এটি মাত্র ৪.৪ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল - যা যাত্রী টার্নওভার বাজারের মাত্র ১.০২% ছিল। মালবাহী টার্নওভার বাজারের অংশ আরও কম ছিল - প্রায় ০.৯৪%।

মি. মান-এর মতে, রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ৩,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি, কিন্তু এর ৮৫% ন্যারো গেজ (১,০০০ মিমি), একক ট্র্যাক যেখানে অনেকগুলি লেভেল ক্রসিং রয়েছে, ৪,৮০০-এরও বেশি রাস্তা সহ ছেদ রয়েছে (যার মধ্যে ৩,৩০০-এরও বেশি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা) যা ধারণক্ষমতা সীমিত করে। বর্তমান ডিজেল ট্রেন প্রযুক্তিও পুরানো প্রযুক্তি; অনেক ধরণের রেল রয়েছে, জয়েন্ট সহ তাই ট্রেনটি মসৃণ হয় না। সর্বোচ্চ গ্রেডের যাত্রীবাহী ট্রেনের গড় ভ্রমণ গতি মাত্র ৫০ কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতিতে চলতে পারে এমন অংশটি মাত্র ১০০ কিমি/ঘন্টা।

এছাড়াও, বর্তমানে রেলওয়ের সংযোগ ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। যাত্রীবাহী স্টেশনটির পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমের সাথে সংযোগ নেই। মালবাহী স্টেশনটিতে গুদাম, ইয়ার্ড এবং সমুদ্রবন্দর, বিমানবন্দর, শিল্প অঞ্চল ইত্যাদির সাথে রেল সংযোগের অভাব রয়েছে, যার ফলে রেলপথে পণ্য সংগ্রহের জন্য পরিবহনের প্রয়োজন হয়। এর ফলে স্টেশন থেকে স্টেশনে রেল মাল পরিবহন সস্তা হয়ে ওঠে, তবে উভয় প্রান্তে পরিবহন এবং লোডিং এবং আনলোডিং খরচ যোগ করার ফলে পরিবহন খরচ এখনও বেশি।

সাম্প্রতিক সময়ে, রেলওয়ে শিল্প সক্রিয়ভাবে তার পরিষেবাগুলি উদ্ভাবন করেছে, উচ্চমানের যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করেছে এবং গ্রাহকদের জন্য আরও সুবিধা তৈরি করার জন্য রেলওয়ে সীমান্ত গেটগুলিকে অভ্যন্তরে নিয়ে এসেছে। তবে, বিদ্যমান অবকাঠামোর সাথে, রেলওয়ে এখনও অন্যান্য পদ্ধতির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না।

গ্রাফিক্স: ল্যান চি

উচ্চ-গতির রেলপথে প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রয়োজন।

প্রধানমন্ত্রীর অর্থনৈতিক উপদেষ্টা গোষ্ঠীর প্রাক্তন প্রধান ডঃ নগুয়েন ডুক কিয়েন বলেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি ২০১০ সালে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং এখন এটি পুনরায় জমা দেওয়ার জন্য অনেক দেরি হয়ে গেছে।

মিঃ কিয়েনের মতে, ১,৪৩৫ মিমি গেজ ডাবল-ট্র্যাক নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলপথের বাস্তবায়ন আর বিলম্বিত করা যাবে না। দেশের শিল্পায়ন ও আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়ায় এটি একটি জরুরি এবং অনিবার্য প্রয়োজন।

এদিকে, ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশন (TEDI) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম হু সন এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ করিডোর, যা ২০টিরও বেশি প্রদেশ এবং শহরকে সংযুক্ত করে, প্রায় ৪৯% জনসংখ্যা, ৪০% শিল্প অঞ্চল, ৫৫% প্রধান সমুদ্রবন্দর, ৩/৬টি অর্থনৈতিক অঞ্চলকে কেন্দ্র করে এবং দেশের জিডিপির ৫০% এরও বেশি অবদান রাখে। এই করিডোরে, পরিবহনের ৫টি মাধ্যম রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই অর্থনৈতিক করিডোরে, সড়ক মাল পরিবহন বাজারের ৭০% এরও বেশি, সামুদ্রিক এবং উপকূলীয় পরিবহন প্রায় ২৮%। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, সড়ক মাল পরিবহন ৯০% এরও বেশি, বিমান পরিবহন ৭%। রেলওয়ের ক্ষেত্রে, মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের বাজার অংশ মাত্র ০.৫%-১.৩%। "উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বের ভারসাম্যহীনতা দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অনেক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। বিশেষ করে, আমাদের দেশের সরবরাহ ব্যয় বেশি, যা জিডিপির প্রায় ১৬.৮% - যা বিশ্ব গড়ের তুলনায় প্রায় ১.৬ গুণ বেশি" - মিঃ সন উল্লেখ করেছেন। অতএব, মিঃ সন এর মতে, এই অর্থনৈতিক করিডোরে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়ন করা জরুরি।

ব্যবস্থাপনা সংস্থার দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন যে, ২০৫০ সালের মধ্যে বাজারের অংশীদারিত্ব ফিরে পেতে এবং COP26-তে ভিয়েতনামের প্রতিশ্রুতি অনুসারে শূন্য নিট নির্গমনের লক্ষ্য পূরণের জন্য, অবকাঠামোর রূপান্তর, বিদ্যুতায়ন, সবুজ শক্তি ব্যবহার করে যানবাহন... প্রয়োজনীয়। "২৮ ফেব্রুয়ারী, ২০২৩ তারিখের উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ-তে পলিটব্যুরোর নির্দেশনা অনুসারে, ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহন উন্নয়নের অভিমুখে, ২০৪৫ সাল পর্যন্ত একটি দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, পাশাপাশি মানুষ এবং ব্যবসার চাহিদা মেটাতে বিদ্যমান রেলপথগুলিকে আপগ্রেড করার জন্য শীঘ্রই নতুন আধুনিক রেললাইন, বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন" - মিঃ কান বলেন।

পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক ডঃ ফাম হোয়াই চুং মন্তব্য করেছেন যে, নিরাপত্তা, যুক্তিসঙ্গত টিকিটের দাম (বিমান ভাড়ার মাত্র ৭০%) এবং অনুকূল সময়ের সুবিধার কারণে উচ্চ-গতির রেলপথ ৫০০-১,৫০০ কিলোমিটার দূরত্বে কম খরচের বিমান সংস্থা এবং অটোমোবাইল পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক হবে। "হ্যানয়-হো চি মিন সিটি রুটের তুলনায়, ফ্লাইটের সময় মাত্র ২ ঘন্টা, কিন্তু যাত্রীদের একটি ফ্লাইটে মোট সময় ব্যয় করতে প্রায় ৪-৫ ঘন্টা। বিশ্বের কিছু দেশের মতো ৩২০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে, ১,৫০০ কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণের সময় মাত্র ৫ ঘন্টা লাগে, যার মধ্যে স্টেশনে অপেক্ষার সময়ও অন্তর্ভুক্ত" - মিঃ চুং উল্লেখ করেছেন।

অনেক এলাকা অপেক্ষা করছে

১ আগস্ট, ২০২৪ তারিখে, দা নাং সিটিতে, অর্থনৈতিক-সামাজিক উপকমিটির (পার্টির ১৪তম জাতীয় কংগ্রেস) কর্মী প্রতিনিধিদলের সাথে এক কর্ম অধিবেশনে, উত্তর মধ্য অঞ্চল এবং মধ্য উপকূলের প্রদেশ ও শহরগুলির নেতারা স্থানীয়দের ভ্রমণ এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সুবিধার্থে উচ্চ-গতির রেলপথে প্রাথমিক বিনিয়োগের প্রস্তাব করেন।

দা নাং সিটি পার্টি কমিটির সেক্রেটারি মিঃ নগুয়েন ভ্যান কোয়াং বলেন যে আমরা একটি হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি করছি। আমরা যদি পর্যটনের বিকাশ এবং দ্রুত উন্নয়ন করতে চাই, তাহলে আমাদের একটি হাই-স্পিড রেলওয়ে থাকতে হবে এবং বিনিয়োগের জন্য এটিকে বিভাগ এবং রুটে বিভক্ত করতে হবে। থান হোয়া প্রদেশের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ দো মিন তুয়ানের মতে, অবকাঠামোগত অগ্রগতির জন্য পরিবহনে অগ্রগতি প্রয়োজন, তাই আমাদের একটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে তৈরির জন্য প্রচেষ্টা চালাতে হবে। প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সেক্রেটারি, এনঘে আন প্রদেশের পিপলস কাউন্সিলের চেয়ারম্যান মিঃ থাই থান কুই প্রস্তাব করেছেন: "যদি ২০২১ - ২০২৫ সময়ের মধ্যে আমরা হাইওয়ে নেটওয়ার্কে একটি অগ্রগতি তৈরি করে থাকি, তাহলে ২০২৬ - ২০৩০ সময়ের মধ্যে আমাদের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে এবং নগর রেলওয়ে লাইনে একটি অগ্রগতি তৈরির দিকে মনোনিবেশ করতে হবে"।

এন. দ্য

অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির সাথে সংযোগ স্থাপন এবং প্রচার করুন

বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশে প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি, বাণিজ্য, বিনিয়োগ এবং পর্যটনকে সহজতর করার জন্য উচ্চ-গতির রেলপথকে একটি অপরিহার্য উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

চীনে, উচ্চ-গতির রেল আঞ্চলিক উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করেছে এবং ভ্রমণের সময় কমিয়েছে, ভ্রমণ দক্ষতা এবং সংযোগ উন্নত করে উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি করেছে। পরিবহন ব্যবস্থা পর্যটনকেও বাড়িয়েছে, প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে আরও সহজলভ্য করে তুলেছে। অধিকন্তু, উন্নত সংযোগ নগর কেন্দ্রগুলির মধ্যে ব্যবসায়িক কার্যক্রমকে সহজতর করেছে, যার ফলে পূর্বে অনুন্নত অঞ্চলগুলিতে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ঘটেছে।

উচ্চ-গতির রেলের সম্প্রসারণ কেবল নতুন নগর এলাকার উন্নয়নেই অবদান রাখে না বরং অনুন্নত এলাকায় স্টেশন স্থাপনেও সহায়তা করে। এই উদ্যোগটি "উচ্চ-গতির রেল নতুন শহর" নামক সমন্বিত উন্নয়ন পরিকল্পনার মাধ্যমে নগর উন্নয়নকে উৎসাহিত করে, যার লক্ষ্য রিয়েল এস্টেট বিক্রয় থেকে উল্লেখযোগ্য রাজস্ব আয় করা। চীন দেশের নগরায়ন কৌশলে উচ্চ-গতির রেলকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন "মেরুদণ্ড" হিসেবে দেখে।

এদিকে, জাপানের জন্য, উচ্চ-গতির রেল আঞ্চলিক উন্নয়নের জন্য "পর্যাপ্ত শর্ত" নয় বরং একটি "প্রয়োজনীয় শর্ত"। শিনকানসেনের ৫০ বছরের ইতিহাস রয়েছে এবং জাপান দীর্ঘদিন ধরে আঞ্চলিক উন্নয়নের জন্য শিনকানসেনকে ব্যবহার করার চেষ্টা করে আসছে।

টোকিও, ওসাকা এবং নাগোয়ার মতো প্রধান নগর কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে, শিনকানসেন মানুষ, পণ্য এবং পরিষেবার চলাচলকে সহজতর করেছে, নতুন শিল্প ক্লাস্টার এবং অর্থনৈতিক কেন্দ্র গঠনে অবদান রেখেছে। এছাড়াও, শিনকানসেন কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে এবং যানজট হ্রাস করে পরিবেশ সুরক্ষায় অবদান রেখেছে। এই উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা প্রযুক্তি এবং দক্ষতার প্রতীক হয়ে উঠেছে, যা জাপানে অনেক পর্যটককে আকর্ষণ করে।

এক্স.মাই

Nld.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm