|
সম্ভাবনা এবং সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অবকাঠামো, বিশেষ করে ট্র্যাফিক সংযোগ, প্রদেশের দক্ষিণে জমির অগ্রগতির গতিকে "বাধা" করে।
পাঠ ১:
গতিশীল অঞ্চলে অবকাঠামো "প্রতিবন্ধকতা"
দক্ষিণ ডং নাই অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, গভীর জলের সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টার এবং কয়েক ডজন শিল্প পার্ককে "সুবর্ণ সুবিধা" হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
তবে, বিরোধিতা হল যে যে স্থানটি প্রদেশের গতিশীল এলাকা হয়ে উঠবে এবং এই অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, সেখানে অসংলগ্ন, অবনমিত এবং অতিরিক্ত চাপযুক্ত ট্র্যাফিক অবকাঠামোর "প্রতিবন্ধকতার" মুখোমুখি হচ্ছে।
গতিশীল এলাকায় রাস্তার অভাব, যানজট
বহু বছর আগে, প্রদেশের দক্ষিণ অংশে শিল্প, নগর এবং খনিজ শোষণ উন্নয়ন অঞ্চল তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ করে লং হাং ওয়ার্ড এবং ফুওক তান ওয়ার্ডে নগর প্রকল্পগুলি। নগরায়নের গতি এবং যান্ত্রিক জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে এই প্রক্রিয়ার ফলে জাতীয় মহাসড়ক ৫১, প্রাদেশিক সড়ক ২৫বি এবং ৭৬৯ ঘন ঘন অতিরিক্ত বোঝাই হয়ে পড়েছিল। এরপর, রোড ২৫সি এবং টন ডাক থাং স্ট্রিটের মতো কিছু রুট নতুনভাবে বিনিয়োগ, আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ করা হয়েছিল, কিন্তু শুরুতে কেবল চাহিদা পূরণ করেছিল, তারপর যানজট অব্যাহত ছিল, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে।
হো চি মিন সিটি (পুরাতন) এবং বা রিয়া - ভুং তাউ (পুরাতন) এর সাথে সংযোগকারী যানবাহন প্রায় সম্পূর্ণরূপে ডং নাই সেতু এবং হাইওয়ে ৫১ এর উপর নির্ভরশীল, অন্যদিকে রাস্তার পৃষ্ঠ সরু এবং ক্ষয়প্রাপ্ত। উল্লেখযোগ্যভাবে, ডং নাই হো চি মিন সিটির সাথে প্রায় ১০ কিলোমিটার সীমান্ত রয়েছে তবে ডং নাই নদী দ্বারা প্রায় বিভক্ত এবং বর্তমানে দুটি এলাকাকে সংযুক্ত করার জন্য নদীর উপর কোনও সেতু নেই।
 |
| হো চি মিন সিটিকে ডং নাইয়ের সাথে সংযুক্তকারী ডং নাই ২ সেতু প্রকল্পের প্রস্তাবিত স্থান |
আমাতা লং থান সিটি কোম্পানি লিমিটেডের জেনারেল ডিরেক্টর মিসেস সোমহাতাই পানিচেওয়া একবার শেয়ার করেছিলেন: অনুকূল ভৌগোলিক অবস্থান, গতিশীল সরকার, ক্রমবর্ধমান উন্নত বিনিয়োগ পরিবেশ এবং দেশের বৃহত্তম বিমানবন্দর চালু হওয়ার কারণে ডং নাই বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে দুর্দান্ত আকর্ষণ। তবে, সংযোগকারী ট্র্যাফিক অবকাঠামো এখনও একটি বড় সীমাবদ্ধতা। সাধারণত, লং থানে আমাতার প্রকল্পের আয়তন ১,০০০ হেক্টরেরও বেশি, বহু বছর ধরে বাস্তবায়নের পরেও, এটি এখনও ভূমি ছাড়পত্র এবং অ-সিঙ্ক্রোনাইজড সংযোগকারী অবকাঠামোর সাথে আটকে আছে। মিসেস সোমহাতাই ট্র্যাফিক অবকাঠামো সম্পন্ন করার অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার, বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার সম্ভাবনাকে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধায় রূপান্তর করার জন্য সংযোগ বৃদ্ধি করার পরামর্শ দিয়েছেন এবং উচ্চ-মানের মূলধন প্রবাহ।
প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা স্বীকার করেছেন যে বর্তমানে ডং নাইয়ের আর্থ- সামাজিক উন্নয়নের জন্য ট্র্যাফিক অবকাঠামো সবচেয়ে বড় "বাধা"। অনেক রাস্তার কাজ বহু বছর আগেই সম্পন্ন হওয়া উচিত ছিল কিন্তু এখনও শেষ হয়নি।
প্রাদেশিক নেতা, জনগণ এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে সম্মেলন, ফোরাম এবং সংলাপেও এই সীমাবদ্ধতার কথা বহুবার উল্লেখ করা হয়েছে।
 |
| বিদ্যমান দং নাই সেতুটি দং নাই (পুরাতন), বা রিয়া - ভুং তাউ (পুরাতন) প্রদেশের সাথে হো চি মিন সিটি (পুরাতন) এবং বিন ডুওং (পুরাতন) প্রদেশের মধ্যে যানবাহন চলাচলের সুবিধা প্রদান করে। |
উন্নয়ন বাধাগ্রস্ত করুন
উপরোক্ত পরিস্থিতি কেবল ভ্রমণকেই প্রভাবিত করে না, ব্যবসার জন্য সরবরাহ খরচ এবং বিনিয়োগ পরিবেশ বৃদ্ধি করে, বরং প্রদেশের অনেক সম্ভাবনা এবং সুবিধা কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর অযোগ্য করে তোলে। পরিকল্পিত নগর ও শিল্প পার্ক প্রকল্পগুলির ধীর বাস্তবায়নের কারণে অঞ্চল এবং প্রদেশের নগরায়নের গতি প্রভাবিত হয়।
এটা সহজেই দেখা যায় যে লং হাং, ফুওক টান, ট্যাম ফুওক-এর ওয়ার্ডগুলিতে, যদিও শত শত থেকে হাজার হাজার হেক্টর জমির উপর ভিত্তি করে একাধিক প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে, সেখানে খুব কম লোকই বাস করে; দং নাই নদীর তীরে এবং হো চি মিন সিটির বিপরীত তীরে রিয়েল এস্টেটের দামের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, যদিও এগুলি কেবল একটি নদী দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। এর প্রধান কারণ বলা হচ্ছে সংযোগকারী অবকাঠামোর অভাব।
আঞ্চলিক যোগাযোগের ক্ষেত্রে, ডং নাই এখনও হো চি মিন সিটির "পূর্ব প্রবেশদ্বার" হিসেবে তার ভূমিকা তুলে ধরেনি। সেতু এবং আন্তঃপ্রাদেশিক রাস্তার অভাবের কারণে পুরাতন নহন ট্র্যাচ এবং পুরাতন লং থান এলাকা, বিশেষ করে লং হাং এবং ফুওক তান প্রায় বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে, যদিও তারা হো চি মিন সিটি থেকে মাত্র কয়েকশ মিটার দূরে অবস্থিত।
 |
| ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে ৫১ নম্বর জাতীয় মহাসড়ক, যা ডং নাইকে হো চি মিন সিটির সাথে সংযুক্ত করে, বর্তমানে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী এবং অবনমিত। |
এই বিষয়টি স্বীকার করে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য দং নাই প্রাদেশিক পরিকল্পনায়, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, জেলা পর্যায়ের সাধারণ নগর পরিকল্পনা (পুরাতন) এবং জোনিং পরিকল্পনার সাথে, প্রদেশ কর্তৃক "প্রতিবন্ধকতা" দূর করার এবং দক্ষিণ অঞ্চলে উন্নয়নের জন্য "পথ উন্মুক্ত করার" প্রত্যাশায় কৌশলগত ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলির একটি সিরিজ আপডেট এবং বাস্তবায়ন করা হয়েছে।
সম্প্রতি, ২০২৫ সালের অক্টোবরের শেষে, ডং নাই কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন নং ১ - জেএসসি (সিসি১) কে বিনিয়োগকারী হিসেবে দুটি প্রকল্প প্রস্তাব করার জন্য অনুমোদন দিয়েছে: ক্যাট লাই ব্রিজ এবং লং হাং ব্রিজ (ডং নাই ২ সেতু), যা ডং নাইকে হো চি মিন সিটির সাথে সংযুক্ত করে। প্রাদেশিক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, সংশ্লিষ্ট বিভাগ এবং শাখাগুলির সাথে, প্রক্রিয়া অনুসারে পদ্ধতিগুলি সম্পাদনের জন্য বিনিয়োগকারীদের সাথে সমন্বয় করছে।
 |
| ২১শে অক্টোবর অনুষ্ঠিত এক সম্মেলনে ডং নাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির নেতারা এবং হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির নেতারা ট্রাফিক সংযোগ সমাধান নিয়ে আলোচনা করেছেন। |
প্রাদেশিক জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদলের প্রধান, দং নাই প্রাদেশিক দলের সম্পাদক ভু হং ভ্যানের মতে, দং নাই বর্তমানে দেশের ৯ম বৃহত্তম আয়তন, ৫ম বৃহত্তম জনসংখ্যা এবং ৪র্থ বৃহত্তম অর্থনৈতিক স্কেলের অধিকারী। পরিবহন অবকাঠামো ব্যবস্থায় ৫টি পদ্ধতি রয়েছে: সড়ক, বিমান, রেল, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সমুদ্র। উন্নয়নের জন্য এটি একটি বিরল সুবিধা।
এই সম্ভাবনা এবং সুবিধা কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য, ডং নাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির প্রথম কংগ্রেসের রেজোলিউশন, ২০২৫-২০৩০ মেয়াদে, অবকাঠামো, বিশেষ করে পরিবহন অবকাঠামোকে একটি যুগান্তকারী উন্নয়নমূলক কাজ হিসেবে চিহ্নিত করে। কংগ্রেসের পরপরই, ডং নাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটি হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির সাথে সমন্বয় করে দুটি এলাকার মধ্যে পরিবহন অবকাঠামো সংযোগের সমাধান নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি সম্মেলন আয়োজন করে।
পিভি
সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
মন্তব্য (0)