উত্তরাঞ্চলীয় উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের বহুমুখী সুবিধা

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের বহুমুখী সুবিধা

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প - যা সর্বকালের সর্ববৃহৎ প্রকল্প যার মোট ব্যয় ৭০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হবে - বার্ষিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি প্রায় ০.৯৭% আনবে।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ, পরিবহন, অর্থ মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের নেতারা সেমিনারে উপস্থিত ছিলেন।

আজ বিকেলে সরকারি ইলেকট্রনিক তথ্য পোর্টাল কর্তৃক আয়োজিত "উচ্চ-গতির রেলপথ - সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ" সেমিনারে ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপর উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রভাব সম্পর্কে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী মিঃ ট্রান কোওক ফুওং এই মন্তব্য করেছেন।

উপমন্ত্রী ট্রান কোওক ফুওং-এর মতে, আমরা এখন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য সময়ের পাশাপাশি রাজনৈতিক দৃঢ় সংকল্প এবং সম্পদের ভিত্তির দিক থেকে "পরিপক্ক" পর্যায়ে পৌঁছেছি।

প্রথমত, বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের চেয়ে গতি, আরাম, উচ্চ মান এবং উন্নত সংযোগ সহ একটি আন্তর্জাতিক মানের উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য জনগণের তীব্র আকাঙ্ক্ষা।

জনগণের এই আকাঙ্ক্ষা ন্যায্য কারণ বর্তমানে আমরা কেবল বিদেশেই উচ্চ-গতির রেলের অভিজ্ঞতা লাভ করতে পারি। ভিয়েতনামের জনগণ যদি তাদের নিজস্ব দেশে উচ্চ-গতির রেলে ভ্রমণ করতে পারে, তার চেয়ে আনন্দের আর কিছু হতে পারে না।

দ্বিতীয়ত, আমাদের একটি পূর্ণাঙ্গ রাজনৈতিক এবং ব্যবহারিক ভিত্তিও রয়েছে। রাজনৈতিক ভিত্তি সম্পর্কে, এখন থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে কেন্দ্রীয় কমিটি এবং পলিটব্যুরোর কাছ থেকে আমাদের কাছে প্রস্তাব এবং সিদ্ধান্তও রয়েছে।

বাস্তবিক ভিত্তিতে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে জাতীয় মাস্টার প্ল্যানটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ সহ অবকাঠামোগত সমাপ্তির বিষয়টিও উত্থাপন করেছে। অবকাঠামোগত অগ্রগতির জন্য, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপর ইতিবাচক এবং ব্যাপক প্রভাব তৈরি করার পাশাপাশি সামাজিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

যেহেতু আমরা বর্তমানে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষার পর্যায়ে আছি, তাই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য এই তথ্য কেবল প্রাথমিক।

তবে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রভাব দুটি পর্যায়ে মূল্যায়ন করা যেতে পারে: প্রথম পর্যায়ের নির্মাণকাজ চলছে; দ্বিতীয় পর্যায়ের কার্যক্রম শুরু হচ্ছে। এই দুটি পর্যায়েরই অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপর প্রভাব রয়েছে।

নির্মাণ পর্ব সম্পর্কে, উপমন্ত্রী ট্রান কোওক ফুওং বলেন যে বিনিয়োগ ব্যয়ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির একটি চালিকা শক্তি। আমাদের দেশের সরকারি বিনিয়োগের ইতিহাসে, এটি সর্বকালের বৃহত্তম প্রকল্প, যার মোট আনুমানিক ব্যয় প্রায় ৭০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বিনিয়োগ ব্যয়ের এই স্তর প্রকল্পের নির্মাণকাল জুড়ে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপর প্রভাব ফেলবে।

প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, যদি এই পরিমাণ অর্থ এখন থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে এই উচ্চ-গতির রেলওয়ে বিনিয়োগের প্রভাব নির্মাণ বিনিয়োগের সময়কালে জিডিপি প্রায় ০.৯৭ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান, যা অর্থনীতির সামগ্রিক প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

আরও গভীর বিশ্লেষণে, এই প্রকল্পটি প্রায় ৭-৮টি ক্ষেত্রের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে। প্রথমত, এটি জিডিপি কাঠামোতে আমাদের নির্মাণ শিল্পকে প্রভাবিত করে।

দ্বিতীয়টি হল এই প্রকল্পে পরিবেশনকারী সহায়ক শিল্পগুলির উপর প্রভাব, যেমন নির্মাণ কাজের জন্য উপকরণ সরবরাহকারী শিল্প, যার মধ্যে রয়েছে বালি, পাথর, নুড়ির মতো সাধারণ উপকরণ বা রেলপথ বা অন্যান্য প্রকল্প তৈরির জন্য লোহা ও ইস্পাতের মতো বিশেষ উপকরণ।

তৃতীয়ত, এই প্রকল্পের জন্য পরিষেবা শিল্প যেমন অর্থ, ব্যাংকিং বা মূলধন সংগ্রহ পরিষেবাগুলির উপর প্রভাব...

চতুর্থত, ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন সহ সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর ধরে এই রুটটি চলার সময় নগর উন্নয়নের উপর প্রভাব। এই রেললাইনের উন্নয়নমুখীকরণে, প্রতিটি স্টেশনে নগর এলাকা সংযুক্ত রয়েছে।

ভবিষ্যতে, যদি আমরা নগর উন্নয়নকে একটি চালিকা শক্তি হিসেবে চিহ্নিত করি, তাহলে এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি ভালো চালিকা শক্তি হবে।

পঞ্চম, প্রকল্পটি কার্যকর হওয়ার পরে খনি শিল্পের উপর প্রভাব, বিশেষ করে পর্যটন পরিষেবার উপর।

ষষ্ঠত, যেহেতু এটি একটি খুব বৃহৎ মাপের প্রকল্প, তাই এর নির্মাণে অংশগ্রহণের জন্য শক্তি সংগ্রহ করা তুলনামূলকভাবে বড় কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে।

এছাড়াও, এটি পরিবহন শিল্পের প্রবৃদ্ধির উপর প্রভাব ফেলবে যা আমরা পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ, বিক্রয়, উৎপাদনশীলতা এবং নতুন রেলপথের মাধ্যমে পরিবহন পরিষেবা প্রদানের ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য বিশ্লেষণ করছি।

যখন প্রকল্পটি কার্যকর করা হবে, তখন এটি অবশ্যই অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করবে, বিশেষ করে সরবরাহ খরচ কমাবে এবং এই রেললাইন ব্যবহারকারী শিল্প, উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক খাতের উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখবে।

"আমরা এই প্রাথমিক মূল্যায়ন করেছি এবং পরবর্তী গবেষণা ধাপে অবশ্যই আরও সুনির্দিষ্ট পরিসংখ্যান থাকবে। আমরা নিয়মিত আপডেট করব এবং আরও বিস্তারিত মূল্যায়ন করব," উপমন্ত্রী ট্রান কোওক ফুওং জোর দিয়ে বলেন।

উপমন্ত্রী ট্রান কোওক ফুওং বলেন যে, বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সাধারণভাবে পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য আমাদের একটি নতুন পদ্ধতির প্রয়োজন: চাহিদা পূরণের জন্য সরবরাহকে প্রথমে গ্রহণ করা। বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলি থেকে এটি এমন একটি গল্প যা অনেক আলোচনা করা হয়েছে।

"অনেক রুটে প্রাথমিক পর্যায়ে যানবাহনের পরিমাণ কম ছিল, যা অদক্ষতা নিয়ে উদ্বেগ তৈরি করেছিল, কিন্তু মাত্র ১-২ বছর পরে, রাস্তাগুলি খুব ভিড় এবং যানজটে ভরা ছিল। অতএব, ট্র্যাফিক অবকাঠামো প্রকল্প পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়নের সময় আমাদের একটি দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি থাকা দরকার," উপমন্ত্রী ট্রান কোওক ফুওং উল্লেখ করেছেন।

চিত্রের ছবি।

বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত সম্পদ

পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন ডান হুই-এর মতে, পরিবহন বাজারকে যথাযথভাবে পুনর্গঠনের জন্য উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের এটাই সঠিক সময় এবং প্রয়োজনীয়।

বর্তমানে, আমাদের অর্থনীতির আকার ৪৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, সরকারি ঋণও প্রায় ৩৭% (২০২৩) এর খুব যুক্তিসঙ্গত স্তরে রয়েছে। আমাদের সম্পদের অবস্থা মূলত কোনও বড় চ্যালেঞ্জ নয়।

এছাড়াও, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি প্রযুক্তিগত উদ্বেগগুলি সম্পূর্ণরূপে এবং বিশ্বাসযোগ্যভাবে ব্যাখ্যা করেছে, যেমন কেন 350 কিমি/ঘন্টা গতি বেছে নেওয়া হয়েছিল, বা কেন ব্যবহারের কাজটি যাত্রী পরিবহন।

প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগের সম্পদ সম্পর্কে, অর্থ উপমন্ত্রী বুই ভ্যান খাং বলেন যে এটি একটি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প এবং বিনিয়োগের জন্য আমাদের অনেক বছর ধরে প্রস্তুতি নিতে হবে।

আর্থিক প্রস্তুতির ক্ষেত্রে, মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলি সম্প্রতি খুব ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করেছে এবং সামগ্রিক ব্যবস্থাপনা সমাধানের তিনটি গ্রুপ এবং সম্পদ সংগ্রহের চারটি পদ্ধতি প্রস্তাব করতে সম্মত হয়েছে।

তিনটি বিস্তৃত ব্যবস্থাপনা সমাধানের মধ্যে রয়েছে: প্রথমত, প্রবৃদ্ধির মডেল উদ্ভাবন করা, আর্থ-সামাজিক-অর্থনীতিকে নমনীয় এবং কার্যকরভাবে পরিচালনা করা যাতে বার্ষিক বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধিতে অবদান রাখা যায় এই চেতনায় যে প্রতি বছর পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় বেশি হওয়া উচিত।

দ্বিতীয়ত, উন্নয়ন বিনিয়োগে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার জন্য পূর্ণাঙ্গ সাশ্রয় এবং অপচয় বিরোধী নীতি নমনীয় এবং কার্যকরভাবে পরিচালনা করুন।

তৃতীয়ত, প্রতিষ্ঠান সংশোধন, আর্থিক ও বিনিয়োগ খাতে সম্পদ আকর্ষণের ক্ষেত্রে বাধা ও প্রতিবন্ধকতা দূর করা। সরকার এই অধিবেশনে আলোচনা ও অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে এই সমাধানটি জমা দিয়েছে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য সম্পদ সংগ্রহের জন্য চারটি বিকল্পও সরকার দ্বারা অধ্যয়ন এবং প্রস্তাবিত হয়েছে।

প্রথমটি হল, বাজেট আইনের বিধান অনুসারে পূর্ণাঙ্গ রাষ্ট্রীয় বাজেট ব্যয়ের কাজ নিশ্চিত করার জন্য সম্পদের ভারসাম্য বজায় রেখে, সক্রিয় মনোভাবের সাথে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত তিন মেয়াদের জন্য একটি পাঁচ বছরের জাতীয় আর্থিক পরিকল্পনা তৈরি করা।

বিশেষ করে, অগ্রাধিকারমূলক ব্যয় উন্নয়ন বিনিয়োগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বিশেষ করে পরিবহন খাতের জাতীয় এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় উভয় বাজেটকে একত্রিত করার চেতনা নিয়ে, যেখানে কেন্দ্রীয় বাজেট অগ্রণী ভূমিকা পালন করে।

দ্বিতীয়ত, সম্পদ আকর্ষণ করা, উপযুক্ত সুদের হার, বাজার পরিস্থিতি এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি সহ সরকারি বন্ডগুলিকে একত্রিত করা।

তৃতীয়ত, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব সহ দেশীয় বিনিয়োগ সম্পদ আকর্ষণ করা। চতুর্থত, উচ্চ প্রণোদনা, যুক্তিসঙ্গত আলোচনার শর্ত এবং কিছু সীমাবদ্ধতার সাথে বিদেশী সম্পদ সংগ্রহ করা।

"তিনটি সমাধান এবং চারটি সম্পদ সংগ্রহের বিকল্পের মাধ্যমে, আমরা বিশ্বাস করি যে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের আর্থিক প্রস্তুতি অনুমোদনের রোডম্যাপ অনুসারে সর্বোচ্চ স্তরের আর্থিক সম্পদ নিশ্চিত করার জন্য প্রস্তুত এবং পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন 49-NQ/TW এবং 10 তম কেন্দ্রীয় সম্মেলনের রেজোলিউশন অনুসারে প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি নিশ্চিত করা হয়েছে," অর্থ উপমন্ত্রী মূল্যায়ন করেছেন।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রেরিত সরকারের জমা নং 685/TTr – CP অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের শুরুর বিন্দু হ্যানয় (নগক হোই স্টেশন) এবং শেষ বিন্দু হো চি মিন সিটি (থু থিয়েম স্টেশন) -এ, যার মোট রুট দৈর্ঘ্য প্রায় 1,541 কিলোমিটার, যা সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে।
প্রকল্পটি 20টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন হুয়ে, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, বিন্হ চিন থুয়ান, মিন চিন থুয়ান।
সরকারের প্রস্তাব অনুসারে, প্রকল্পটির লক্ষ্য হল একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন নির্মাণ করা, যার দৈর্ঘ্য ১,৪৩৫ মিমি, গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, ধারণক্ষমতা ২২.৫ টন/অ্যাক্সেল; ২৩টি যাত্রী স্টেশন, ৫টি মালবাহী স্টেশন নির্মাণ করা; যাত্রী পরিবহনের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথ, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করা সম্ভব।
প্রকল্পের মোট ভূমি ব্যবহারের চাহিদা প্রায় ১০,৮২৭ হেক্টর, যার মধ্যে ধানের জমি প্রায় ৩,৬৫৫ হেক্টর (যার মধ্যে ২ বা ততোধিক ফসলের ধানের জমি ৩,১০২ হেক্টর); বনভূমি প্রায় ২,৫৬৭ হেক্টর; ভূমি আইনের বিধান অনুসারে অন্যান্য ধরণের জমি প্রায় ৪,৬০৫ হেক্টর। পুনর্বাসিত মানুষের সংখ্যা প্রায় ১,২০,৮৩৬ জন। দাখিল নং ৬৮৫-এ, সরকার প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ স্থানীয়দের প্রস্তাবের ভিত্তিতে পরিচালনা এবং শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন প্রধানমন্ত্রী উচ্চ পরিবহন চাহিদা সহ শহরাঞ্চলে অতিরিক্ত স্টেশন অবস্থানে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেবেন।
প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ১,৭১৩,৫৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)।
সরকার জানিয়েছে যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর উচ্চ-গতির রেলপথটি সেতুতে প্রায় ৬০%, টানেলগুলিতে ১০% এবং স্থলভাগে ৩০% বিনিয়োগ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, তাই প্রকল্প বিনিয়োগের হার প্রায় ৪৩.৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/কিমি।
প্রকল্পটি বাস্তবায়নের মূলধনের উৎস হলো মধ্যমেয়াদী সময়ে সাজানো কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে প্রাপ্ত মূলধন, স্থানীয়দের অবদান এবং কম খরচে এবং কিছু সীমাবদ্ধতার সাথে সংগৃহীত মূলধন।
নির্মাণ ও পরিচালনা প্রক্রিয়া চলাকালীন, ব্যবসাগুলিকে স্টেশনগুলিতে পরিষেবা এবং বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে বিনিয়োগ করার আহ্বান জানানো হবে; এবং প্রয়োজনে শোষণের জন্য অতিরিক্ত যানবাহনে বিনিয়োগ করতে হবে।
বাস্তবায়ন অগ্রগতি সম্পর্কে, সরকার ২০২৫-২০২৬ সালের মধ্যে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির প্রস্তাব করেছে; ২০২৭ সালের শেষে নির্মাণ কাজ শুরু করবে; ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ রুটটি মূলত সম্পন্ন করার চেষ্টা করবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/loi-ich-nhieu-mat-khi-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac—nam-d228663.html