পশ্চিমা বিশ্ব জয়ের লক্ষ্যে চীনের C919 বিমান।

নতুন প্রজন্মের C919 যাত্রীবাহী বিমান চীনের দশকের পর দশক ধরে চলা উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে বাস্তবে রূপান্তরিত করছে। বাণিজ্যিক বিমান কর্পোরেশন অফ চায়না (কোমাক) কর্তৃক ১৫ বছর ধরে নির্মিত টুইন-ইঞ্জিন, ন্যারো-বডি C919, ৫,৫৫৫ কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে ১৯২ জন যাত্রী বহন করতে পারে।

২০২৩ সালের মে মাসে প্রথম উড্ডয়নের এক বছর পর, এই বিমানটি বিশ্বব্যাপী মহাকাশ প্রস্তুতকারক হিসেবে চীনের খ্যাতি আরও বাড়িয়েছে, যা বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান ভ্রমণ বাজার হিসেবে চীনের মর্যাদার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

তবে, C919 এবং Comac তাদের এয়ারবাস এবং বোয়িং প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো একই সাফল্য অর্জন করতে পারে তার আগে অনেক বাধা রয়ে গেছে। বিদেশী সংস্থাগুলির কাছ থেকে বিমানের যোগ্যতার সার্টিফিকেশন এবং বিমানের লাভজনকতার প্রমাণ দুটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক যা এখনও পৌঁছানো হয়নি।

কোম্যাকের C919 বিমানকে বিশ্বমঞ্চে নিয়ে যাওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। ছবি: লাউ কা-কুয়েন

ঘরোয়া সাফল্যের গল্প

প্রায় ঠিক ১০ বছর আগে, রাষ্ট্রপতি শি জিনপিং সাংহাইতে কোম্যাকের সদর দপ্তর পরিদর্শন করেছিলেন। C919 প্রোটোটাইপ ককপিটের পাইলটের আসনে বসে তিনি পাইলট এবং প্রকৌশলীদের একটি দলকে চীনের প্রথম আধুনিক বাণিজ্যিক জেট তৈরিতে অক্লান্ত পরিশ্রম করার আহ্বান জানান।

পরবর্তী দশকে, ১০০,০০০ এরও বেশি প্রকৌশলী এবং কর্মী C919-এ সহযোগিতা করেছিলেন। তারা চীন জুড়ে ৩৬টি বিশ্ববিদ্যালয় এবং ২০০টি উদ্যোগ থেকে এসেছিলেন, যার মোট বিনিয়োগ শত শত বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছেছিল।

প্রাথমিক কিছু বাধা সত্ত্বেও, C919 এর যাত্রা তুলনামূলকভাবে মসৃণ ছিল। এই চীনা বিমানটি এক বছর ধরে চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবা প্রদান করছে, চারটি বিমান সাংহাই এবং তিনটি প্রধান শহরের মধ্যে অভ্যন্তরীণ রুটে চলাচল করছে। মে মাসের শুরু পর্যন্ত, বিমানটি 1,800টি ফ্লাইটে মোট 245,000 যাত্রী পরিবহন করেছে।

ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে আন্তর্জাতিকভাবে আত্মপ্রকাশের পর, C919 চীনের মূল ভূখণ্ডের বাইরে তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে: ১ জুন হংকং থেকে সাংহাই পর্যন্ত একটি চার্টার ফ্লাইট।

বেইজিংয়ের জন্য, C919 গর্বের উৎস এবং উন্নত প্রযুক্তির গবেষণা ও উৎপাদনে চীনের অগ্রগতির প্রমাণ।

রাজনৈতিক তাৎপর্যের বাইরেও, নিজস্ব বিমান তৈরির ক্ষেত্রে বেইজিংয়ের অধ্যবসায়ের বাণিজ্যিক প্রভাবও রয়েছে, কারণ এটি বিশাল বাজার এবং রাষ্ট্রীয় ক্ষমতাকে কাজে লাগিয়ে C919 উড়তে পারে তা নিশ্চিত করতে পারে। এখন থেকে ২০৪১ সালের মধ্যে বিশ্বের নতুন বিমানের এক-পঞ্চমাংশেরও বেশি চীনা আকাশসীমায় উড়বে।

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতির দেশটিতে নতুন বিমানের চাহিদা সেই সময়ের মধ্যে ৯,২৮৪টিতে পৌঁছাবে, যার মূল্য প্রায় ১.৪৭ ট্রিলিয়ন ডলার। কম্যাকের অনুমান, এখন থেকে ২০৪১ সালের মধ্যে দেশটিতে ন্যারো-বডি জেটের চাহিদা ৬,২৮৮টি হবে, যার সম্ভাব্য সরবরাহ মূল্য ৭৪৯.৩ বিলিয়ন ডলার।

বিদেশী অনুমোদন অর্জনের প্রতিযোগিতা।

অভ্যন্তরীণ সাফল্য সম্প্রসারণের জন্য, কম্যাক ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) থেকে C919 বিমান চলাচলের যোগ্য সার্টিফিকেশন পাওয়ার জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রচেষ্টা শুরু করে।

একবার সার্টিফাইড হয়ে গেলে, কম্যাক তাদের বিমান বিদেশী ক্রেতাদের কাছে ইইউ-ভিত্তিক এয়ারবাসের বিকল্প হিসেবে উপস্থাপন করতে পারে, যা উৎপাদন বৃদ্ধিতে লড়াই করছে এবং বোয়িং, যা একাধিক গুরুতর দুর্ঘটনার পর সংকটে রয়েছে।

চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (CAAC) এর এয়ারওয়ার্দিনেস সার্টিফিকেশন সেন্টারের ডেপুটি ডিরেক্টর জি ইউয়েন বলেন: "আমরা ২০২৫ সালের মধ্যে EASA থেকে পূর্ণ অনুমোদন পাওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি।" তিনি C919 এর জন্য অভ্যন্তরীণ সার্টিফিকেশনে স্বাক্ষর করেন, যার ফলে বিমানটি টোল-ভিত্তিক ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারবে।

পরিচালক গু জিনও ২০২৫ সালের সময়সীমা নিশ্চিত করেছেন। তিনি বলেন, "আমরা বিশ্বাস করি যে চীনে উড়ার জন্য প্রত্যয়িত একটি বিমান অন্যত্রও উড়তে নিরাপদ," তিনি আরও বলেন যে তিনি এবং তার সহকর্মীরা C919 এর অভ্যন্তরীণ সার্টিফিকেশন সম্পর্কিত ৬,১০০ টিরও বেশি প্রতিবেদন সাবধানতার সাথে পর্যালোচনা করেছেন।

বাম থেকে ডানে, মিঃ জি ইউয়েন এবং মিঃ গু জিন। ছবি: ফ্রাঙ্ক চেন

কিছু শিল্প পর্যবেক্ষক বলছেন যে ২০২৫ সালের সার্টিফিকেশন লক্ষ্যমাত্রা উচ্চাভিলাষী। শীর্ষস্থানীয় বৈশ্বিক ভ্রমণ তথ্য সরবরাহকারী ওএজি এভিয়েশনের এশিয়া আঞ্চলিক প্রধান ময়ূর প্যাটেল বলেছেন যে ইইউ সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া খুবই কঠোর।

"সবকিছু দ্রুত নিষ্পত্তি হবে বলে আশা করা হয়তো অতিরিক্ত আশাবাদী, তবে আমি সতর্কতার সাথে আশাবাদী যে C919 অবশেষে EASA দ্বারা প্রত্যয়িত হবে," তিনি বলেন।

তবে সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে C919 এখনও তদন্তাধীন। EASA জানিয়েছে যে চীনা বিমানটি "খুবই নতুন" এবং 2026 সালে অনুমোদনের জন্য ইইউ ওয়াচডগ "প্রয়োজনে যেকোনো সময়" এটি পরিচালনার অনুমতি দেবে।

জি নিশ্চিত করেছেন যে ২০২৫ সালের লক্ষ্য অপরিবর্তিত রয়েছে, যদিও তিনি অনুমোদনের ক্ষেত্রে অসংখ্য বাধা এবং CAAC এবং EASA-এর মধ্যে মান ও পদ্ধতিতে কিছু পার্থক্য স্বীকার করেছেন।

C919 বিক্রি কি সফল হবে?

চীনা বিমান পরিবহন কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে বিদেশী বিমান সংস্থাগুলিকে আকর্ষণ করা ইইউ নিয়ন্ত্রকদের রাজি করানোর চেয়েও কঠিন কাজ হতে পারে। গু জিনের মতে, বাণিজ্যিকভাবে সফল বিমানের একটি সিরিজের সীমা হল ১,০০০ বা তার বেশি ইউনিট সরবরাহ করা।

লন্ডন-ভিত্তিক বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান জেজির প্রতিষ্ঠাতা জন গ্রান্ট বলেন, বিমান সংস্থাগুলি এখনও সি৯১৯-এর প্রতি আগ্রহী নয়। "চীনের আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির কাছে সি৯১৯-এর কিছুটা আবেদন থাকতে পারে, তবে বোয়িং বা এয়ারবাসের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অঞ্চলের বাইরের বিমান সংস্থাগুলির কাছে এটি খুব একটা আকর্ষণীয় নয়।"

"বিমান সংস্থাগুলির জন্য, বিমান নির্বাচন একটি মৌলিক বিবেচনা, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ খরচের কারণ। এর জন্য বিমানের ধরণ এবং এর কর্মক্ষমতা, পরিচালনাগত সহায়তা এবং একাধিক রুটে নমনীয়তার উপর সম্পূর্ণ আস্থা প্রয়োজন," তিনি বলেন।

বিমান চলাচল বিশ্লেষক লি বলেন, সীমিত সংখ্যক C919 বিমানের অর্থ সাধারণ বিমান মডেলের তুলনায় উড্ডয়ন এবং পরিষেবা খরচ বেশি। কিছু বিশ্লেষক আরও প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় C919 এর নকশার ত্রুটিগুলিও তুলে ধরেছেন।

এছাড়াও, কম্পোজিট উপকরণের তুলনায় C919-এর তুলনামূলকভাবে বেশি ইস্পাত ব্যবহার নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে, যা এটিকে তুলনামূলক পশ্চিমা মডেলের তুলনায় ভারী এবং কম জ্বালানি-সাশ্রয়ী করে তুলতে পারে। বিশ্লেষকরা আরও উল্লেখ করেছেন যে C919-এর সতর্ক নকশা এয়ারবাসের A320neo-এর তুলনায় কম দক্ষ।

সাংহাইয়ের কোম্যাক প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রযুক্তিবিদরা একটি C919 সিমুলেটর তৈরির কাজ করছেন। ছবি: ফ্রাঙ্ক চেন

তবে, এই বিষয়গুলি বাজারের অংশীদারিত্ব দখলের জন্য কম্যাকের প্রচেষ্টাকে হ্রাস করেনি। প্রস্তুতকারকটি তার বিমানের প্রতি সম্ভাব্য গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা শুরু করে।

কম্যাক দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে একটি রোডশোতে C919 নিয়ে যায়, ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ায় অবতরণের জন্য বিশেষ অনুমতি পায় যাতে সেখানকার ক্যারিয়াররা এটিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারে।

ইউসুফ মন্তব্য করেছেন: "C919-এর জন্য ইউরোপের তুলনায় এশিয়াই নিজেকে প্রমাণ করার জন্য বেশি উপযুক্ত জায়গা হতে পারে। চীনের বাইরের কোনও বড় বিমান সংস্থা যদি আগামী ২৪ মাসের মধ্যে অর্ডার দেয়, তাহলে আমি অবাক হব না। সামগ্রিকভাবে, বিমানটি ভালোভাবে উড়ে, শান্ত থাকে এবং অর্থের বিনিময়ে ভালো মূল্য প্রদান করে।"

ইউরোপে, আইরিশ কম খরচের বিমান সংস্থা রায়ানএয়ারের নির্বাহীরা ২০১১ সালে কোম্যাকের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষর করার পর থেকে বহু বছর ধরে চীনা বিমানের প্রতি তাদের আগ্রহ প্রকাশ করে আসছেন।

OAG-এর প্যাটেল বলেন, C919-এর জন্য এটি একটি "ভালো সময়", কারণ তাদের দুটি হেভিওয়েট কোম্পানির কাছ থেকে বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের চেষ্টা করা উচিত, কারণ এয়ারবাস বোয়িংয়ের নিরাপত্তা রেটিং পুনর্মূল্যায়ন করার ফলে উৎপাদন বাধার সম্মুখীন হচ্ছে।

নগোক আন (এসসিএমপি অনুসারে)

সূত্র: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html