ডিক্রি ১৬৮ অনেক প্রদেশ এবং শহরে ট্র্যাফিক সমস্যা প্রকাশ করে।

ডঃ নগুয়েন হু ডুক ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার কিছু ত্রুটি-বিচ্যুতির কথা তুলে ধরেন।

সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা লঙ্ঘনের জন্য প্রশাসনিক শাস্তি নিয়ন্ত্রণকারী সরকারের ডিক্রি ১৬৮/২০২৪/এনডি-সিপি ১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে কার্যকর হয়েছে। অনেক ট্র্যাফিক লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে জরিমানার পরিমাণ তীব্রভাবে বৃদ্ধি করা হয়, ডিক্রি ১০০ এর তুলনায় ৩০ থেকে প্রায় ৫০ গুণ। অনেক মতামত বলে যে কোনও নতুন নিয়ন্ত্রণ, বাস্তবায়িত হলে, জনগণ এবং ব্যবসার একটি অংশকে প্রভাবিত করতে সক্ষম হবে। যাইহোক, ভিয়েতনাম ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে মৃত্যু এবং ক্ষয়ক্ষতির সংখ্যা কমাতে লক্ষ্য রাখছে, সেই প্রেক্ষাপটে, ট্র্যাফিক আচরণ পরিবর্তনের জন্য কার্যক্রম বাস্তবায়নে সমস্ত ট্র্যাফিক কার্যক্রমকে জনকেন্দ্রিক করা প্রয়োজন।

ট্রাফিক বিশেষজ্ঞ ডঃ নগুয়েন হু ডুক বলেন: "প্রকৃতপক্ষে, ডিক্রি ১৬৮ কার্যকর হওয়ার পর, কিছু এলাকায় ট্রাফিক আইন প্রয়োগে ইতিবাচক পরিবর্তন এসেছে। তবে, কিছু এলাকায়, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে ঘন ঘন যানজট দেখা দেয়। এটি কিছু লোকের জন্য ডিক্রিকে যানজট সৃষ্টির জন্য অভিযুক্ত করার একটি অজুহাত। এই ধরনের অভিযোগ করার পরিবর্তে, এটি দেখা উচিত যে ডিক্রি ১৬৮/২০২৪/এনডি-সিপি বাস্তবায়ন হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনায় বেশ কিছু ত্রুটি প্রকাশ করেছে।"

বিশেষ করে, ডঃ নগুয়েন হু ডুকের মতে, বর্তমান পরিবহন অবকাঠামো প্রকৃত উন্নয়ন চাহিদা পূরণ করতে পারেনি। দেশের দুটি বৃহত্তম শহর, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির সড়ক ব্যবস্থা অতিরিক্ত চাপের মধ্যে থাকে, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে। গণপরিবহন ব্যবস্থা সমন্বিতভাবে বিকশিত হয়নি। বাস এবং পাতাল রেলগুলি মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি, যার ফলে অনেক লোক ব্যক্তিগত যানবাহন বেছে নিতে বাধ্য হচ্ছে, যা সড়ক ব্যবস্থার উপর চাপ সৃষ্টি করছে। সাইকেল এবং পথচারীদের জন্য নির্দিষ্ট রুটের অভাব পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের ঝুঁকির মধ্যে ফেলে।

ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতা এখনও সীমিত, যার ফলে ব্যাপক ট্রাফিক লঙ্ঘন দেখা যাচ্ছে: "ডিক্রি ১৬৮ অনুসারে জরিমানা বৃদ্ধির আগে এবং পরে তুলনা করলে স্পষ্ট হয় যে অতীতে অনেক লোক ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন করেছিল এবং সঠিক লেনে গাড়ি চালানো এবং অন্যদের রাস্তা দেওয়ার অভ্যাস তৈরি করেনি। অনেকের এখনও ভুল লেনে গাড়ি চালানো, লাল বাতি চালানো, নিয়ম লঙ্ঘন করে গাড়ি থামানো এবং পার্কিং করার অভ্যাস রয়েছে, যার ফলে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে অসুবিধা হয়। এরপর, ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ কাজে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে। জনাকীর্ণ এলাকায় ট্রাফিক শৃঙ্খলা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ট্রাফিক পুলিশের সংখ্যা পূরণ করতে পারেনি। ট্রাফিক আইন প্রচারণা কর্মসূচিগুলি আসলে বেশিরভাগ মানুষকে আকর্ষণ করতে পারেনি এবং তাদের কাছে পৌঁছাতে পারেনি। বর্তমানে, নজরদারি ক্যামেরার অভাব অনেক লোকের জন্য ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের পরিস্থিতি তৈরি করেছে। ডিক্রি ১৬৮ বাস্তবায়ন সচেতনতা বৃদ্ধি এবং ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ। তবে, উচ্চ দক্ষতা অর্জনের জন্য, সংস্থাগুলির মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয় থাকা প্রয়োজন। "কার্যকলাপ, ব্যবসা এবং মানুষ," ডঃ নগুয়েন হু ডুক জোর দিয়েছিলেন।

দুর্ঘটনাস্থলে কোন জরুরি লেন বা সার্ভিস রোড না থাকায় ট্রাফিক পুলিশের পক্ষে সেখানে যাওয়া খুবই কঠিন।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন মান থাং ট্র্যাফিক অবকাঠামোর কারণে সৃষ্ট ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি নিয়ে চিন্তিত।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন মান থাং (হাইওয়ে ট্রাফিক কন্ট্রোল পেট্রোল টিম নং 3 - রোড অ্যান্ড রেলওয়ে ট্রাফিক পেট্রোল অ্যান্ড কন্ট্রোল গাইডেন্স ডিপার্টমেন্ট, ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ) বলেন: "মহাসড়কে যানজট বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে হয়। সমস্ত মান পূরণকারী হাইওয়েগুলিতে, কর্তৃপক্ষ দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারে এবং অস্থায়ী প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা নিতে পারে অথবা দূর থেকে সহজেই যানজট সরিয়ে নিতে পারে, তাই যদি কোনও যানজট থাকে, তা দ্রুত সমাধান করা হয়। যাইহোক, বর্তমানে, অনেক হাইওয়ে ডাইভারজেন্সের নামে নির্মিত, মাত্র 2 লেন সহ, কোনও জরুরি লেন বা পরিষেবা রাস্তা নেই, যা অসংখ্য অসুবিধার সৃষ্টি করে, এমনকি কর্তৃপক্ষের পক্ষে দীর্ঘ সময়ের জন্য দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছানো অসম্ভব করে তোলে।"

লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন মান থাং কাও বো - মাই সন এবং মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়ের উদাহরণ দিয়েছেন, যা দুটি নতুন এক্সপ্রেসওয়ের কাজ ২০২৩ এবং ২০২৪ সালে সম্পন্ন হবে এবং ব্যবহার করা হবে। ফেজ ১ এর পূর্ব অংশে ১১টি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রকল্পের মধ্যে এই দুটি প্রকল্প সীমিত গতিতে পরিচালিত হচ্ছে কারণ তাদের মাত্র ৪টি লেন রয়েছে। রুটটি পরিচালনার প্রক্রিয়ার মাধ্যমে, এটি অনস্বীকার্য যে এই রুটটি যে দুর্দান্ত সুবিধা নিয়ে আসে, তবে রুটে যানজটে অংশগ্রহণকারী মানুষ এবং যানবাহনের জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকিও দেখা দিতে শুরু করেছে।

"সম্প্রতি, ব্যস্ততম সময়ে, ছুটির দিন এবং সপ্তাহান্তে, দুর্ঘটনা এবং সংঘর্ষের কারণে এই রুটে যানজটের ঝুঁকি থাকে। বর্তমানে, প্রতিটি পাশে মাত্র দুটি লেন রয়েছে যেখানে জরুরি লেন নেই। বিনিয়োগের পর্যায়ের কারণে, রুটটিতে কেবলমাত্র 3-5 কিমি দূরে ছোট জরুরি স্টপ রয়েছে। যখন যানবাহনের সমস্যা হয়, তখন বেশিরভাগ যানবাহনকে ট্র্যাফিক লেনে থামতে হয়। যদি চালকরা তাৎক্ষণিকভাবে দূর থেকে সতর্কতা ব্যবস্থা স্থাপন না করেন, অথবা তাদের যানবাহনে সতর্কতা ডিভাইস (ত্রিভুজ আলো, প্রতিফলিত কোণ ইত্যাদি) না থাকে, তাহলে দুর্ঘটনা সহজেই ঘটতে পারে, বিশেষ করে রাতে। আসলে, এই কারণে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে," লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন মান থাং বলেন।

এছাড়াও, সরু রাস্তার প্রস্থ এবং যানবাহনের ঘনত্ব বেশি হওয়ার কারণে, ছোট বা বড় যেকোনো সংঘর্ষ বা যানবাহনের ঘটনায় কেবল একটি গাড়িকে রাস্তা পার হতে হয়, যা যানজটের সৃষ্টি করে। যখন যানজট থাকে, তখন কর্তৃপক্ষের পক্ষে সেখানে পৌঁছানোও খুব কঠিন কারণ সেখানে দ্বিমুখী প্রবেশপথ এবং জরুরি লেন থাকে না: "বেশিরভাগ সময়, আমাদের মোটরবাইক ব্যবহার করে ঘটনাস্থলে যেতে হয়। তারপর, আমাদের ট্র্যাফিক প্রবাহ সংগঠিত করতে হয়, উদ্ধারকারী যানবাহনের ঘটনাস্থলে প্রবেশের জন্য লেন তৈরি করতে হয়, তারপর ঘটনাস্থল পরীক্ষা করতে হয়... যা অনেক সময় নেয়। একটি সাধারণ দুর্ঘটনা মোকাবেলা করতে ৩-৪ ঘন্টা সময় লাগে, কিছু ক্ষেত্রে অর্ধেক দিনও লাগে। তবে, মহাসড়কে মোটরবাইক ব্যবহার করে আসা অত্যন্ত বিপজ্জনক, আমরা বহুবার অনুরোধ করেছি যে রুটে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য মহাসড়কের ট্র্যাফিক অবকাঠামো শীঘ্রই মেরামত করা হোক। বর্তমানে, নিন বিন প্রদেশ তাৎক্ষণিকভাবে মতামত গ্রহণ করেছে এবং কাও বো - মাই সন রুট সম্প্রসারণের জন্য নির্মাণ শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে"।

মহাসড়কে কোনও জরুরি লেন বা পাশের রাস্তা নেই, তাই ট্রাফিক পুলিশ কেবল মোটরবাইক চালিয়ে দুর্ঘটনার মুখোমুখি হতে পারে, যা খুবই বিপজ্জনক।

এমনকি হাইওয়ে ট্র্যাফিক কন্ট্রোল পেট্রোল টিম নং 3-এর ক্যাপ্টেনের মতে, কাও বো – মাই সন এবং মাই সন – জাতীয় মহাসড়ক 45 এক্সপ্রেসওয়েতে বর্তমানে কোনও স্ট্যান্ডার্ড বিশ্রাম স্টপ নেই, যার ফলে চালকরা ঘুমিয়ে পড়ে, চালকরা মনোযোগ না দেয় ইত্যাদি কারণে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে। অনেক জায়গায় আলোর ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে কিন্তু চালু করা হয়নি, ওভারপাসগুলিতে বস্তু পড়ে যাওয়া রোধ করার জন্য জাল নেই, গতি সীমা সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় (কাও বো – মাই সন রুটের সর্বোচ্চ গতি 80 কিমি/ঘন্টা; মাই সন – জাতীয় মহাসড়ক 45 রুট 90 কিমি/ঘন্টা; অস্থায়ী বিশ্রাম স্টপ বিভাগ 60 কিমি/ঘন্টা)… এছাড়াও ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ।

দুর্ঘটনা প্রতিরোধের সমাধানের ক্ষেত্রে, ২৪/৭ লঙ্ঘন মোকাবেলা করার জন্য শিফট এবং টিম ভাগ করে মোবাইল টহল বৃদ্ধি করার পাশাপাশি, ট্রাফিক কন্ট্রোল পেট্রোল টিম নং ৩ সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা, স্থানীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা বোর্ড এবং শোষণ ব্যবস্থাপনা ইউনিটের সাথে সমন্বয় সাধন করেছে যাতে পর্যালোচনা করা যায়, সমাধান প্রস্তাব করা যায় এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে সুপারিশ করা যায়।

একই সাথে, নিয়মিত প্রচারণা অধিবেশন আয়োজন করুন, রুটে নিয়মিত যাতায়াতকারী যাত্রী এবং পণ্যবাহী পরিবহন ব্যবসার সাথে প্রতিশ্রুতি স্বাক্ষর করুন; প্রতিফলিত স্টিকার লাগানো এবং দেওয়ার ব্যবস্থা করুন এবং দুর্ঘটনা ঘটলে সতর্কতা চিহ্নগুলি কীভাবে স্থাপন করতে হবে সে সম্পর্কে নির্দেশ দিন। বিশেষ করে, আগামী সময়ে, নৌবহর কঠোরভাবে ট্র্যাফিক লঙ্ঘন মোকাবেলা করবে; অন্যদের জন্য একটি সতর্কতামূলক শিক্ষা হিসেবে গুরুতর পরিণতি ঘটায় এমন ইচ্ছাকৃত লঙ্ঘন কঠোরভাবে মোকাবেলা করবে।

সূত্র: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html