অতিরিক্ত ফি নিয়ে কোনও চিন্তা নেই

প্রাসঙ্গিক কর এবং ফি বাদ দিয়ে

সরকার সবেমাত্র ১৩০/২০২৪ ডিক্রি জারি করেছে যা সমগ্র জনগণের মালিকানাধীন এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য টোল আদায় নিয়ন্ত্রণ করে, যার মালিক রাষ্ট্রের প্রতিনিধিত্ব করে এবং সরাসরি পরিচালনা ও পরিচালনা করে।

রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে ভ্রমণের সময় ফি প্রদানের সাথে একমত হয়ে, মিঃ দিন ভ্যান থু (ইয়েন হোয়া, কাউ গিয়া, হ্যানয় ) বলেন যে তিনি প্রায়শই ব্যক্তিগত গাড়িতে কাজের জন্য ভ্রমণ করেন এবং মহাসড়কে ভ্রমণের সময় ফি প্রদানেও অভ্যস্ত।

রাজ্য বাজেটে বিনিয়োগ করা ফান থিয়েত - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়েছে।

"যখন রাজ্য বাজেটের টাকা দিয়ে মহাসড়কগুলিতে টোল আদায় করে, তখন টোলের অর্থ কীভাবে মহাসড়ক ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য ব্যবহার করা হবে?" মিঃ থু বিস্মিত হয়েছিলেন।

একই মতামত শেয়ার করে, মিঃ লে তুয়ান আনহ (হোয়াং মাই, হ্যানয়)ও টোল রাস্তা, অথবা "ওভারল্যাপিং ফি" হওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে চিন্তিত। খুব বেশি ফি বা ভুল রাস্তায় আদায়ের পরিস্থিতি এড়িয়ে যথাযথভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অর্থ বিভাগের প্রধান মিঃ দিন কাও থাং বলেন যে রাজ্য বর্তমানে যানবাহনের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে রোড ফি আদায় করে। রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত হাইওয়েতে টোল স্টেশনগুলির মাধ্যমে হাইওয়ে ফি আদায় করা অনেক লোকের উদ্বিগ্ন হতে পারে এবং কিছু লোক মনে করে যে "ফি ফিগুলির সাথে ওভারল্যাপ করে"।

মিঃ থাং-এর মতে, পেশাদার সংস্থা কর্তৃক ফি গণনা করা হয়েছে সংশ্লিষ্ট কর এবং সংগৃহীত ফি বাদ দিয়ে, যার মধ্যে যানবাহনের মাধ্যমে সংগৃহীত রাস্তা ব্যবহারের ফি বাদ দিয়ে।

মিঃ দিন কাও থাং-এর মতে, রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে বর্তমানে সমান্তরাল জাতীয় মহাসড়ক রয়েছে। সেই অনুযায়ী, ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের উচ্চমানের পরিষেবা এবং সুবিধা উপভোগ করার জন্য বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়কে ভ্রমণ করার বা টোল প্রদানের মাধ্যমে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করার অধিকার রয়েছে।

সাধারণভাবে সড়ক ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ ফি প্রদান করা হয়, অন্যদিকে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত হাইওয়ে টোল আদায় অন্যান্য নতুন মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য আর্থিক সংস্থান তৈরি করবে, যা টোল রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিল তৈরি করবে।

"রাষ্ট্র কর্তৃক বিনিয়োগকৃত, মালিকানাধীন, পরিচালিত এবং পরিচালিত মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য মহাসড়ক ব্যবহারের ফি আদায়ের ফলে ওভারল্যাপিং ফি হয় না," মিঃ থাং নিশ্চিত করেছেন।

স্বচ্ছ এবং ন্যায্য

মিঃ দিন কাও থাং-এর মতে, হাইওয়ে ব্যবহারের ফি নির্ধারণ করা হয় পরিষেবার মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিন্তু প্রাপ্ত সুবিধার চেয়ে বেশি নয় এবং সাধারণ জাতীয় মহাসড়কের তুলনায় হাইওয়ের পরিষেবা সুবিধার মূল্য বিবেচনায় নেওয়ার নীতির ভিত্তিতে। বিশেষ করে, ব্যবহারকারীর অর্থ প্রদানের ক্ষমতা সাবধানতার সাথে গণনা করা হয়।

১৩০/২০২৪ সালের ডিক্রিতে নির্ধারিত ফি হারের সাথে, আশা করা হচ্ছে যে কার্যকর এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে টোল আদায় বাস্তবায়নের পর, প্রত্যাশিত টোল রাজস্ব হবে ৩,৬৩৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/বছর। নির্ধারিত রাজস্বের ৬.৫% টোল আদায়কারী সংস্থার ব্যয় বাদ দেওয়ার পরে, প্রত্যাশিত বাজেট প্রদান ৩,৩৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

টোল আদায়ের খরচ বাদ দিয়ে সংগৃহীত অর্থ রাজ্য বাজেটে জমা দেওয়া হবে এবং নিয়ম অনুসারে সড়ক পরিবহন অবকাঠামো সম্পদের নির্মাণ, আপগ্রেড, সংস্কার, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য ব্যবহার করা হবে।

"রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায়ের বিষয়ে, ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান চুং নিশ্চিত করেছেন যে মহাসড়কের জন্য, সবচেয়ে বড় খরচ বিবেচনা করা উচিত প্রকল্পের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ। আমাদের পর্যায়ক্রমে প্রকল্পের স্বাস্থ্য পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করতে হবে, তারপরে প্রতি 5-10 বছর অন্তর, ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের মেরামত এবং ওভারহল করতে হবে," মিঃ চুং বলেন।

"রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়কগুলিতে টোল আদায় এককালীন ফি নয় বরং সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল বজায় রাখার এবং পরবর্তী মহাসড়ক ব্যবস্থা বিকাশের জন্য একটি প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা। মহাসড়ক ব্যবহার করা হবে কিনা তা বেছে নেওয়ার অধিকার জনগণের রয়েছে, এই নীতির স্বচ্ছতা এবং ন্যায্যতার স্পষ্ট প্রমাণ," মিঃ চুং বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm