কাও লান-লো তে সড়ক উন্নয়ন বিনিয়োগ প্রকল্পের পরিদর্শনের ফলাফল।

ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) সম্প্রতি মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের কাছে (বিনিয়োগকারীদের প্রতিনিধিত্বকারী) একটি নথি পাঠিয়েছে যাতে তাদের দং থাপ প্রদেশ এবং ক্যান থো শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া কাও ল্যান - লো তে সড়ক উন্নয়ন প্রকল্পের পরিদর্শনের ফলাফল সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছে যাতে যানজট পুনর্গঠনের জন্য ডং থাপ প্রদেশ এবং ক্যান থো শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া হয়।

ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (VRA) কর্তৃক সাইট পরিদর্শন এবং নির্মাণ গ্রহণযোগ্যতা অনুসারে, ২০২৫ সালের অক্টোবর পর্যন্ত, প্রকল্পটি প্রায় ৬৬০.৩৫ ভিয়েতনাম ডং/ভিয়েতনাম ডং ৭৬৩.৭৪ বিলিয়ন (চুক্তি মূল্যের ৮৬.৫%) এর ক্রমবর্ধমান উৎপাদন অর্জন করেছে; প্রকল্পের শুরু থেকে আজ পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান বিতরণ ৬৩৬.৫৪ ভিয়েতনাম ডং/ভিয়েতনাম ডং ৯৪৫ বিলিয়ন (৬৭.৪%) এ পৌঁছেছে এবং ২০২৫ সালে, ৩৪৩ ভিয়েতনাম ডং/ভিয়েতনাম ডং ৬৫৩.৮ বিলিয়ন (৫২.৫%) বিতরণ করা হয়েছে।

পথের ধারে রাস্তার উপরিভাগে অ্যাসফল্ট কংক্রিটের পাকাকরণের কাজ চলছে।

বর্তমানে, প্রকল্প স্থানে, বিনিয়োগকারী এবং নির্মাণ ঠিকাদাররা মূলত বালি দিয়ে প্রবেশ পথের বাঁধ নির্মাণ সম্পন্ন করেছেন, চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্তর (টাইপ II, নিম্ন স্তর) নির্মাণ করেছেন যা 24.13/26.4 কিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে; টাইপ I চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্তর (উপরের স্তর) 9.11/26.4 কিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে, এবং অ্যাসফল্ট পেভিংয়ের প্রস্তুতি নিচ্ছেন; রুটে 29/29 সেতুর পাইল এবং সাবস্ট্রাকচার নির্মাণ সম্পন্ন করেছেন, 28/29 সেতুর গার্ডার স্থাপন করা হয়েছে, এবং 14/29 সেতুর ব্রিজ ডেক সম্পন্ন হয়েছে...

নির্মাণস্থলের নকশা নথি, নির্মাণ সংগঠন এবং মান ব্যবস্থাপনা পরিদর্শনে দেখা গেছে যে বিনিয়োগকারীরা প্রতিদিন ৩৩টি নির্মাণ দলকে একত্রিত করেন, যার মধ্যে প্রায় ১০০টি বিশেষায়িত যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম এবং শত শত শ্রমিক সমগ্র নির্মাণ রুট জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে। তবে, প্রকল্পের অগ্রগতি এখনও নির্ধারিত সময়ের চেয়ে প্রায় ০.৫৮% পিছিয়ে। ক্ষতিগ্রস্ত প্রধান সড়কের উপরিভাগ মেরামতের জন্য সমন্বয় এবং সংযোজন, পরিষেবা সড়ক জুড়ে ড্রেনেজ কালভার্ট যুক্ত করা, ফুলের বিছানার জন্য ড্রেনেজ সমাধান সামঞ্জস্য করা, ট্যান মাই ব্রিজের T1 পিয়ার পরিবর্তন করা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তা উন্নতি যোগ করা সহ বেশ কয়েকটি বিষয় বিনিয়োগকারী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, তবে বাস্তবায়ন ধীর। আগামী সময়ে অগ্রগতি ত্বরান্বিত না হলে, এটি সামগ্রিক প্রকল্পের সময়সূচীতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

পথের ধারে উঁচু সেতু নির্মাণ।

উল্লেখযোগ্যভাবে, কিছু নির্মাণ ঠিকাদার এখনও ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা দেখা দিতে দেয়, যেমন: লো তে ইন্টারসেকশন নির্মাণকারী ট্রুং থান ঠিকাদার নির্মাণস্থলে মজুদ করা ইস্পাত উপাদানের চারপাশে সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করেনি, বা বাধা তৈরি করেনি, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নির্দেশিকা দেওয়ার জন্য কর্মীদের অভাব রয়েছে এবং ইস্পাত বিম নোঙর করার পদ্ধতিগুলি এখনও অপর্যাপ্ত... অথবা এনঘে একটি নির্মাণ কোম্পানির ঠিকাদার পদ্ধতি অনুসারে প্রয়োজনীয় সংখ্যক রোলার নিশ্চিত না করেই অ্যাসফল্ট কংক্রিটের স্তর তৈরি করছে, এবং অ্যাক্সেস রোডের জন্য বালি ভরাট বৈজ্ঞানিকভাবে করা হয়নি...

পেশাগত নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত স্বাস্থ্যবিধি সম্পর্কে, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন পরিদর্শনের সময় জানিয়েছে যে নির্মাণাধীন কিছু সেতুতে, যার মধ্যে রয়েছে সেতুর ডেক এবং রেলিং, এবং স্থানীয় রাস্তা অতিক্রমকারী স্প্যানগুলিতে, স্প্যান থেকে উপকরণ পড়ে যাওয়া রোধ করার জন্য কোনও ব্যবস্থা নেই যাতে নীচের মানুষ এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়; কিছু জায়গায়, রাস্তার বাঁধের জন্য অতিরিক্ত বালি অপসারণ করা হয়নি, এবং ঢালের ঘাস ছাঁটাই করা হয়নি...

তাছাড়া, বর্তমানে কিছু আবাসিক এলাকা আছে যেখানে মানুষ রাস্তার করিডোরে দখলদারিত্ব করছে, মূল রুটের সাথে সরাসরি সংযোগকারী প্রবেশপথ তৈরি করছে (যেসব এলাকায় সার্ভিস রোড নেই), যা প্রকল্পটি ব্যবহারের পর রুটে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনাকে সরাসরি প্রভাবিত করছে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য বিনিয়োগকারীদের সংশ্লিষ্ট পক্ষের সাথে সমন্বয় করতে হবে।

উপরোক্ত পরিস্থিতির আলোকে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মাই থুয়ান প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড এবং ঠিকাদারকে জরুরিভাবে নিরাপত্তা ব্যবস্থা উন্নত করতে, নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে, প্রকল্পের মান নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে, ২৬ জানুয়ারী, ২০২৫ তারিখের সরকারি ডিক্রি ০৬/২০২১/এনডি-সিপি এবং নির্মাণ, বিডিং এবং স্বাক্ষরিত চুক্তি সংক্রান্ত আইনের নিয়মাবলী কঠোরভাবে মেনে চলতে অনুরোধ করছে; পরামর্শদাতা এবং তত্ত্বাবধায়ককে নির্মাণ আইনের বিধান অনুসারে প্রকল্পের মান ব্যবস্থাপনা সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়নের নির্দেশ দিতে এবং পর্যায়ক্রমে প্রকল্পের নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের ফলাফল ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে রিপোর্ট করতে অনুরোধ করছে।

এছাড়াও, বিনিয়োগকারী ঠিকাদারকে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ট্র্যাফিক শঙ্কু, সাইনবোর্ড এবং ট্র্যাফিক লাইটের ব্যবস্থা পর্যালোচনা এবং পরিপূরক করার নির্দেশ দিয়েছেন; ট্র্যাফিককে সতর্ক ও নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কর্তব্যরত কর্মীদের নিয়োগ করতে হবে; নির্মাণের সময় শ্রমিক, নির্মাণ সরঞ্জাম, ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারী এবং প্রকল্প এলাকার বাসিন্দাদের জন্য নিখুঁত নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম ইত্যাদি সরবরাহ করতে হবে, পাশাপাশি জনশৃঙ্খলা, সুরক্ষা এবং পরিবেশগত স্বাস্থ্যবিধি বজায় রাখতে হবে; প্রকল্পটি চালু করার আগে ট্র্যাফিক সুরক্ষা পরীক্ষা পরিচালনা করতে হবে; এবং প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পরে এবং ব্যবহারের পরে রুটে ট্র্যাফিক সুরক্ষা উন্নত করার জন্য কাও ল্যান, ল্যাপ ভো এবং ভ্যাম কং সেতুর সাথে অ্যাক্সেস রাস্তাগুলিকে সংযুক্ত করার কিছু পয়েন্টে নকশা পরিকল্পনা এবং ট্র্যাফিক সংগঠন পর্যালোচনা করতে হবে।

তদুপরি, বিনিয়োগকারীরা সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা IV এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে জরুরি ভিত্তিতে কাজ করছেন যাতে সড়ক করিডোরের লঙ্ঘন মোকাবেলা করা যায়; এবং মূল রুটে অবৈধভাবে সংযোগকারী পরিবারগুলির সাথে মোকাবিলা করা যায়, যাতে মোটরবাইক এবং অ-মোটরচালিত যানবাহনগুলি মূল রুট থেকে আলাদা করা যায়, নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্পের ট্র্যাফিক সংগঠন পরিকল্পনা অনুসারে।

সূত্র: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm