পশ্চিমা বিশ্ব জয়ের যাত্রায় চীনের C919 বিমান

নতুন প্রজন্মের C919 যাত্রীবাহী বিমান চীনের দশকের পর দশক ধরে চলা উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে বাস্তবে রূপান্তরিত করছে। কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন অফ চায়না (কোমাক) কর্তৃক ১৫ বছর ধরে নির্মিত ন্যারো-বডি টুইন-ইঞ্জিন C919 ৫,৫৫৫ কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণে ১৯২ জন যাত্রী বহন করতে পারে।

২০২৩ সালের মে মাসে প্রথম উড্ডয়নের এক বছর পর, বিমানটি বিমান পরিবহন উৎপাদনে বিশ্বব্যাপী খেলোয়াড় হিসেবে চীনের খ্যাতি বৃদ্ধি করেছে, যা বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান ভ্রমণ বাজার হিসেবে চীনের মর্যাদার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

কিন্তু C919 এবং Comac তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী Airbus এবং Boeing-এর মতো একই সাফল্য অর্জন করতে পারে তার আগে এখনও অনেক বাধা রয়েছে। বিদেশী কর্তৃপক্ষ কর্তৃক বিমানের যোগ্যতার সার্টিফিকেশন এবং বিমানের লাভজনকতা প্রমাণ করা দুটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক যা এখনও অর্জন করা হয়নি।

কোম্যাকের C919 বিমান বিশ্বে আনার উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। ছবি: লাউ কা-কুয়েন

দেশীয় সাফল্যের গল্প

প্রায় ঠিক ১০ বছর আগে, রাষ্ট্রপতি শি জিনপিং সাংহাইতে কোম্যাকের সদর দপ্তর পরিদর্শন করেছিলেন। C919 প্রোটোটাইপ ককপিটের পাইলটের আসনে বসে তিনি পাইলট এবং প্রকৌশলীদের একটি দলকে চীনের প্রথম আধুনিক বাণিজ্যিক জেটলাইনার তৈরিতে কঠোর পরিশ্রম করার আহ্বান জানান।

পরবর্তী দশকে, ১০০,০০০ এরও বেশি প্রকৌশলী এবং কর্মী C919-এ একসাথে কাজ করেছিলেন। তারা চীন জুড়ে ৩৬টি বিশ্ববিদ্যালয় এবং ২০০টি উদ্যোগ থেকে এসেছিলেন, যার মোট বিনিয়োগ ছিল শত শত বিলিয়ন ইউয়ান।

প্রাথমিক কিছু অসুবিধা সত্ত্বেও, C919 তুলনামূলকভাবে মসৃণভাবে উড্ডয়ন করেছে। চীনা বিমানটি এক বছর ধরে চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবা প্রদান করছে, চারটি বিমান সাংহাই এবং তিনটি প্রধান শহরের মধ্যে অভ্যন্তরীণ রুটে উড়ছে। মে মাসের প্রথম দিকে, বিমানটি 1,800টি ফ্লাইটে মোট 245,000 যাত্রী বহন করেছিল।

ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে আন্তর্জাতিকভাবে আত্মপ্রকাশের পর, C919 চীনের মূল ভূখণ্ডের বাইরে তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে: হংকং থেকে সাংহাই পর্যন্ত একটি চার্টার ফ্লাইট যা ১ জুন নির্ধারিত।

বেইজিংয়ের জন্য, C919 গর্বের উৎস এবং উন্নত প্রযুক্তি গবেষণা ও উৎপাদনে চীনের অগ্রগতির প্রমাণ।

রাজনৈতিক প্রভাবের বাইরেও, বেইজিংয়ের নিজস্ব বিমানের জন্য একগুঁয়ে প্রচেষ্টা বাণিজ্যিকভাবেও যুক্তিসঙ্গত, কারণ এটি তার বিশাল বাজার এবং রাষ্ট্রীয় ক্ষমতা ব্যবহার করে C919 উড়তে পারে তা নিশ্চিত করতে পারে। এখন থেকে 2041 সালের মধ্যে বিশ্বের নতুন বিমানের এক-পঞ্চমাংশেরও বেশি চীনা আকাশসীমায় উড়বে।

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতির দেশটিতে নতুন বিমানের চাহিদা সেই সময়ের মধ্যে ৯,২৮৪ ইউনিটে পৌঁছাবে, যার মূল্য প্রায় ১.৪৭ ট্রিলিয়ন ডলার। কম্যাকের অনুমান, এখন থেকে ২০৪১ সালের মধ্যে দেশটিতে ন্যারো-বডি জেটের চাহিদা ৬,২৮৮ হবে, যার সম্ভাব্য সরবরাহ ৭৪৯.৩ বিলিয়ন ডলার।

বিদেশী অনুমোদনের প্রতিযোগিতা

অভ্যন্তরীণ সাফল্য সম্প্রসারণের জন্য, Comac ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) থেকে C919-কে বিমান চলাচলের যোগ্যতার সার্টিফিকেশন অর্জনের জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রচেষ্টা শুরু করেছে।

একবার সার্টিফাইড হয়ে গেলে, কম্যাক তার বিমানগুলি বিদেশী ক্রেতাদের কাছে বিকল্প হিসেবে পেশ করতে পারে কারণ ইইউ-ভিত্তিক এয়ারবাস উৎপাদন বাড়াতে লড়াই করছে এবং বোয়িং ধারাবাহিক মারাত্মক দুর্ঘটনার পর সংকটে রয়েছে।

"আমরা ২০২৫ সালের মধ্যে EASA থেকে পূর্ণ অনুমোদন পাওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি," বলেছেন সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ চায়না (CAAC) এয়ারওয়ার্দিনেস সার্টিফিকেশন সেন্টারের ডেপুটি ডিরেক্টর জি ইউয়েন। তিনি টোল-মুক্ত ফ্লাইট চালানোর জন্য বিমানটির জন্য C919 এর অভ্যন্তরীণ সার্টিফিকেশন সার্টিফিকেটে স্বাক্ষর করেন।

কেন্দ্রের পরিচালক গু জিনও ২০২৫ সালের সময়সীমা নিশ্চিত করেছেন। "আমরা বিশ্বাস করি যে চীনে উড়ার জন্য প্রত্যয়িত একটি বিমান অন্যত্রও উড়তে নিরাপদ," তিনি আরও বলেন, তিনি এবং তার সহকর্মীরা C919 এর অভ্যন্তরীণ সার্টিফিকেশন সম্পর্কিত ৬,১০০ টিরও বেশি প্রতিবেদন সাবধানতার সাথে পর্যালোচনা করেছেন।

বাঁ দিক থেকে, মিঃ জি ইউয়েন এবং মিঃ গু জিন। ছবি: ফ্রাঙ্ক চেন

কিছু শিল্প পর্যবেক্ষক বলছেন যে ২০২৫ সালের সার্টিফিকেশন লক্ষ্যমাত্রা উচ্চাভিলাষী। বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ তথ্যের শীর্ষস্থানীয় সরবরাহকারী ওএজি এভিয়েশনের এশিয়ার প্রধান ময়ূর প্যাটেল বলেছেন যে ইইউ সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া কঠোর।

"শীঘ্রই পরিস্থিতির সমাধান হবে বলে আশা করা কিছুটা আশাবাদী হতে পারে, তবে আমি সতর্কতার সাথে আশাবাদী যে C919 অবশেষে EASA দ্বারা প্রত্যয়িত হবে," তিনি বলেন।

তবে, সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে C919 এখনও সন্দেহের মধ্যে রয়েছে, EASA বলেছে যে চীনা বিমানটি "খুব নতুন" এবং 2026 সালে অনুমোদনের জন্য ইইউ ওয়াচডগ "যতটা সময় প্রয়োজন" এটিকে পরিষেবার জন্য ছাড়পত্র দেবে।

জি নিশ্চিত করেছেন যে ২০২৫ সালের লক্ষ্য অপরিবর্তিত রয়েছে, যদিও তিনি স্বীকার করেছেন যে অনুমোদনের ক্ষেত্রে অনেক বাধা রয়েছে এবং CAAC এবং EASA-এর মধ্যে মান ও পদ্ধতিতে কিছু পার্থক্য রয়েছে।

C919 বিক্রি কি মসৃণ হবে?

চীনা বিমান পরিবহন কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে বিদেশী বিমান সংস্থাগুলিকে প্রলুব্ধ করা ইইউ নিয়ন্ত্রকদের বোঝানোর চেয়েও কঠিন কাজ হতে পারে। গু জিনের মতে, বাণিজ্যিকভাবে সফল বিমানের একটি সিরিজের সীমা হল ১,০০০ বা তার বেশি সরবরাহ।

লন্ডন-ভিত্তিক বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান জেজির প্রতিষ্ঠাতা জন গ্রান্ট বলেন, বিমান সংস্থাগুলি এখনও সি৯১৯-এর প্রতি আগ্রহ দেখায়নি। "চীনের আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির কাছে সি৯১৯-এর কিছুটা আবেদন থাকতে পারে, তবে বোয়িং বা এয়ারবাসের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অ-আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির কাছে এর খুব কম আবেদন রয়েছে।"

"বিমান সংস্থাগুলির জন্য, বিমান নির্বাচন একটি মৌলিক বিবেচনা, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ খরচের কারণ। তাদের বিমানের ধরণ এবং এর কর্মক্ষমতা, পরিচালনাগত সহায়তা এবং একাধিক রুটে নমনীয়তার উপর সম্পূর্ণ আস্থা প্রয়োজন," তিনি বলেন।

বিমান চলাচল বিশ্লেষক লি বলেন, C919 এর সীমিত সংখ্যার অর্থ হল এর ফ্লাইট এবং সার্ভিসিং খরচ মূলধারার মডেলগুলির তুলনায় বেশি। কিছু বিশ্লেষক আরও প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় C919 এর নকশার ত্রুটিগুলির দিকেও ইঙ্গিত করেছেন।

আরও উদ্বেগ রয়েছে যে C919-তে ইস্পাতের তুলনামূলকভাবে বেশি ব্যবহার বনাম কম্পোজিট উপকরণের কারণে এটি পশ্চিমা বিমানগুলির তুলনায় ভারী এবং কম জ্বালানি-সাশ্রয়ী হতে পারে। বিশ্লেষকরা আরও উল্লেখ করেছেন যে C919-এর রক্ষণশীল নকশা এয়ারবাসের A320neo-এর তুলনায় কম দক্ষ।

সাংহাইয়ের কোম্যাক প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রযুক্তিবিদরা একটি C919 সিমুলেটর তৈরির কাজ করছেন। ছবি: ফ্রাঙ্ক চেন

তবে, এগুলো কোম্যাকের ব্যবসায়িক বাজার দখলের প্রচেষ্টাকে ম্লান করেনি। প্রস্তুতকারকটি তার বিমানে সম্ভাব্য গ্রাহকদের আকর্ষণ করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা শুরু করেছে।

কম্যাক দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে একটি রোডশোতে C919 নিয়ে গেছে, ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ায় বিশেষ অবতরণ পারমিট পেয়েছে যাতে সেখানকার ক্যারিয়াররা আরও কাছ থেকে দেখতে পারে।

"ইউরোপের তুলনায় এশিয়ায় C919-এর প্রমাণ পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি," বলেন ইউসুফ। "আগামী ২৪ মাসের মধ্যে চীনের বাইরের কোনও বড় বিমান সংস্থা যদি অর্ডার দেয়, তাহলে আমি অবাক হব না। সামগ্রিকভাবে, বিমানটি ভালোভাবে উড়ে, শান্ত এবং অর্থের জন্য ভালো মূল্যের।"

ইউরোপে, আয়ারল্যান্ডের কম খরচের বিমান সংস্থা রায়ানএয়ারের নির্বাহীরা ২০১১ সালে কোম্যাকের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষর করার পর থেকে বারবার চীনা বিমানের প্রতি তাদের আগ্রহের কথা জানিয়েছেন।

ওএজি'র প্যাটেল বলেন, বোয়িংয়ের নিরাপত্তা পুনর্মূল্যায়ন করার ফলে এয়ারবাস উৎপাদন বাধার সম্মুখীন হচ্ছে, তাই সি৯১৯-এর জন্য দুটি হেভিওয়েট কোম্পানির কাছ থেকে বাজারের অংশীদারিত্ব নেওয়ার জন্য এটি একটি "ভাল সময়"।

নগোক আন (এসসিএমপি অনুসারে)

সূত্র: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html