দুটি উচ্চ-গতির রেলওয়ে হাব স্টেশন হিসেবে নোক হোই এবং থু থিয়েমকে বেছে নেওয়ার কারণ

(ড্যান ট্রাই) - থু থিয়েমের নগক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশন, মেট্রো স্টেশন এবং বিদ্যমান জাতীয় রেলওয়ে স্টেশনের কার্যাবলী পূরণ করবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সম্পর্কে,   পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে তারা হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটির সাথে সম্মত হয়েছে যে তারা লাইনের শুরু এবং শেষ স্টেশন হিসাবে নগোক হোই এবং থু থিয়েম স্টেশনগুলিকে বেছে নেবে। এগুলি উভয়ই "উপনগরীয়" অবস্থান, যার জন্য শহরের আভ্যন্তরীণ আবাসিক এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নগর রেলওয়ে পরিকল্পনা প্রয়োজন।

কেন হ্যানয় স্টেশন বেছে নেবেন না?

যাত্রীদের যাতায়াতের দৃষ্টিকোণ থেকে, ফরাসি আমলে পরিকল্পনা করা হ্যানয় স্টেশনটি এখনও উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের সূচনাস্থল হওয়ার জন্য একটি আদর্শ স্থান। এই স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, যেখানে জনসংখ্যার ঘনত্ব এবং ভ্রমণের চাহিদা খুব বেশি।

হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন (ছবি: নগুয়েন ট্রুং)।

তবে, প্রকল্প পরামর্শদাতা বলেছেন যে হ্যানয় স্টেশনে জমির তহবিল   বর্তমানে, প্রায় ১৪ হেক্টর জমি অবশিষ্ট আছে, যা কেবল স্টেশন ব্যবস্থা, ট্রেন পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ রাস্তা সাজানোর জন্য যথেষ্ট, স্কোয়ার, মেরামতের সুবিধা, ট্রেন পার্কিং লট সাজানো সম্ভব নয়... তাই হাব স্টেশন তৈরির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। হ্যানয় স্টেশনের চারপাশের রাস্তা ব্যবস্থা স্কেলে ছোট, সম্প্রসারণের কোনও জায়গা নেই। লে ডুয়ান এবং ট্রান কুই ক্যাপ রাস্তার স্কেল ২ লেনের, ট্রান হুং দাও রাস্তার স্কেল ৪ লেনের। একইভাবে, হোয়া হুং স্টেশন এলাকায় (সাইগন স্টেশন) জমির তহবিল মাত্র ১৭ হেক্টর, হাব স্টেশন তৈরির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নয়। নগুয়েন ফুক নগুয়েন, ট্রান ভ্যান ডাং, নগুয়েন থং রাস্তার স্কেল ২ লেনের, ক্যাচ মাং থাং ৮ রাস্তার স্কেল ৪ লেনের।

সাইগন স্টেশন (যা হোয়া হাং স্টেশন নামেও পরিচিত) শহরাঞ্চলে আটকে আছে, সম্প্রসারণের কোনও সুযোগ নেই (ছবি: হাই লং)।

বর্তমানে, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা নগক হোই স্টেশন থেকে থু থিয়েম স্টেশন পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ চিহ্নিত করে। বিশেষ করে, নগক হোই স্টেশন হল জাতীয় রেলপথ (বিদ্যমান) এবং নগর রেলপথের সাথে সংযোগকারী টার্মিনাল স্টেশন। থু থিয়েম স্টেশন হল নগর রেলপথের মাধ্যমে থু থিয়েম স্টেশন থেকে বেন থান স্টেশন, হোয়া হুং স্টেশন এবং তান সন নাট বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী টার্মিনাল স্টেশন। সুতরাং, সমস্ত পরিকল্পনা নগক হোই টার্মিনাল স্টেশনে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের সূচনা বিন্দু, থু থিয়েম স্টেশনে শেষ বিন্দুকে নির্দেশ করে। প্রকল্প পরামর্শদাতা নগক হোই এবং থু থিয়েম স্টেশনগুলিকে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের শুরু এবং শেষ বিন্দু হিসাবে এবং একই সাথে উত্তর ও দক্ষিণ অঞ্চলের রেলপথের টার্মিনাল স্টেশনগুলির সাথে বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেন।

স্টেশন স্কেল এবং কেন্দ্রের সাথে সংযোগ পরিকল্পনা

বর্তমানে, হ্যানয় সিটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী জাতীয় ও নগর টার্মিনাল নির্মাণের জন্য নগোক হোই কমপ্লেক্সের জন্য প্রায় ২৫০ হেক্টর জমি সংরক্ষণের পরিকল্পনা করছে। নগোক হোই এলাকাটি একটি সমলয় ট্র্যাফিক সংযোগ ব্যবস্থা (রিং রোড ৩, ৫, রিং রোড ৪, জাতীয় মহাসড়ক ১, ৩ নগর রেললাইন (১, ১এ, ৬) এবং একটি বাস ব্যবস্থা, ট্যাক্সি এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য একটি স্কোয়ার যা যাত্রীদের অ্যাক্সেস এবং স্বস্তি দেয়।

হো চি মিন সিটিতে, শহরটি থু থিয়েম স্টেশন এবং ডিপো নির্মাণের জন্য ৭৭.৭ হেক্টর জমি বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করেছে। থু থিয়েম স্টেশনের চারপাশে, রিং রোড ৩, ৫, রিং রোড ৪, জাতীয় মহাসড়ক ১, মেট্রো লাইন ২ এবং ১০, থু থিয়েম - লং থান আঞ্চলিক রেলওয়ে, বাস ব্যবস্থা, স্কোয়ার... আশা করা হচ্ছে যে ২০৫০ সালের মধ্যে, নগোক হোই স্টেশনে মোট যাত্রী চাহিদা হবে প্রায় ১৭০,০০০ যাত্রী/দিন ও রাত, যার মধ্যে প্রায় ৪৬,০০০ যাত্রীকে কেন্দ্রে যেতে হবে (প্রায় ২৭%), বাকি ১২৪,০০০ যাত্রী অন্যান্য জেলা ও প্রদেশে যাবে (প্রায় ৭৩%)। থু থিয়েম স্টেশনে মোট যাত্রী চাহিদা হবে প্রায় ১৩৭,০০০ যাত্রী/দিন ও রাত, যার মধ্যে ৪১,০০০ যাত্রীকে কেন্দ্রে যেতে হবে (৩০%), বাকি ৯৬,০০০ যাত্রী অন্যান্য জেলা ও প্রদেশে যাবে (৭০%)। উপরোক্ত চাহিদাগুলি বিবেচনা করে, প্রকল্প পরামর্শদাতা নগোক হোই স্টেশন থেকে হ্যানয় স্টেশন পর্যন্ত একটি মিশ্র উচ্চ-গতির রেলপথ এবং নগর রেলপথ ব্যবহার করার পরিকল্পনা গণনা করেছেন। এই পরিকল্পনা অনুসারে, মেট্রো লাইন ১ ইয়েন ভিয়েন - নগোক হোই হ্যানয় স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাবে এবং উভয় উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য ভাগ করা অবকাঠামো নিশ্চিত করতে হবে। তবে, ব্যস্ত সময়ে, নগর ট্রেনগুলির শোষণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি চলাচল বন্ধ করতে হবে।

নগক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা করা জমির বর্তমান অবস্থা (ছবি: নগক টান)।

যদি হাই-স্পিড ট্রেনটি নগোক হোইতে থামে, তাহলে যাত্রীরা ট্রেন থেকে নেমে তার পাশে অবস্থিত নগর রেলওয়ে স্টেশনে চলে যাবেন এবং শহরের ভেতরের দিকে একটি মেট্রো লাইন ধরবেন। পরামর্শদাতার মতে, ইয়েন ভিয়েন - নগোক হোই মেট্রো লাইনের পরিচালনা ক্ষমতার সাথে এই বিকল্পটি সম্ভব। হো চি মিন সিটির কেন্দ্রে, মেট্রো লাইন নং ২ হোয়া হাং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হবে, লাইন নং ৬ দিয়ে তান সন নাট বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে, লাইন নং ১০ তান কিয়েন যাত্রী টার্মিনাল স্টেশনকে সংযুক্ত করবে এবং থু থিয়েম - লং থান আন্তঃআঞ্চলিক রেলপথ লং থান বিমানবন্দরকে যাত্রী সংগ্রহ এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য সংযুক্ত করবে। এছাড়াও, উত্তর - দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি লং থান বিমানবন্দরকে আন বিন, হোয়া হাং এবং তান কিয়েন টার্মিনাল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি শাখা লাইনের পরিকল্পনা করেছে যাতে পর্যাপ্ত চাহিদা থাকলে শহরের কেন্দ্রে যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা করা যায়।

প্রকল্প পরামর্শদাতা আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করেছেন এবং স্টেশন বিন্যাসের দুটি প্রবণতা চিহ্নিত করেছেন: শহরাঞ্চলে বা শহরতলির কাছাকাছি (উপশহর)। এই প্রবণতাটি বার্লিন স্টেশন (জার্মানি), টোকিও স্টেশন (জাপান), সিউল স্টেশন (কোরিয়া) এর মতো শহরাঞ্চলে অবস্থিত। সুবিধা হল যাত্রীরা সহজেই এটি অ্যাক্সেস করতে পারেন, তবে অসুবিধা হল এর জন্য একটি বৃহৎ ভূমি তহবিলের প্রয়োজন, যা সমকালীনভাবে পরিকল্পনা করা হয়। প্রবণতাটি বেইজিং স্টেশন (চীন), প্যারিস স্টেশন (ফ্রান্স) এর মতো শহরাঞ্চলের কাছাকাছি অবস্থিত। এই মডেলটির সুবিধা হল নগর, শিল্প এবং পরিষেবা উন্নয়নের জন্য ভূমি তহবিল সহ একটি সমকালীনভাবে সংযুক্ত পরিবহন ব্যবস্থা পরিকল্পনা এবং নির্মাণের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করা। অসুবিধা হল যাত্রীদের প্রবেশাধিকারের স্তর বেশি নয়। গবেষণার পর, পরামর্শদাতা নগরাঞ্চলের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ার দিকে অনেক স্টেশন সাজিয়েছেন, যার মধ্যে রয়েছে নগক হোই এবং থু থিয়েম স্টেশন। এই দুটি স্টেশনকে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির নগর কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য নগর রেললাইন ডিজাইন করা হবে।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm