বিমান শিল্প এবং অস্থির পরিচালন ব্যয়ের সাথে অসম প্রতিযোগিতা

[বিজ্ঞাপন_১]

এটা বোঝা কঠিন নয় যে আন্তর্জাতিক বাজারের সুবিধা প্রায় সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত এবং বিমান চলাচল এমন একটি শিল্প যা সবচেয়ে বেশি লাভবান হয়। আন্তঃসীমান্ত যাত্রী পরিবহন খাতের উজ্জ্বল চিত্রে, সড়ক ও জলপথ যাত্রী পরিবহন ব্যবসাগুলি ধীরে ধীরে লাভের উন্নতি করছে, বিশেষ করে ২০২৩ সালে।

সাধারণ পরিসংখ্যান অফিসের অক্টোবরের আর্থ -সামাজিক পরিস্থিতি প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৩ সালের প্রথম ১০ মাসে যাত্রী পরিবহন ১২.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টার্নওভার গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৭.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে।

তবে, শুধুমাত্র বিমান শিল্পে, পুনর্গঠন এবং অভ্যন্তরীণ খরচ কমানোর পরিকল্পনাগুলি সর্বোত্তমভাবে বাস্তবায়িত হলেও, রাজস্ব বৃদ্ধি প্রত্যাশিত মুনাফা বয়ে আনে না। এর মূল কারণ হল যে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি, বিনিময় হার এবং সুদের হার ক্রমাগত নেতিবাচক দিকে পরিবর্তিত হওয়া এবং অস্থির আন্তর্জাতিক বাজারে ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের মতো বস্তুনিষ্ঠ ব্যয়ের সাথে সক্রিয় থাকা ব্যবসার পক্ষে খুবই কঠিন।

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

জ্বালানির দাম ক্রমাগত ওঠানামা করছে।

খরচ কাঠামোর ক্ষেত্রে, জ্বালানির দাম সাধারণত বিমান সংস্থাগুলির পরিচালন ব্যয়ের প্রায় ২৫-২৮% হয়ে থাকে। তবে, যখন জ্বালানির দাম বৃদ্ধি পায়, তখন জ্বালানির খরচ মোট পরিচালন ব্যয়ের ৩৬-৩৮% পর্যন্ত বেড়ে যায়, এমনকি কম খরচের বাহক (LCC) এর ব্যয় কাঠামোর ক্ষেত্রেও এটি অনেক বেশি।

বিমান সংস্থাগুলির হালনাগাদ তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০১৫ সালের তুলনায় (যখন বর্তমান বিমান ভাড়ার কাঠামো প্রয়োগ করা হয়েছিল) ২০২৩ সালে জ্বালানির গড় দাম ৫৮.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০১৫ সালে ৬৭.৩৭ মার্কিন ডলার/ব্যারেল থেকে ২০২৩ সালে ১০৬.৮৬ মার্কিন ডলার/ব্যারেল হয়েছে। এই উন্নয়নের ফলে বিমান সংস্থাগুলির খরচ লাভ "ক্ষয়" করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ২০২৩ সালে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জ্বালানি খরচ ২০১৯ সালের তুলনায় ৬,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।

"২০২৩ সালে, ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে জেট জ্বালানির দাম প্রায় ১১২ মার্কিন ডলার/ব্যারেল নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু বিশ্বের সামষ্টিক অর্থনীতি, জ্বালানি বাজার এবং ভূ-রাজনীতির অনেক অনিশ্চিত কারণের কারণে জ্বালানির দামের ঝুঁকি খুবই অপ্রত্যাশিত। জেট জ্বালানির দাম মাত্র ১ মার্কিন ডলার/ব্যারেল বৃদ্ধি বা হ্রাস এই বছরের জ্বালানি খরচের উপর প্রায় ২২৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি/কমা প্রভাব ফেলতে পারে," একজন বিমান সংস্থার প্রতিনিধি বিশ্লেষণ করেছেন।

ফিনান্সিয়াল টাইমসের মতে, ভিয়েতনামের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলির জন্য এটি কেবল একটি সমস্যা নয়, মহামারী-পূর্ব স্তরের তুলনায় গত দুই বছরে অনেক রুটে টিকিটের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। বিমান শিল্প ট্র্যাকিং সংস্থা সিরিয়ামের সর্বশেষ তথ্যের ভিত্তিতে, ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বিশ্বের ব্যস্ততম ৬০০ টিরও বেশি রুটে গড় টিকিটের দাম বার্ষিক ২৭.৪% হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই দ্বি-অঙ্কের বৃদ্ধির হার টানা ১৫ মাস ধরে স্থায়ী হয়েছে।

এদিকে, বছরের শুরু থেকে ২০২৩ সালের নভেম্বর পর্যন্ত তেলের দাম বাড়তে থাকে। এই উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, সিএনবিসি অনুসারে, জ্বালানির দাম ক্রমাগত বৃদ্ধি, পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধির প্রভাবের কারণে ডেল্টা এয়ারলাইন্স এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্সের মতো প্রধান বিমান সংস্থাগুলি তাদের তৃতীয়-ত্রৈমাসিকের মুনাফার পূর্বাভাস কমিয়ে দিয়েছে। ব্যবসায়িক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য, বিশ্বজুড়ে অনেক বিমান সংস্থা "জ্বালানি সারচার্জ" প্রয়োগ সহ অনেক খরচ-ভারসাম্যের বিকল্প বিবেচনা করতে বাধ্য হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, মধ্যপ্রাচ্য সহ ইউরোপ ও আমেরিকার অনেক বিমান সংস্থা জ্বালানির দামের চাপ কমাতে এই বিকল্পটি গ্রহণ করেছে। এর মধ্যে, বেলজিয়ামের একটি বিমান সংস্থা টিইউআই, সমস্ত টিকিট শ্রেণীর উপর জ্বালানি সারচার্জ প্রয়োগ করেছে। প্রতি রাউন্ড ট্রিপের জন্য প্রতি যাত্রীর জন্য ফি কয়েক ডজন ইউরো থেকে শুরু করে শত শত ইউরো পর্যন্ত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই মূল্য সমন্বয় বিশ্ব বিমান শিল্পের বাস্তবতা।

বিনিময় হারের পার্থক্য থেকে প্রজাপতি প্রভাব

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদেশিক মুদ্রার বাজারও ক্রমাগত ওঠানামা করেছে। তথ্য থেকে জানা যায় যে, ২০১৫ সালে গড়ে ২১,৯০০ ভিয়েতনামি ডং/মার্কিন ডলার থেকে বিনিময় হার ৯% বৃদ্ধি পেয়ে ২০২৩ সালে গড়ে ২৩,৯০০ ভিয়েতনামি ডং/মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। বিশ্ব বাজারে মার্কিন ডলারের বৃদ্ধির সাথে সাথে, দেশীয় মার্কিন ডলার/ভিয়েতনামি ডং বিনিময় হারের পার্থক্যকে একটি নগণ্য সংখ্যা হিসেবে গণনা করা হয়, তবে বিমান ভাড়ার উপর বিরাট চাপ সৃষ্টি করে, বিশেষ করে ভিয়েতনামি ডং-এ মূল্য নির্ধারণ করা এবং জ্বালানি সারচার্জ ছাড়াই অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়ার ক্ষেত্রে।

ভিয়েতনামের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলি ব্যবসায়িক কার্যক্রমে ব্যয় অনুকূল করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু খুব বেশি পরিবর্তন করতে পারেনি। বিমান পরিবহন ব্যয়ের ৭০% বৈদেশিক মুদ্রায় হয়, অন্যদিকে ভিয়েতনামে টিকিট বিক্রি ভিয়েতনাম ডংয়ে হয়। মার্কিন ডলার থেকে ভিয়েতনাম ডংয়ের বিনিময় হারের সামান্য পার্থক্য বিমান সংস্থাগুলির লাভ এবং ব্যবসায়িক দক্ষতার উপর বড় প্রভাব ফেলতে পারে।

প্রজাপতির প্রভাবের মতো, যদি ২০২৩ সালের শেষে USD/VND বিনিময় হার প্রত্যাশিত হিসাব পরিকল্পনার তুলনায় মাত্র ১% বৃদ্ধি পায়, তাহলে দীর্ঘমেয়াদী USD-মূল্যায়িত দায় পুনর্মূল্যায়নের কারণে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের মুনাফা প্রায় ২০০ বিলিয়ন VND হ্রাস পাবে।

উচ্চ ইনপুট খরচের সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, ভিয়েতনামে অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়া যুক্তিসঙ্গতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ বলে মনে করা হয়। বিশেষ করে, অনেক রুটে, বিমান সংস্থাগুলি চাহিদা বৃদ্ধির জন্য সক্রিয়ভাবে গভীর প্রচারণার প্রস্তাব দিয়েছে, যা গত ৬ বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ সময়কালে তাদের সর্বনিম্ন স্তরে নামিয়ে এনেছে। ২০২৩ সালের গ্রীষ্মকালীন ছুটির জন্য গড় বিমান ভাড়া ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় ১০% এরও বেশি কমেছে।

কিন্তু বাস্তবে, বিমান সংস্থাগুলি নিজেরাই এখনও এই কঠিন সময় কাটিয়ে উঠতে লড়াই করছে। যদি টিকিটের দাম সমন্বয় না করা হয়, তাহলে বিমান টিকিটের দাম বজায় রাখার ফলে যে আয় হবে তা ইনপুট খরচের প্রভাব কমই পূরণ করতে পারবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক