নুড়ি পাথরের ঘাটতির কারণে মহাসড়ক ঠিকাদাররা এখনও অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছেন।

২০২৫ সালে অনেক মহাসড়ক প্রকল্প শেষ হওয়ার কথা থাকায়, পাথরের ঘাটতির ঝুঁকি সবসময়ই বিদ্যমান। অনেক এলাকায়, প্রাথমিক অনুমানের তুলনায় পাথরের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়লেও ঠিকাদাররা এখনও তা সংগ্রহ করতে পারছেন না।

সরবরাহ কম এবং ক্রয়মূল্য আকাশছোঁয়া।

হোয়াই নোন - কুই নোন প্রকল্পে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন বলেছেন যে, প্রকল্পটি শেষ হতে আর মাত্র ছয় মাসের মতো সময় বাকি আছে। তবে, বর্তমানে সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হলো অ্যাসফল্ট কংক্রিট নির্মাণের জন্য পাথরের জোগান।

এক্সপ্রেসওয়ের Quảng Ngãi - Hoài Nhơn বিভাগের জন্য রোডবেড নির্মাণের কাজ চলছে।

নুড়ি পাথরের ভিত্তি স্তরের জন্য ঠিকাদার নুড়ি পাথর ব্যবহার করতে পারেন। তবে, অ্যাসফাল্ট কংক্রিটের জন্য ব্যবহৃত পাথর সম্পূর্ণভাবে ক্রয় করতে হবে।

হিসাব অনুযায়ী, প্রতিষ্ঠানটির গৃহীত ২৩ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ প্রধান সড়কে প্রায় ২২০,০০০ টন অ্যাসফল্ট কংক্রিট নির্মাণ করতে হবে, যার জন্য ১৪০,০০০ ঘনমিটার ভাঙা পাথর মজুত করার প্রয়োজন। আজ পর্যন্ত, ঠিকাদার মাত্র ৩৫,০০০ ঘনমিটার (প্রায় ২৫%) পাথর মজুত করেছে।

উল্লেখ্য যে, অপর্যাপ্ত আসঞ্জনের কারণে বিন দিন এলাকার পাথর মান পূরণ করতে পারেনি, যার ফলে ঠিকাদারকে ১১০-৩৫০ কিলোমিটার পরিবহন দূরত্বের নোন হোই (কোয়াং গাই) বা ক্যাম লাম - খান হোয়া থেকে পাথর কিনতে বাধ্য হতে হয়, যা খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।

এর আগে, ২০২৪ সালের শেষভাগ থেকে, হোয়াই নোন - কুই নোন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য পাথর সংগ্রহের অসুবিধার কথাও ফুক লক গ্রুপ উল্লেখ করেছিল। ঠিকাদারের প্রতিনিধির মতে, পাথরের উৎস খুঁজতে কোম্পানিটিকে অন্যান্য প্রদেশে যেতে হয়েছিল, যার মধ্যে কোয়াং বিন এবং খান হোয়া-তে পাথরখনি জরিপ করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

নির্মাণাধীন ৭ কিলোমিটার প্রধান সড়কটির জন্য ফুক লকের প্রায় ১,০০,০০০ ঘনমিটার পাথরের প্রয়োজন, যার প্রাথমিক আনুমানিক খরচ প্রতি ঘনমিটারে প্রায় ৩,০০,০০০ ভিয়েতনামী ডং (বিন দিন এলাকায়)।

তবে, পরিকল্পনাটি পরিবর্তিত হওয়ায় খান হোয়া থেকে পাথর কেনার প্রয়োজন হয়, যার ফলে প্রতি ঘনমিটারের দাম বেড়ে ৬০০,০০০ - ৭০০,০০০ VND হয়। সম্ভাব্য লোকসানের ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, প্রকল্পের অগ্রগতি এবং গুণমান নিশ্চিত করার জন্য ঠিকাদার এই ক্রয়টি মেনে নেন।

টাকা থাকলেও কেনা সহজ নয়।

নকশার তুলনায় ভূতাত্ত্বিক পরিবর্তনের কারণে টানেল খনন থেকে প্রাপ্ত উপকরণ ব্যবহার করতে না পারায় নুড়ি পাথরের ঘাটতি এবং বাণিজ্যিকভাবে ক্রয়কৃত উপকরণের বর্ধিত চাহিদা—এগুলোই এক্সপ্রেসওয়ের চি থান - ভ্যান ফং এবং কুয়াং গাই - হোয়াই নোন অংশের জন্য ঠিকাদারের নির্মাণ পরিকল্পনা প্রত্যাশা পূরণ করতে না পারার অন্যতম প্রধান কারণ।

কোয়াং গাই - হোয়াই নোন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ঠিকাদারকে নির্মাণকাজের জন্য পাথর জোগাড় করতে দরপত্রের মূল্যের চেয়ে ৩০-৫০% বেশি দামে পাথর কিনতে হয়েছিল।

ডিও কা গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগো ট্রুং নামের মতে, চি থান - ভ্যান ফং প্রকল্পের জন্য মোট পাথরের প্রয়োজনীয়তা ৫৩০,০০০ ঘনমিটার। নকশার তুলনায় টানেলের ভূতাত্ত্বিক অবস্থার পরিবর্তনের কারণে, বাণিজ্যিকভাবে ক্রয়কৃত পাথরের পরিমাণ প্রায় ২০০,০০০ ঘনমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

কোয়াং গাই - হোয়াই নোন প্রকল্পে মোট চাহিদা প্রায় ১.৯৩ মিলিয়ন ঘনমিটার। নকশার তুলনায় টানেলের ভূতাত্ত্বিক পরিবর্তনে বাণিজ্যিকভাবে ক্রয়কৃত পাথরের পরিমাণ ৭৬০,০০০ ঘনমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

"আমাদেরকে দরপত্রের মূল্যের চেয়ে ৩০-৫০ শতাংশ বেশি দামে পাথর কিনতে হচ্ছে। এই পরিস্থিতির জন্য কর্তৃপক্ষকে নতুন খনির লাইসেন্স প্রক্রিয়া দ্রুত করতে হবে এবং বিদ্যমান খনিগুলোর উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াতে হবে," জনাব নাম বলেন।

২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার জন্য নির্ধারিত প্রকল্পগুলোর অন্তর্ভুক্ত হোয়া লিয়েন - তুয়ি লোয়ান প্রকল্পটিও অপর্যাপ্ত পাথর সরবরাহের কারণে বিলম্বের ঝুঁকিতে রয়েছে।

প্রকল্পের ঠিকাদারী কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দিয়ে ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধি জানান যে, হিসাব অনুযায়ী, কোম্পানিটির প্রায় ২,০০,০০০ ঘনমিটার পাথরের প্রয়োজন। দীর্ঘ সময় ধরে কাজ বাস্তবায়নের পর, প্রয়োজনীয় পরিমাণের মাত্র প্রায় ৩০% মজুত করা হয়েছে।

সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়, সংস্থা এবং ঠিকাদারদের সাথে কাজ করার পর দা নাং শহর কিছু খনির ক্ষমতা বাড়াতে সম্মত হয়েছে, কিন্তু এর পদ্ধতিগুলো খুবই জটিল।

প্রকল্পের নির্মাণস্থলে, উচ্চতর প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার কারণে পাথরখনির মালিকরা মহাসড়ক নির্মাণের জন্য পাথর সরবরাহ করতে অনিচ্ছুক। হুয়ে এবং কুয়াং নাম থেকে পাথর কেনার বিকল্পটিও বিবেচনা করা হচ্ছে। তবে, দীর্ঘ দূরত্বের কারণে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে," ট্রুং সনের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন।

সরবরাহ ঘাটতির পাশাপাশি, হোয়া লিয়েন - তুয়ি লোয়ান এক্সপ্রেসওয়ের ঠিকাদার আরও একটি বড় বাধার সম্মুখীন হচ্ছেন: স্থানীয় খনিগুলোতে ঘোষিত নির্মাণ সামগ্রীর মূল্য প্রকৃত বাজারমূল্যকে সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে না।

উদাহরণস্বরূপ, ডি৩৭ পাথরের চুক্তিমূল্য মাত্র ১,৫২,০০০ ভিএনডি/ঘনমিটার, স্থানীয় মূল্য ১,৮২,০০০ ভিএনডি ঘোষণা করা হয়েছে, এবং খনি মালিকের দেওয়া প্রকৃত মূল্য ২,৩৬,০০০ ভিএনডি, কিন্তু সেটিও পাওয়া যাচ্ছে না।

নির্দিষ্ট চাহিদা চিহ্নিত করুন

নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন থে মিন-এর মতে, আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের মধ্যে ২৮টি প্রকল্পের অধীনে প্রায় ১,১৮৮ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হবে।

এগুলোর মধ্যে, উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের প্রকল্পগুলো মূলত পাথর সরবরাহের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে এবং নির্ধারিত নির্মাণসূচি মেনে চলছে। দক্ষিণ অঞ্চলের প্রকল্পগুলো, যেমন কান থো - কা মাউ, বিয়েন হোয়া - ভুং তাও, হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩ এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, এখনও নানা সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

উপরে উল্লিখিত চারটি প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় পাথরের পরিমাণ প্রায় ১৪ মিলিয়ন ঘনমিটার। বর্তমানে, ঠিকাদাররা ৩.৪৫ মিলিয়ন ঘনমিটার পাথর সংগ্রহ করেছে। অবশিষ্ট যে পরিমাণ পাথর সংগ্রহ করতে হবে, তার পরিমাণ প্রায় ১০.২৫ মিলিয়ন ঘনমিটার।

এই অঞ্চলের পাথরের সম্পদ শুধুমাত্র আন জিয়াং, কিয়েন জিয়াং, ডং নাই, বিন ডুয়ং এবং বা রিয়া - ভুং টাউ-এর মতো কয়েকটি নির্দিষ্ট স্থানে পাওয়া যায়। এদের মধ্যে, আন জিয়াং-এর অ্যান্ট্রাকো খনিতে খুব ভালো মানের পাথর থাকলেও, লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হয়ে যাওয়ায় ২০২৪ সালের জুন মাস থেকে এর কার্যক্রম বন্ধ রয়েছে এবং তারপর থেকে আর খননকাজ পুনরায় শুরু হয়নি।

এই অঞ্চলের প্রদেশগুলোর মধ্যে ডং নাই প্রদেশেই বড় আকারের প্রকল্পে পাথর সরবরাহের জন্য সবচেয়ে বড় মজুদ রয়েছে। তবে, পরিবহনের জন্য অপেক্ষার সময় এবং প্রতিটি খনির প্রকৃত উত্তোলন ক্ষমতার মতো কারণগুলোর জন্য সরবরাহের ক্ষমতা এখনও সীমিত।

নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগ পাথর সামগ্রী সরবরাহ সংক্রান্ত অসুবিধাগুলোর বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীকে প্রতিবেদন জমা দিতে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে পরামর্শ দিয়েছে। প্রধানমন্ত্রী খনি কার্যক্রম সম্পর্কিত প্রতিবন্ধকতা নিরসনে নির্দেশনা প্রদানের জন্য ডং নাই প্রদেশের সাথে সরাসরি কাজ করতে প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়কে নির্দেশ দিয়েছেন।

২০২৫ সালের ১৩ই ফেব্রুয়ারি, উপ-প্রধানমন্ত্রী ত্রান হং হা আনত্রাকো খনিতে খননকার্য পুনরায় শুরু করার অনুমতি প্রদানের ক্ষেত্রে অসুবিধা ও প্রতিবন্ধকতা নিরসনে আন জিয়াং প্রদেশকে নির্দেশনা দেওয়ার জন্য সরাসরি প্রদেশটির সাথে কাজ করার উদ্দেশ্যে একটি কার্যকরী দলের সভাপতিত্ব করেন। আশা করা হচ্ছে, প্রদেশটি ফেব্রুয়ারির মধ্যেই এই প্রক্রিয়া সম্পন্ন করবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদেরকে প্রতিটি প্রকল্পের পাথরের চাহিদা সুনির্দিষ্টভাবে চিহ্নিত করতে, উপযুক্ত খনির প্রস্তাব দিতে এবং নির্মাণসূচি অনুযায়ী প্রকল্পগুলোতে পাথর সরবরাহের জন্য ডং নাই প্রদেশে তাদের ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা নিবন্ধন করতে অনুরোধ করেছে।

নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন থে মিন-এর মতে, অনুমান করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের মধ্যে ২৮টি প্রকল্পের অধীনে প্রায় ১,১৮৮ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হবে (এর মধ্যে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনায় ১৭টি প্রকল্পের অধীনে ৮৮৯ কিলোমিটার এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের ব্যবস্থাপনায় ১১টি প্রকল্পের অধীনে ২৯৯ কিলোমিটার অন্তর্ভুক্ত)।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm