মহাসড়ক ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনায় অনেক ত্রুটি

পরিসংখ্যান দেখায় যে ২০২৫ সালের জুলাই মাসের শেষ নাগাদ, সমগ্র দেশে প্রায় ২,৩০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে ছিল, যার মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে চালু হয়েছিল এবং ১,২০০ কিলোমিটারেরও বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল, বাকিগুলি ছিল শাখা এক্সপ্রেসওয়ে, অঞ্চল এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির মধ্যে প্রধান প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্তকারী এক্সপ্রেসওয়ে। তবে, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনায় এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে এবং কিছু মান এবং প্রবিধান এখনও উপলব্ধ নয়।

হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার বিষয়টি সম্পর্কে, জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির (NTSC) ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কিম থান বলেন যে নির্ধারিত লক্ষ্য অনুসারে, ২০২৫ সালের মধ্যে, প্রায় ৮৭০ কিলোমিটার কাজ সম্পন্ন করা হবে এবং এই বছরের শেষ নাগাদ দেশব্যাপী ৩,০০০ কিলোমিটারের লক্ষ্য অর্জনের জন্য ব্যবহার করা হবে। তবে, এখন পর্যন্ত, হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনায় আমাদের এখনও ৪টি প্রধান চ্যালেঞ্জ রয়েছে।

প্রথমত, প্রায় ২,৩০০ কিলোমিটার চলমান মহাসড়কের মধ্যে এখনও অনেক অংশে মাত্র দুটি লেন রয়েছে, কোনও হার্ড ডিভাইডার নেই; কোনও জরুরি লেন নেই কিন্তু জরুরি লেন ব্যবহার করা হচ্ছে; রাতের আলো, মহাসড়কে যানবাহনের সমস্যা হলে সীমিত দৃশ্যমানতা, বিশেষ করে রাতে, পাশাপাশি নির্ধারিত দূরবর্তী সতর্কতা সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত না হওয়ার কারণে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটতে সহজ হয়। এছাড়াও, গতি, সাইন পজিশন, লেন বিভাজন ইত্যাদি বিষয়ে প্রযুক্তিগত মান প্রয়োগে ধারাবাহিকতার অভাব এবং অবাস্তবতা চালকদের, বিশেষ করে নতুন চালকদের বা যারা খুব কমই মহাসড়কে গাড়ি চালান তাদের জন্য বিভ্রান্তি এবং বিব্রতকর পরিস্থিতি তৈরি করেছে।

কিছু মহাসড়কে বিশ্রামের স্টপ এবং জ্বালানি স্টেশন নেই, কিন্তু খারাপ পরিষেবা এবং নিম্নমানের বিশ্রামাগার রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে। মিঃ থানের মতে, এটি কেবল চালকদের স্বাস্থ্য এবং মনস্তত্ত্বের উপর প্রভাব ফেলে না বরং এটি ক্লান্তি, মনোযোগের অভাব এবং মহাসড়কে অবৈধ পার্কিংয়ের একটি পরোক্ষ কারণও হতে পারে।

ইতিমধ্যে, মহাসড়কে শৃঙ্খলা ও ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা এখনও সীমিত, যা সরাসরি ব্যবস্থাপনা ইউনিটের গতিশীলতার উপর নির্ভর করে। মহাসড়কের বৈশিষ্ট্যের কারণে, যখন ঘটনা ও দুর্ঘটনা ঘটে, তখন ব্যবস্থাপনা এবং শোষণ ইউনিট এবং কার্যকরী বাহিনীর মধ্যে তথ্য এবং সমন্বয়ের এখনও অভাব থাকে, যার ফলে কিছু মামলা ধীর এবং বিভ্রান্তিকরভাবে পরিচালনা করা হয়।

সড়ক ও রেলওয়ে ট্রাফিক পেট্রোল অ্যান্ড কন্ট্রোল বিভাগের (ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ) উপ-প্রধান লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফাম ডুক ডং-এর মতে, বর্তমানে সারা দেশে মহাসড়কে সরাসরি দায়িত্ব পালনকারী মাত্র ২০০ জন কর্মকর্তা ও সৈন্য রয়েছে, যেখানে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ২,৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি এবং সহায়ক যানবাহন খুবই সীমিত। কোরিয়ায়, প্রায় ৫০০ কিলোমিটার মহাসড়কের দায়িত্বে থাকা একটি ট্রাফিক পুলিশ ইউনিটে ১২০ জন কর্মী, ৪০টি গাড়ি, ২টি বিমান রয়েছে, যার মধ্যে ৩০ জন কর্মকর্তাকে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য হেলিকপ্টার ওড়ানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

"যদিও তুলনাটি কেবল আপেক্ষিক, এটি আংশিকভাবে আমাদের দেশের হাইওয়ে ব্যবস্থা পরিচালনা এবং কাজে লাগানোর ক্ষেত্রে কর্তৃপক্ষের মানব সম্পদের অসুবিধাগুলি দেখায়," লেফটেন্যান্ট কর্নেল ডং বলেন।

আধুনিক মহাসড়কগুলি অবশ্যই নিরাপদ, সবুজ, পরিষ্কার এবং সুন্দর হতে হবে।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে অপারেশন অ্যান্ড মেইনটেন্যান্স জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (VEC O&M) এর একজন প্রতিনিধি আরও বলেন যে VEC বর্তমানে প্রায় ৫২০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা ও পরিচালনা করছে, যার মধ্যে অনেকগুলি প্রধান রুটও রয়েছে। পরিচালনা এবং শোষণ প্রক্রিয়া কিছু ত্রুটি প্রকাশ করেছে, বিশেষ করে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজে। VEC O&M এর মতে, এখন পর্যন্ত, এক্সপ্রেসওয়েতে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ মূলত আধুনিক যন্ত্রপাতি ছাড়াই ম্যানুয়ালি করা হয়, তাই রক্ষণাবেক্ষণের কাজ আধুনিকীকরণ করা হয়নি। এটি ট্র্যাফিক নিরাপত্তার জন্য একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে, বিশেষ করে যারা কাজটি করছেন এবং ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের জন্য।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিনিধি আরও বলেন যে এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনায় এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে। প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার পরে, মনে হয় ত্রুটিগুলি কাটিয়ে ওঠার পদক্ষেপটি ভুলে যাওয়া হয়, অথবা কাটিয়ে ওঠার পরে বিলম্বিত হয়। এছাড়াও, অনেক বছর ধরে পরিচালনার পরেও কিছু এক্সপ্রেসওয়ের মান এখনও খুব ভালো, তবে কিছু রুট খারাপ হয়ে গেছে কিন্তু মেরামত করা ধীর; এবং তারপরে কিছু রুটে মাত্র 2টি লেন রয়েছে, ইয়েন বাই - লাও কাই বিভাগের মতো কোনও জরুরি লেন নেই...

উপরোক্ত ত্রুটিগুলি স্বীকার করে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট এবং অর্গানাইজেশন বিভাগের প্রধান মিঃ লে হং ডিয়েপ বলেন যে সীমিত সম্পদের কারণে বর্তমানে অনেক এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের স্কেল সীমিত। ভিয়েতনামের বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়েতে বর্তমানে ২-৪ লেনের স্কেল রয়েছে, খুব কম এক্সপ্রেসওয়েতে ৬ লেনের স্কেল রয়েছে। তাছাড়া, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার জন্য অবকাঠামো এখনও সুসংগত নয়, আইটিএস সিস্টেম সম্পূর্ণ নয় এবং আধুনিক নয়...

মহাসড়কের পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে তার মতামত প্রদান করে, নির্মাণ মূল্য বিভাগের প্রধান (নির্মাণ অর্থনীতি ইনস্টিটিউট - নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) মিঃ ফাম হুই কুওং বলেন: মহাসড়কগুলির জন্য সবুজ, পরিষ্কার এবং সুন্দর প্রয়োজন, কিন্তু বর্তমান ঘাস কাটার হার বছরে মাত্র ২-৪ বার বাস্তবসম্মত নয়। এটি কেবল একটি উদাহরণ যা দেখায় যে সঠিক এবং পর্যাপ্ত হিসাবের দিকে শীঘ্রই এই হার সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

ভিইসি নেতার মতে, ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৯,০০০ কিলোমিটারে পৌঁছানোর প্রত্যাশিত প্রেক্ষাপটে, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার কাজকে একটি বিশেষায়িত, আধুনিক এবং টেকসই শিল্প হিসেবে গড়ে তোলা প্রয়োজন, যা আর্থ -সামাজিক উন্নয়ন কৌশলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এবং শীঘ্রই বেশ কয়েকটি বিষয় সমাধান করা প্রয়োজন। প্রথমত, এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শীঘ্রই একটি সমকালীন আইনি কাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন, আইন, ডিক্রি থেকে সার্কুলার পর্যন্ত একত্রিত করা; এক্সপ্রেসওয়ের জন্য পৃথক প্রযুক্তিগত মান ঘোষণা করা, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চ-গতির সড়ক পৃষ্ঠ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি, আইটিএস সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা, অপারেশন সেন্টারের মান, অগ্নি প্রতিরোধ এবং উদ্ধার ব্যবস্থা। দ্বিতীয়ত, একটি স্বাধীন এক্সপ্রেসওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল গঠন বিবেচনা করে আর্থিক ব্যবস্থা উদ্ভাবন করা, পর্যায়ক্রমিক এবং অনির্ধারিত মেরামত এবং জরুরি প্রতিক্রিয়ার জন্য মূলধনের একটি স্থিতিশীল উৎস নিশ্চিত করা।

তৃতীয়ত, প্রকল্পের জীবনচক্র এবং প্রকৃত অবক্ষয়ের স্তরের তথ্যের উপর ভিত্তি করে কার্যকরভাবে মূলধন বরাদ্দের জন্য রোড অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট (RBAM) মডেল প্রয়োগ করুন; সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করে একটি জাতীয় সমন্বিত অপারেশন সেন্টার তৈরি করুন, কার্যক্রম পর্যবেক্ষণ, পূর্বাভাস এবং সমন্বয়ের জন্য AI, Big Data এবং IoT প্রয়োগ করুন। একটি বিস্তৃত ITS সিস্টেম তৈরি করুন: দুর্ঘটনার প্রাথমিক সতর্কতা, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ, লোড ম্যানেজমেন্ট, বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ। বিশেষ করে, ঘনত্ব - পেশাদারিত্ব - স্ট্রিমলাইনিং, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা, বিনিয়োগকারী এবং অপারেটিং ইউনিটগুলির মধ্যে ভূমিকা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার দিকে ব্যবস্থাপনা সংগঠন মডেলটি শীঘ্রই সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/