ল্যাচ হুয়েন বন্দরের জন্য নতুন প্রত্যাশা

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিক থেকে, লাচ হুয়েন ( হাই ফং ) -এ দুটি কন্টেইনার টার্মিনাল প্রকল্প ৩, ৪ এবং ৫, ৬ -এর প্রথম ধাপ কার্যকর করা হবে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই অঞ্চলের সমুদ্রবন্দরগুলি পণ্যের উৎসের জন্য প্রতিযোগিতার জন্য একটি নতুন প্রতিযোগিতা শুরু করবে।

নতুন বন্দরের কাজ দ্রুত সম্পন্ন করা

২০২৪ সালের শেষের দিকে, লাচ হুয়েন বন্দরের কন্টেইনার টার্মিনাল ৩, ৪ এবং টার্মিনাল ৫, ৬-এ নির্মাণের পরিবেশ আরও জমজমাট হয়ে ওঠে কারণ শীঘ্রই প্রথম পর্যায়টি চালু করার জন্য মানবসম্পদ বৃদ্ধি করা হচ্ছে।

YM Truth জাহাজটি TC-HICT বন্দরে ইয়াং মিংয়ের ট্রান্স- প্যাসিফিক পরিষেবা PN2-এর অন্তর্গত।

যার মধ্যে, হাই ফং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির বিনিয়োগে ৩ এবং ৪ নম্বর কন্টেইনার টার্মিনালগুলি জরুরি ভিত্তিতে অবশিষ্ট কাজ সম্পন্ন করছে।

৮টি আরটিজির প্রথম ব্যাচ কন্টেইনার টার্মিনাল ৩ এবং ৪-এ পৌঁছেছে। একটি সবুজ বন্দর গড়ে তোলার লক্ষ্যে, বন্দরের বিশেষায়িত কন্টেইনার হ্যান্ডলিং সরঞ্জামগুলি ১০০% বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে আধুনিক এবং শক্তি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ডিসেম্বরে, ক্রেন এবং বিশেষায়িত জাহাজ প্ল্যাটফর্ম (STS) ইনস্টল করার কাজও অব্যাহত থাকবে।

একইভাবে, হেটেকো গ্রুপ কর্পোরেশনের বিনিয়োগে ৫ এবং ৬ নম্বর বার্থের কাজও ত্বরান্বিত হচ্ছে এবং ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে চালু করার চূড়ান্ত পর্যায় সম্পন্ন হচ্ছে। নির্মাণ সামগ্রীর পাশাপাশি, বন্দরটি প্রথম লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামেও বিনিয়োগ করেছে।

তদন্ত অনুসারে, ৫ এবং ৬ নম্বর বার্থে বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে ৩টি নতুন প্রজন্মের STS ক্রেন পাঠানো হয়েছে, যার হ্যান্ডলিং রেঞ্জ ২৪ সারি পর্যন্ত কন্টেইনার (আজকের বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজের আকারের সমতুল্য)। ৫টি STS ক্রেন এবং ১৪টি RTG ক্রেন সহ একটি চালানে মোট ৩টি ট্রিপের মধ্যে এটিই প্রথম।

ট্রানজিট ছাড়াই ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহন

বিশেষজ্ঞদের মতে, ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে লাচ হুয়েনে যে নতুন বন্দরগুলি চালু করা হবে তা হাই ফং সমুদ্রবন্দরের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে।

এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, তাই এটি আরও তাৎপর্যপূর্ণ। হাই ফং মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির পরিসংখ্যান অনুসারে, গত ৫ বছরে, লাচ হুয়েনে ২টি বার্থ সহ তান ক্যাং হাই ফং আন্তর্জাতিক কন্টেইনার বন্দর (TC-HICT) দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ২০১৯ সালে ৪৩১,০০০ তেউ-এরও বেশি ছিল, যা ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের প্রথম দিকে ১.৪ মিলিয়ন তেউ-এরও বেশি হয়েছে।

TC - HICT বন্দরের বার্থ ১ এবং ২-এ নকশার ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি পণ্য পরিবহনের অভিজ্ঞতা রয়েছে, যা এখানকার সমুদ্রবন্দরের বিশাল সম্ভাবনাকে প্রকাশ করে।

লাচ হুয়েনে, টার্মিনাল ১ এবং টার্মিনাল ২ (TC-HICT) বর্তমানে দুটি ৭৫০ মিটার লম্বা কন্টেইনার টার্মিনাল রয়েছে। বন্দরটি ১০০,০০০ DWT সম্পূর্ণ লোড ধারণক্ষমতার কন্টেইনার জাহাজ এবং সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ ধারণ করতে পারে, যার প্রাথমিক নকশা ক্ষমতা প্রায় ১.১ মিলিয়ন Teu/বছর। কোম্পানিটি নকশা ক্ষমতা প্রায় ১.৪ মিলিয়ন Teu/বছরে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগ এবং সরঞ্জাম যোগ করছে।

প্রকল্পের বার্থ ৩ এবং ৪ এর স্কেল ১০০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজের (প্রায় ৮,০০০ টিউ) জন্য ৭৫০ মিটার বার্থ এবং ডিজাইন ক্ষমতা প্রায় ১.১ মিলিয়ন টিউ/বছর।

৫ এবং ৬ নং ঘাটে ৯০০ মিটার (৪৫০ মিটার/ঘাট) দৈর্ঘ্যের দুটি ঘাট রয়েছে যেখানে ১২,০০০ টিউ - ১৮,০০০ টিউ পর্যন্ত কন্টেইনার জাহাজ পরিবহন করা যাবে। এছাড়াও, ১৬০ টিউ ধারণক্ষমতার বার্জ পরিবহনের জন্য একটি বার্জ ঘাটও রয়েছে, যার সাথে বন্দরে পরিষেবা প্রদানকারী গুদাম এবং অবকাঠামোর ব্যবস্থা রয়েছে।

লাচ হুয়েনে নতুন বন্দর চালু হলে তৃতীয় কোনও দেশের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট না করেই সরাসরি আমেরিকা ও ইউরোপে পণ্য পরিবহনে সহায়তা করবে। এর ফলে সময় ও খরচ কমবে এবং ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা উন্নত হবে।

তবে, এটি হাই ফং সমুদ্রবন্দরগুলির জন্য নতুন উন্নয়নও তৈরি করতে পারে। বিশেষ করে, ক্যাম নদীর বন্দর থেকে পণ্যগুলি গভীর জলের বন্দর লাচ হুয়েনে স্থানান্তরিত করার প্রবণতা দেখা দিতে পারে, যা পণ্যের উৎসের প্রতিযোগিতায় একটি নতুন প্রতিযোগিতা তৈরি করবে।

ট্রাফিক অবকাঠামোর সমন্বয় সাধন করা প্রয়োজন

ভিয়েতনাম পোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের (ভিপিএ) মহাসচিব হো কিম ল্যান মূল্যায়ন করেছেন যে লাচ হুয়েনে নতুন বন্দর যুক্ত করা হলে দিন ভু অঞ্চলে বিদ্যমান কার্গো থ্রুপুটের সমান স্তরে কার্গো থ্রুপুট বৃদ্ধি করতে সাহায্য করতে পারে।

মিঃ ল্যানের মতে, যেহেতু লাচ হুয়েনের কেবল ১ এবং ২ নম্বর বার্থ চালু আছে, তাই বেশিরভাগ কন্টেইনার দিন ভু এলাকার বন্দরগুলিতে কেন্দ্রীভূত। তবে, দিন ভু বন্দরে শিপিং চ্যানেলের প্রবাহ অগভীর (প্রায় -৭.২ মিটার), তাই যদি আরও বেশি বার্থ চালু থাকে, তাহলে লাচ হুয়েন গভীর জল বন্দর সহজেই শিপিং লাইন এবং কার্গো মালিকদের আকর্ষণ করবে।

"গভীর জলের বন্দরগুলি বড় বড় পণ্যবাহী জাহাজ গ্রহণ করতে পারে, যা পরিবহন খরচ কমাতে, সরবরাহ খরচ কমাতে এবং অনেক পক্ষকে উপকৃত করতে সাহায্য করে। ক্যাম নদীর অভ্যন্তরের বন্দরগুলির তুলনায় এটি লাচ হুয়েন বন্দরের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা," মিঃ ল্যান নিশ্চিত করেছেন।

তবে, মিঃ ল্যান এখনও সংযোগকারী ট্র্যাফিক অবকাঠামোর সমন্বয়ের অপ্রতুলতা নিয়ে উদ্বিগ্ন।

বিশেষ করে, লাচ হুয়েনের রাস্তায় বর্তমানে কেবল তান ভু - লাচ হুয়েন সেতু রয়েছে। যদি নতুন টার্মিনাল চালু করা হয়, তাহলে শুধুমাত্র একটি সেতু থাকলে চাহিদা পূরণ নাও হতে পারে, যার ফলে যানজট তৈরি হতে পারে।

"অসুবিধাজনক যানবাহন চলাচলের ক্ষেত্রে, পণ্য দিন ভু এলাকায় থেকে যেতে পারে। সরকার যদি নতুন সেতু নির্মাণে বিনিয়োগ না করে তবে এটি লাচ হুয়েনের সমুদ্রবন্দরের জন্য একটি বাধা," মিঃ ল্যান বিশ্লেষণ করেন।

২০২৪ সালের শেষের দিকে, লাচ হুয়েন এলাকা থেকে ক্যাম নদীর তীরবর্তী বন্দর পর্যন্ত ৪০টিরও বেশি বন্দরের একটি ব্যবস্থার সাথে, হাই ফং সমুদ্রবন্দর প্রতিদিন শত শত জাহাজ আসা-যাওয়ায় ব্যস্ত হয়ে পড়েছে।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত ২০৫০ সালের ভিশন অনুসারে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যানে, হাই ফং সমুদ্রবন্দর জাতীয় বন্দর ব্যবস্থার একটি বিশেষ সমুদ্রবন্দর যার কাজ একটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার বন্দর এবং একটি জাতীয় সাধারণ বন্দর। ২০৩০ সালে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৩০৫ - ৩৬৭ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ৫ - ৫.৩%/বছর থেকে বৃদ্ধি পাবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm