হো চি মিন সিটিতে ৫টি বিওটি প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে বিনিয়োগকারীরা প্রস্তুত নন।

যদিও হো চি মিন সিটি ৫টি বিওটি প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য একাধিক বিশেষ ব্যবস্থা চালু করেছে, পরামর্শের সময়, বিনিয়োগকারীরা মূল্যায়ন করেছেন যে এই ব্যবস্থাগুলি ব্যবসার জন্য প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করার জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয়।

যদিও হো চি মিন সিটি ৫টি বিওটি প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য একাধিক বিশেষ ব্যবস্থা চালু করেছে, পরামর্শের সময়, বিনিয়োগকারীরা মূল্যায়ন করেছেন যে এই ব্যবস্থাগুলি ব্যবসার জন্য প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করার জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয়।

ভূমি পরিষ্কারের বাধা

সম্প্রতি হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত রেজোলিউশন ৯৮/২০২৩/কিউএইচ১৫ এর বিশেষ ব্যবস্থার অধীনে বিনিয়োগ করা ৫টি বিওটি প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনের উপর বিনিয়োগকারী পরামর্শ সম্মেলনে বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে অনেক প্রশ্ন এবং পরামর্শ উত্থাপিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির বিপরীতে, প্রকল্পটি সম্ভাব্য এবং বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য, এবার হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার পর্যায় থেকেই বিনিয়োগকারীদের মতামত চেয়েছিল।

পরামর্শটি আয়োজনের সময়, অনেক বৃহৎ অবকাঠামো বিনিয়োগ সংস্থা যেমন ডিও সিএ গ্রুপ, সন হাই গ্রুপ, হো চি মিন সিটি টেকনিক্যাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি, দিন আন গ্রুপ... অংশগ্রহণে আগ্রহী ছিল। তবে, অংশগ্রহণকারী সংস্থাগুলি সকলেই বিওটি প্রকল্পে বিনিয়োগের সময় একই উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে সাইট ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করা হয়নি, যার ফলে বিনিয়োগকারীরা আটকে যান, প্রকল্পটি দীর্ঘায়িত হয়, মূলধন বৃদ্ধি পায় এবং টোল আদায়ের সময় বৃদ্ধি পায়।

"বিনিয়োগকারীরা নির্মাণ শুরু করার আগে সরকারকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ 90% সম্পন্ন হয়েছে। যদি সীমিত স্থান থাকা অবস্থায় বিনিয়োগকারীদের নির্মাণ শুরু করতে হয়, তাহলে ঝুঁকি খুব বেশি হবে। মাত্র এক মাস সাইট ছাড়া ব্যবসাগুলি তাদের মূলধন পুঁতে ফেলতে পারে, যার ফলে গুরুতর ক্ষতি হতে পারে," হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি (CII) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোক বিন বলেন।

হো চি মিন সিটিতে অবকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগের বাস্তব অভিজ্ঞতা থেকে, মিঃ বিন প্রস্তাব করেছিলেন যে প্রকল্পটি যদি সম্ভবপর হতে হয়, তাহলে এটিকে একটি পৃথক স্থান ছাড়পত্র প্রকল্পে বিভক্ত করতে হবে যা একটি রাষ্ট্রীয় সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হবে। মিঃ বিনের মতে, ৫টি বিওটি প্রকল্পে, বিনিয়োগকারীরা নির্মাণে বিনিয়োগ করার আগে সাইট ছাড়পত্র ৯০% সম্পন্ন করতে হবে।

সাইট ক্লিয়ারেন্সের বিষয়টি নিয়েও উদ্বিগ্ন, দিন আন গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ডাং হোট বলেন যে যদিও অনেক প্রকল্পকে পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করা হয়েছে, তবুও প্রকল্পগুলির সাইট ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া এখনও দীর্ঘায়িত। যদি রাজ্য "পরিষ্কার" সাইটের 90% ক্লিয়ার করে, তাহলে বিনিয়োগকারীরা মূলধন সংগ্রহের অনেক সুযোগও হারাবেন কারণ সময় অনেক বেশি। অতএব, হো চি মিন সিটির 5টি BOT প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা নিশ্চিত করতে হবে তা হল সময়মতো সাইট হস্তান্তর করা।

বিনিয়োগকারীদের উদ্বেগের জবাবে, এইচসিএম সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং ল্যাম বলেন যে রেজোলিউশন ৯৮ এর অধীনে বাস্তবায়িত ৫টি বিওটি প্রকল্পের সাইট ক্লিয়ারেন্স অংশটি শহর কর্তৃক পৃথক একটি প্রকল্পে বিভক্ত করা হয়েছে। এই অংশটি শহর কর্তৃক বাস্তবায়িত হয় এবং রাজ্য বাজেট দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয় এবং বিনিয়োগকারীরা নির্মাণ ও ইনস্টলেশন অংশটি সম্পাদনের জন্য মূলধন বিনিয়োগ করবে।

লাভের মার্জিন এখনও আকর্ষণীয় নয়।

পরামর্শ ইউনিট কর্তৃক তৈরি আর্থিক পরিকল্পনা অনুসারে, রেজোলিউশন ৯৮ এর প্রক্রিয়ার অধীনে বাস্তবায়িত ৫টি বিওটি প্রকল্পের জন্য, গড় রাষ্ট্রীয় মূলধন অংশগ্রহণ প্রায় ৬০%, এন্টারপ্রাইজ অংশগ্রহণ ৪০%। পরিশোধের সময়কাল প্রায় ২০ - ২৪ বছর, সুদের হার প্রায় ১০.৩% এবং মুনাফার হার ১১% এর বেশি।

উপরোক্ত আর্থিক পরিকল্পনার মাধ্যমে, মিঃ লে কোক বিন বলেন যে মুনাফার হার মাত্র ১১%, যদিও টোল আদায়ের সময়কাল ২০-২৪ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হয়, বিনিয়োগকারীদের অংশগ্রহণের জন্য আকৃষ্ট করা খুব কঠিন হবে। উদ্যোগগুলি উচ্চ মুনাফার হার এবং দ্রুত টোল আদায়ের সময় সহ প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ মূলধন আনবে।

একইভাবে, ডিও সিএ ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ লে কুইন মাইয়ের মতে, টোল আদায়ের সময় কমাতে এবং বিনিয়োগকারীদের জন্য মূলধন পুনরুদ্ধার নিশ্চিত করতে বিওটি প্রকল্পগুলিতে রাজ্য বাজেট মূলধনের অংশগ্রহণ ৫০% থেকে ৭০% করতে হবে। মিঃ মাই হিসাব করেছেন যে হো চি মিন সিটিতে ৫টি বিওটি প্রকল্পের মূলধন পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা প্রায় ২০ বছর যুক্তিসঙ্গত, মূলধন পুনরুদ্ধারের সময় বেশি হওয়া উচিত নয় কারণ এটি আর্থিক পরিকল্পনার সাথে সম্ভব নয়।

বিনিয়োগকারী নির্বাচনের মানদণ্ড সম্পর্কে, মিঃ লে কোক বিন প্রস্তাব করেছিলেন যে, সবচেয়ে কম টোল আদায়ের সময় এবং ঝুঁকি ভাগাভাগি প্রক্রিয়া প্রয়োগ না করে বিনিয়োগকারীদের বেছে নেওয়ার পরিবর্তে, সর্বনিম্ন পরিমাণ রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন ব্যবহারকারী বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করা উচিত।

"খেলায় অংশগ্রহণকারী উদ্যোগগুলিকে লাভ-ক্ষতি মেনে নিতে হবে, রাজ্য ক্ষতি পূরণ করবে বলে আশা করা উচিত নয়। সুতরাং, প্রকল্পে অংশগ্রহণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, বিনিয়োগকারীরা খুব সাবধানতার সাথে বিবেচনা করবেন, তাহলে প্রকল্পের দক্ষতা সর্বোত্তমভাবে নিশ্চিত করা হবে," মিঃ বিন স্পষ্টভাবে বলেন।

কিছু বিনিয়োগকারী পরামর্শ দিয়েছেন যে আর্থিক পরিকল্পনা নিশ্চিত করার জন্য নতুন ইউনিট মূল্য আপডেট করা প্রয়োজন। মিঃ কাও ডাং হোট মন্তব্য করেছেন যে বিওটি প্রকল্পগুলিতে নকশা পরামর্শদাতাদের দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত ইউনিট মূল্য সহগ প্রকৃত মূল্যের সাথে আপডেট করা হয় না। কারণ, নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রকল্পে ইউনিট মূল্য এবং প্রকৃত ইউনিট মূল্য প্রায়শই 10 - 30% এর পার্থক্য করে, এমনকি কিছু প্রকল্পে 50% পর্যন্ত।

মিঃ হোয়াট নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী দিন আন গ্রুপের উদাহরণ তুলে ধরেন, যারা দামের ওঠানামার কারণে বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। "যদি ডিজাইন পরামর্শদাতারা বাস্তবতা অনুসারে ইউনিটের দাম আপডেট না করেন, তাহলে বিনিয়োগকারীরা খুব চিন্তিত হবেন," মিঃ হোয়াট বলেন।

নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে, কিছু বিনিয়োগকারী প্রস্তাব করেছিলেন যে বিডিং ডকুমেন্টগুলিতে স্পষ্টভাবে নিষেধাজ্ঞাগুলি উল্লেখ করা উচিত যদি বিনিয়োগকারী ইতিমধ্যেই নির্মাণ শুরু করে থাকেন কিন্তু এখনও কিছু শতাংশ জমি খালি না থাকে যার ফলে প্রকল্পটি সম্পন্ন এবং ব্যবহার করা সম্ভব না হয়, তাহলে রাজ্যকে এন্টারপ্রাইজকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য দায়ী থাকতে হবে। বিপরীতে, নির্মাণ বিলম্বিত হলে এবং সময়সূচী অনুসারে না হলে এন্টারপ্রাইজকেও অনুমোদন দেওয়া হবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html