এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগকারী প্রকল্পগুলির জন্য ১৩৯,৮২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দের সম্ভাবনা স্পষ্ট করা হচ্ছে

এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগকারী প্রকল্পগুলির জন্য ১৩৯,৮২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দের সম্ভাবনা স্পষ্ট করা হচ্ছে

পরিবহন ও স্থানীয় সরকার মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত ২০২৬-২০৩০ সালের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগের সময়কালে এক্সপ্রেসওয়ের ছেদ এবং সংযোগকারী রাস্তা নির্মাণের জন্য মোট মূলধনের চাহিদা অনেক বেশি, সম্ভবত ১৩৯,৮২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং পর্যন্ত।

হা লং - হাই ফং মহাসড়কের ড্যাম না ম্যাক মোড়ের দৃশ্য।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রীর ২৬ আগস্ট, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৬৯/সিডি – টিটিজি অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগের বিষয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত বিষয়বস্তু সম্পর্কে মন্তব্য করার জন্য সরকারি দপ্তরে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৫০৯৮/বিকেএইচডিটি – পিটিএইচডিটি জারি করেছে।

প্রতিটি ছেদের উপযুক্ততা স্পষ্ট করুন

২৬শে আগস্ট, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৬৯/সিডি-টিটিজি-তে, প্রধানমন্ত্রী মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় এলাকাগুলিকে এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগ পর্যালোচনা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন, যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে (এমওটি) দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল: স্থানীয় এলাকাগুলিকে স্থানীয় ট্রাফিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগকারী ছেদগুলির ব্যবস্থা পর্যালোচনা সংগঠিত করার জন্য নির্দেশ দেওয়া; মূলধন বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং অতিরিক্ত প্রয়োজনীয় ছেদগুলিতে বিনিয়োগের জন্য অন্যান্য সমস্ত আইনি সম্পদ সংগ্রহের বিষয়ে বিবেচনা করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করা অথবা স্থানীয় এলাকাগুলির সাথে সমন্বয় সাধন করা; প্রাদেশিক পরিকল্পনা পর্যালোচনা, আপডেট এবং সম্পূর্ণ করার জন্য স্থানীয় এলাকাগুলির সাথে সমন্বয় সাধন করা।

এটি যোগ করা উচিত যে এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত বিষয়বস্তু জাতীয় পরিকল্পনা এবং প্রদেশগুলিতে আঞ্চলিক পরিকল্পনায় নির্ধারিত হয়েছে এবং ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য প্রাদেশিক পরিকল্পনার উন্নয়ন ও মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার সময়, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, প্রাদেশিক পরিকল্পনার বিষয়বস্তুতে পরিবহন নেটওয়ার্ক উন্নয়ন পরিকল্পনায় আপডেট করা হয়েছে।

তদনুসারে, স্থানীয় এলাকাগুলি উন্নয়ন স্থান এবং সমকালীন এবং বৈজ্ঞানিক সংযোগ পরিকল্পনা সংগঠিত করার উপর মনোনিবেশ করেছে, যার লক্ষ্য একটি সমকালীন ট্র্যাফিক ব্যবস্থা তৈরি করা, যা জাতীয়, আঞ্চলিক এবং আন্তঃপ্রাদেশিক ট্র্যাফিক ব্যবস্থার সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত থাকবে, যাতে এলাকায় একটি মসৃণ এবং কার্যকর সড়ক ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক তৈরি করা যায়।

তবে, চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী সড়কে বিনিয়োগের পরিকল্পনা এবং প্রবিধানের সাথে উপযুক্ততা এবং সমন্বয় স্পষ্ট করার জন্য, অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৫০৯৮-এ, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রতিটি চৌরাস্তা (প্রস্তাবিত স্থান এবং লেভেল ক্রসিং এবং বিভিন্ন লেভেল ক্রসিং সহ সংযোগ পদ্ধতি সম্পর্কে) এবং সংযোগকারী রুট (জাতীয় মহাসড়ক এবং প্রাদেশিক সড়কের প্রযুক্তিগত স্তর) এর উপযুক্ততা অধ্যয়ন, বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়ন করার জন্য অনুরোধ করেছে, যা ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য প্রাদেশিক পরিকল্পনা বিষয়বস্তু এবং অন্যান্য পরিকল্পনায় পরিবহন নেটওয়ার্ক বিকাশের পরিকল্পনার সাথে সম্পর্কিত, যার লক্ষ্য ২০৫০ সাল পর্যন্ত উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা অনুমোদিত প্রদেশগুলিতে।

অর্থনৈতিক করিডোরগুলির উন্নয়নমুখীকরণের সাথে সামঞ্জস্যের বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য আঞ্চলিক পরিকল্পনা এবং সড়ক অবকাঠামো উন্নয়ন পরিকল্পনায় পরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নয়নমুখীকরণ, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে একটি দৃষ্টিভঙ্গি এবং প্রাসঙ্গিক প্রাদেশিক পরিকল্পনায়, যাতে ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাতে এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে পরিবেশন করতে, চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুটের অগ্রাধিকার স্তরের নির্দিষ্ট বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়ন ব্যাখ্যা এবং পরিপূরক করা যায়।

এছাড়াও, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য প্রাসঙ্গিক পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়ন পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্য পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখার অনুরোধ করেছে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি, যা প্রবিধান অনুসারে কেন্দ্রীয় বাজেট এবং স্থানীয় বাজেট থেকে বিনিয়োগ মূলধনের উৎসের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ অগ্রাধিকার ক্রমানুসারে একটি তালিকা প্রস্তাব করার ভিত্তি।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় উল্লেখ করেছে যে, ছেদ এবং সংযোগকারী রুটগুলিকে হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ড QCVN 115:2024/BGTVT এবং হাইওয়ে ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড TCVN 5729:2012 অনুসারে ছেদগুলির মধ্যে দূরত্বের নিয়ম মেনে চলতে হবে।

কারণ সংযুক্ত পরিশিষ্টগুলিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় শুধুমাত্র সংলগ্ন চৌরাস্তাগুলির মধ্যে অবস্থান এবং দূরত্ব তালিকাভুক্ত করে, উপরোক্ত নিয়মাবলী এবং সম্পর্কিত পরিকল্পনার সাথে স্থানীয়দের দ্বারা প্রস্তাবিত চৌরাস্তার অবস্থানগুলির উপযুক্ততা মূল্যায়ন না করে।

পর্যালোচনা এবং মূল্যায়নের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রতিটি প্রস্তাবিত এলাকার জন্য মহাসড়কের সাথে সংযোগকারী সংযোগস্থলের অবস্থান নির্ধারণের কর্তৃপক্ষকে স্পষ্ট করতে হবে। প্রয়োজনে, উচ্চ যানবাহনের ভলিউম, বৃহৎ শহর, নগর এলাকা, শিল্প এবং পরিষেবার প্রবেশপথ সহ সংযোগস্থলগুলিতে, ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তা এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিশ্চিত করে উপযুক্ত স্কেল সহ বিনিয়োগ অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুটের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সম্পর্কে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় বলেছে যে বর্তমানে, জাতীয় পরিষদের ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার জন্য কেন্দ্রীয় বাজেটের রিজার্ভ তহবিল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার কোনও নীতি নেই।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের মতে, বর্ধিত বার্ষিক বাজেট রাজস্বের উৎস সম্পর্কে, রাজ্য বাজেট আইনের ৫৯ অনুচ্ছেদের ধারা ২-এ বলা হয়েছে: "সরকার কেন্দ্রীয় বাজেটের বর্ধিত রাজস্ব এবং সংরক্ষিত ব্যয় ব্যবহারের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করবে, সিদ্ধান্তের জন্য জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির কাছে প্রতিবেদন করবে এবং নিকটতম অধিবেশনে জাতীয় পরিষদের কাছে প্রতিবেদন করবে।"

এই মূলধন উৎসের ব্যবহার অবশ্যই পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট আইন এবং রাজ্য বাজেটের বিধান মেনে চলতে হবে, মধ্যমেয়াদী পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট পরিকল্পনায় সাজানো কিন্তু পর্যাপ্ত মূলধন বরাদ্দ না করা জরুরি এবং আলোচিত বিষয়, কাজ এবং প্রকল্পগুলি পরিচালনাকে অগ্রাধিকার দিয়ে... অন্যান্য কাজ সম্পন্ন হওয়ার পরে অবশিষ্ট মূলধন নতুন কাজ এবং প্রকল্পগুলিতে বরাদ্দ করা হবে।

এই মূলধন উৎস বরাদ্দের প্রস্তাবের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই মানদণ্ড, নীতি এবং বরাদ্দের নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে এবং বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করতে হবে (সরকার, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি এবং জাতীয় পরিষদের কাছে রিপোর্ট)।

"জাতীয় ৫-বছরের আর্থিক পরিকল্পনার ক্ষেত্রে, ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা এখনও তৈরি করা হয়নি, তাই ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা নির্ধারণের কোনও ভিত্তি নেই," পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের প্রধানকে অবহিত করেন।

অগ্রাধিকার বিভাগ নির্বাচন করুন

পরিবহন মন্ত্রণালয় চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুটে বিনিয়োগকে ৪টি গ্রুপে শ্রেণীবদ্ধ করার প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: গ্রুপ ১ - চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুট যেখানে বিনিয়োগের জন্য মূলধন বরাদ্দ করা হয়েছে অথবা নির্মাণাধীন রয়েছে এবং শীঘ্রই কার্যক্রম শুরু করার জন্য অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে হবে; গ্রুপ ২ - জরুরি প্রয়োজনে চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুট, ২০২১ - ২০২৫ সময়কালে বিনিয়োগের জন্য মূলধন ব্যবস্থা করার প্রয়োজন; গ্রুপ ৩ - চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুট যেখানে পরবর্তী পর্যায়ে বিনিয়োগের জন্য অগ্রাধিকার মূলধন ব্যবস্থার প্রয়োজন, যা পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় এলাকাগুলির বিনিয়োগ কর্তৃপক্ষ অনুসারে বিভক্ত; গ্রুপ ৪ - ভিইসি দ্বারা পরিচালিত এবং পরিচালিত এক্সপ্রেসওয়েতে চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুট।

এর আগে, ২০২৪ সালের মে মাসের প্রথম দিকে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারি কর্মকর্তাদের কাছে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৪৭৫২/BGTVT-KHDT জারি করেছিল যারা অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৬৯/CD-TTg অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, স্থানীয় এলাকা থেকে ১৩৪টি সুপারিশ এবং প্রস্তাব এসেছে যার মোট বিনিয়োগ মূলধনের চাহিদা প্রায় ১৭৪,৫৪৩ বিলিয়ন ভিয়ানডে, যার মধ্যে ৫৩টি সুপারিশ ছেদস্থলের সাথে সম্পর্কিত (চাহিদা প্রায় ৩৩,০২৯ বিলিয়ন ভিয়ানডে); ৮১টি সুপারিশ সংযোগকারী রুটগুলির সাথে সম্পর্কিত (চাহিদা প্রায় ১৪১,৫১৪ বিলিয়ন ভিয়ানডে)।

এর মধ্যে, বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত করার জন্য মূলধন বরাদ্দ করা হয়েছে বা নির্মাণাধীন ছেদগুলির সাথে সম্পর্কিত 9টি প্রস্তাব রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: বাক গিয়াং (বাক গিয়াং - ল্যাং সন রুটে 1টি ছেদ), হা নাম (2টি ছেদ, কাউ গি - নিন বিন রুট), দা নাং (1টি ছেদ, লা সন - হোয়া লিয়েন রুট), বিন থুয়ান (1টি ছেদ, ফান থিয়েত - দাউ গিয়া রুট), হুং ইয়েন (1টি ছেদ, হ্যানয় - হাই ফং রুট), হাই ডুওং (1টি ছেদ, হ্যানয় - হাই ফং রুট), বিন ফুক (2টি ছেদ, নোই বাই - লাও কাই রুট)।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশন (VEC) দ্বারা পরিচালিত এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে ছেদ যুক্ত করার বা বিদ্যমান ছেদ সম্প্রসারণের জন্য ৭টি প্রস্তাব রয়েছে, যার মধ্যে কোনও চিহ্নিত বিনিয়োগ মূলধনের উৎস নেই, যার মধ্যে রয়েছে: হা নাম, নাম দিন (৩টি ছেদ, কাউ গি - নিন বিন রুট); দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং নাগাই (৪টি ছেদ, দা নাং - কোয়াং নাগাই রুট)।

৫টি ছেদ যুক্ত করার প্রস্তাব রয়েছে, তবে, তারা এক্সপ্রেসওয়ের মান QCVN 115:2024/BGTVT, এক্সপ্রেসওয়ে নকশা মান TCVN 5729:2012 (যেমন সংলগ্ন ছেদ থেকে দূরত্ব 4 কিলোমিটারের কম, সংলগ্ন ছেদগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সমান্তরাল রাস্তাগুলি সাজানোর কথা বিবেচনা করা সম্ভব, যা ট্র্যাফিক সংগঠনের জন্য সুবিধাজনক, এক্সপ্রেসওয়ের ট্র্যাফিক ক্ষমতাকে প্রভাবিত না করে), যার মধ্যে রয়েছে: Bac Giang (1 ছেদ, Bac Giang - Lang Son রুট), Hai Phong (1 ছেদ, Hanoi - Hai Phong রুট), Quang Binh (1 ছেদ, Vung Ang - Bung রুট), Da Nang (1 ছেদ, Da Nang - Quang Ngai রুট), Hau Giang (1 ছেদ, Can Tho - Ca Mau রুট)।

পরিকল্পনা অনুসারে ছেদটি পরিপূরক এবং সম্পূর্ণ করার জন্য 32টি সুপারিশ রয়েছে। এই বিনিয়োগ সুপারিশগুলি কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় উভয় বাজেটের ব্যয় কাজের অংশ, এবং বিনিয়োগের জন্য মূলধনের উৎস এখনও বরাদ্দ করা হয়নি।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, উপরোক্ত সুপারিশ অনুযায়ী সংযোগস্থলগুলি সম্পন্ন করার জন্য মূলধন বিনিয়োগের চাহিদা প্রায় ৩৩,০২৯ বিলিয়ন ভিয়ানডে (কেন্দ্রীয় বাজেট ৭,৫০১ বিলিয়ন ভিয়ানডে, স্থানীয় বাজেট ২৫,৫২৮ বিলিয়ন ভিয়ানডে), যার মধ্যে বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন প্রায় ৪,৬৯৭ বিলিয়ন ভিয়ানডে (কেন্দ্রীয় বাজেট ২৭০ বিলিয়ন ভিয়ানডে, স্থানীয় বাজেট ৪,৪২৭ বিলিয়ন ভিয়ানডে), অতিরিক্ত বরাদ্দের প্রয়োজন প্রায় ২৮,৩৩২ বিলিয়ন ভিয়ানডে (কেন্দ্রীয় বাজেট ৭,২৩১ বিলিয়ন ভিয়ানডে, স্থানীয় বাজেট ২১,১০১ বিলিয়ন ভিয়ানডে)।

সংযোগকারী রুট সম্পর্কিত সুপারিশ সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত করার জন্য মূলধন বরাদ্দ করা হয়েছে বা নির্মাণাধীন সংযোগকারী রুট সম্পর্কিত ১০টি সুপারিশ পেয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: বাক গিয়াং (১টি সংযোগকারী রুট, বাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে); থানহ হোয়া (৩টি সংযোগকারী রুট, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়ে, ২টি সংযোগকারী রুট, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - ঙহি সন এক্সপ্রেসওয়ে); হা তিন (২টি সংযোগকারী রুট, হাম ঙহি - ভুং আং এক্সপ্রেসওয়ে); দা নাং (১টি সংযোগকারী রুট, দা নাং - কোয়াং ঙগাই এক্সপ্রেসওয়ে); ক্যান থো (১টি সংযোগকারী রুট, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে)।

সংযোগকারী রুটগুলির নতুন বিনিয়োগ বা সম্প্রসারণের জন্য ৭১টি প্রস্তাব রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক; প্রাদেশিক এবং জেলা সড়ক। পরিবহন ও স্থানীয় এলাকা মন্ত্রকের ২০২১ - ২০২৫ সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পোর্টফোলিওতে এই রুটগুলিতে বিনিয়োগ এখনও অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

সুপারিশ অনুসারে সংযোগকারী রুটগুলি সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ১৪১,৫১৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (কেন্দ্রীয় বাজেট ৩২,৩৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, স্থানীয় বাজেট ১০৯,১৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং), যার মধ্যে বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন প্রায় ১৬,৫৫৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (কেন্দ্রীয় বাজেট ৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, স্থানীয় বাজেট ১৫,৯৫৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং), অতিরিক্ত বরাদ্দের প্রয়োজন প্রায় ১২৪,৯৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (কেন্দ্রীয় বাজেট ৩১,৭৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, স্থানীয় বাজেট ৯৩,২২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধানের মতে, যদি সমস্ত ছেদ এবং সংযোগকারী রুট সম্পন্ন করার জন্য পর্যাপ্ত মূলধন বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে এটি বিনিয়োগ এবং শোষণ দক্ষতা উন্নত করবে, যা সংশ্লিষ্ট এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

তবে, কঠিন রাজ্য মূলধন উৎসের প্রেক্ষাপটে, বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেটের প্রায় ১৭৪,৫৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং তাৎক্ষণিকভাবে ভারসাম্য বজায় রাখা কঠিন, যদিও ১৩তম জাতীয় পার্টি কংগ্রেসের রেজোলিউশনে নির্ধারিত ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকার লক্ষ্য পূরণের জন্য ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে ৪ লেনে সম্প্রসারণ এবং সম্পদকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন।

স্থানীয় সুপারিশের সংশ্লেষণ, এক্সপ্রেসওয়ের ভূমিকা, বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা এবং মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সামগ্রিক মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে স্থানীয় সুপারিশগুলির অগ্রাধিকার স্তর পর্যালোচনা এবং প্রাথমিকভাবে মূল্যায়ন করেছে।

বিশেষ করে, জরুরি প্রয়োজনে সংযোগস্থল এবং সংযোগকারী রুটগুলির জন্য, ২০২১ - ২০২৫ সময়কালে বিনিয়োগের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে মূলধনের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। পরিবহন মন্ত্রণালয় সুপারিশ করছে যে প্রধানমন্ত্রী পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়কে অর্থ মন্ত্রণালয়ের সভাপতিত্ব এবং সমন্বয়ের দায়িত্ব অর্পণ করুন যাতে কেন্দ্রীয় বাজেটের রাজস্বের বার্ষিক বৃদ্ধি এবং ২০২১ - ২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার জন্য রিজার্ভ তহবিল থেকে প্রায় ৪,৩৫২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য গবেষণা এবং পরামর্শ দেওয়া যায়। ৮টি সংযোগকারী রুটে বিনিয়োগের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রায় ২,০৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সহায়তা করা হয়, যা জাতীয় মহাসড়ক (জাতীয় মহাসড়ক ১৯বি, জাতীয় মহাসড়ক ১৯সি, জাতীয় মহাসড়ক ২৯, জাতীয় মহাসড়ক ২১৭বি, জাতীয় মহাসড়ক ৪৯, জাতীয় মহাসড়ক ১০, জাতীয় মহাসড়ক ৯১); 8টি এলাকা (এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ল্যাং সন, থান হোয়া, থুয়া থিয়েন হিউ) 2,277 বিলিয়ন ভিএনডি 2টি ইন্টারসেকশন এবং 10টি সংযোগকারী রুটে বিনিয়োগ করতে সহায়তা করে।

পরবর্তী পর্যায়ে বিনিয়োগের জন্য মূলধন বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য যে সকল চৌরাস্তা এবং সংযোগকারী রুটগুলিতে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৬ - ২০৩০ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় প্রায় ২৪,৮৩৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বরাদ্দ পর্যালোচনা এবং অগ্রাধিকার দেবে এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎসগুলি ৪টি চৌরাস্তা, ১২টি সংযোগকারী রুট, যা জাতীয় মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে শাখা (জাতীয় মহাসড়ক ৯বি, জাতীয় মহাসড়ক ১, জাতীয় মহাসড়ক ৪৭, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, জাতীয় মহাসড়ক ৪০বি, জাতীয় মহাসড়ক ২৮, জাতীয় মহাসড়ক ৫৫, জাতীয় মহাসড়ক ৭০বি, জাতীয় মহাসড়ক ৩৪বি, জাতীয় মহাসড়ক ৩, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েতে ২টি শাখা) বিনিয়োগের জন্য পর্যালোচনা করবে এবং অগ্রাধিকার দেবে।

প্রদেশ এবং কেন্দ্রশাসিত শহরগুলি ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় প্রায় ১১৪,৯৯৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বরাদ্দ পর্যালোচনা এবং অগ্রাধিকার দিচ্ছে এবং ২৬টি ইন্টারসেকশন এবং ৪০টি সংযোগকারী রুটে বিনিয়োগের জন্য অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস পর্যালোচনা এবং অগ্রাধিকার দিচ্ছে, বিশেষ করে চলমান প্রকল্পগুলির জন্য যার ব্যবস্থাপনা সংস্থা/যোগ্য সংস্থা এলাকা। বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ার সময়, ইন্টারসেকশনগুলিতে বিনিয়োগ এক্সপ্রেসওয়ে মান QCVN 115:2024/BGTVT, এক্সপ্রেসওয়ে নকশা মান TCVN 5729:2012 অনুসারে করা উচিত এবং এক্সপ্রেসওয়ে কাজের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কিত সরকারের ডিক্রি নং 25/2023/ND-CP এর ধারা 10, ধারা 1 এর বিধান মেনে চলতে হবে।

VEC দ্বারা পরিচালিত এবং পরিচালিত এক্সপ্রেসওয়েগুলির ছেদ এবং সংযোগকারী রুটগুলির বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রক এন্টারপ্রাইজেসের রাজ্য মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটিকে VEC-কে কাউ গি - নিন বিন, দা নাং - কোয়াং এনগাই, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই - এক্সপ্রেসওয়েতে 6টি এলাকার (হা নাম, নাম দিন, দা নাং, কোয়াং ন্যাম, কোয়াং এনগাই) সুপারিশ অনুসারে 7টি ছেদ এবং 1টি সংযোগকারী রুটে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য প্রায় 7,007 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর মূলধন উৎস অনুসন্ধান এবং ব্যবস্থা করার জন্য VEC-কে নির্দেশ দেওয়ার প্রস্তাব করেছে।

অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে এক্সপ্রেসওয়ে গঠন এলাকাগুলিকে নতুন অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মোচন করতে সাহায্য করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি তৈরি করছে; অনেক নগর এলাকা, শিল্প পার্ক, পরিষেবা এবং পর্যটন অঞ্চল তৈরি করা হয়েছে এবং আকর্ষণীয় বিনিয়োগ আকর্ষণের পণ্যগুলির মধ্যে একটি..., ভূমি শোষণ এবং ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করে, মানুষের জন্য আরও কর্মসংস্থান এবং জীবিকা তৈরি করে।
তবে, এখনও কিছু ক্ষেত্রে এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যেখানে স্থানীয় এলাকায় এক্সপ্রেসওয়ে এবং সড়ক ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগ এখনও সীমিত, এবং এক্সপ্রেসওয়ে এবং পরিকল্পনার মধ্যে কোনও সংযোগ নেই, তাই স্থানীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য সম্ভাবনা, সুবিধা এবং নতুন উন্নয়ন স্থানগুলিকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানো হয়নি।

সূত্র: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-bo-tri-139828-ty-dong-cho-nhung-du-an-ket-noi-cac-tuyen-cao-toc-d219067.html