প্রচুর বড় বড় অর্ডারের কারণে জাহাজ নির্মাণ শিল্প কাজের চাপে জর্জরিত।

সবুজ রূপান্তরের ধারার মধ্যে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক উভয় ক্ষেত্রেই নৌবহর আধুনিকীকরণের চাহিদার কারণে ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সামনে বিপুল সুযোগ তৈরি হয়েছে। অনেক জাহাজ নির্মাণ সংস্থা বিদেশী অংশীদারদের কাছ থেকে ক্রমাগত বড় বড় অর্ডার পাচ্ছে।

বড়, উচ্চ প্রযুক্তির জাহাজ

সিনিক লাক্সারি ক্রুজ অ্যান্ড ট্যুরস (অস্ট্রেলিয়া)-এর সাথে একটি নতুন ১২০-মিটার ওভারনাইট ক্রুজ জাহাজ নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করার পর, হা লং শিপবিল্ডিং কোম্পানি লিমিটেডের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন তুয়ান আন বলেন যে, এটি সিনিকের জন্য হা লং-এর নির্মিত তৃতীয় জাহাজ। এর আগে, হা লং সিনিকের জন্য দুটি ১১০-মিটার এবং দুটি ১২০-মিটার ক্রুজ জাহাজ নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল।

হা লং শিপবিল্ডিং কোম্পানি লিমিটেড (শিপবিল্ডিং ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন - এসবিআইসি) বায়ু শক্তি পরিষেবা জাহাজ সিএসওভি ৮৭২০ - ওয়াইএন৫৫২২০৫ উদ্বোধন করেছে। ছবি: তা হাই।

এই জাহাজগুলো কম সালফারযুক্ত পরিবেশবান্ধব জ্বালানি ব্যবহার করে এবং জাহাজের কেবিন ও কক্ষগুলোর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাতেও গ্যাসের পরিবর্তে জল-শীতলীকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়।

জনাব তুয়ান আন বলেছেন যে, শুধু সিনিকের জাহাজগুলোই নয়, বরং নবনির্মিত জাহাজগুলো, বিশেষ করে রপ্তানির জন্য তৈরি জাহাজগুলোতেও পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হচ্ছে। এর একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হলো হা লং কর্তৃক ডামেন গ্রুপ (নেদারল্যান্ডস)-এর জন্য নির্মিত ১৪টি সিএসওভি উইন্ড পাওয়ার সার্ভিস ভেসেলের দুটি সিরিজ।

জাহাজটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন এবং এমন একটি জ্বালানি রূপান্তর ব্যবস্থা সহ সকল অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত, যা অত্যন্ত কম সালফারযুক্ত ডিজেল জ্বালানির সাথে ইথানল ব্যবহার করতে পারে। পরিবেশে নির্গত হওয়ার আগে নির্গত গ্যাসকে অবশ্যই একাধিক পরিস্রাবণ ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে যেতে হয়।

জাহাজ মালিক আরও অনুরোধ করেছেন যে, কারখানাটির নির্মাণকাজ যেন পরিবেশগত মানদণ্ড মেনে চলে এবং এতে পরিবেশবান্ধব উপকরণ ব্যবহার করা হয়।

জনাব তুয়ান আন-এর মতে, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও)-এর নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য জলযানের ক্ষেত্রে ‘সবুজ’ ​​মান নিশ্চিত করা একটি উচ্চ আবশ্যিক শর্ত। এর ফলে ভিয়েতনামসহ জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্রগুলোর জন্য ব্যাপক সুযোগ সৃষ্টি হয়েছে, কারণ শিপিং কোম্পানিগুলো তাদের নৌবহর আধুনিকীকরণ করতে বাধ্য হচ্ছে।

তবে, এই আধুনিক জাহাজগুলোর উৎপাদনের চাহিদা অনেক বেশি, যার জন্য জাহাজ নির্মাণকারী সংস্থাগুলোকে উৎপাদন প্রযুক্তি, উৎপাদন ব্যবস্থাপনা এবং কর্মশক্তির দক্ষতার ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তাগুলো পূরণ করতে হয়।

শুধু হা লং-এই নয়, সম্প্রতি ভিয়েতনাম শিপবিল্ডিং ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন (এসবিআইসি)-এর অধীনস্থ অনেক জাহাজ নির্মাণ প্রতিষ্ঠানও উচ্চ প্রযুক্তির নির্মাণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, পরিবেশবান্ধব পদ্ধতির প্রয়োজন হয় এমন বড় অঙ্কের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যেমন: ১২০ মিটার দীর্ঘ রাত্রিকালীন যাত্রীবাহী জাহাজ, কেবল-স্থাপনকারী জাহাজ, ৫-তারা যাত্রীবাহী জাহাজ ইত্যাদি।

মার্চের শুরুতে হ্যানয়ে অনুষ্ঠিত ভিয়েটশিপ ২০২৫ আন্তর্জাতিক জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি প্রদর্শনীতে, দেশীয় ও আন্তর্জাতিক অংশীদারদের মধ্যে জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ নির্মাণ পরিষেবা সংক্রান্ত অসংখ্য চুক্তি ও সমঝোতা স্বাক্ষরিত হয়েছে, যার আনুমানিক মোট মূল্য প্রায় ৬০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার।

দারুণ সুযোগ

ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের উপ-পরিচালক জনাব হোয়াং হং জিয়াং-এর মতে, ২০২৪ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ভিয়েতনামের নৌবহরে ১,৪৯০টি জলযান ছিল, যার মধ্যে ১,৪৩০টি জাহাজ ও অন্যান্য যানবাহন অন্তর্ভুক্ত। এর মধ্যে পরিবহন নৌবহরে ছিল ৯৫৬টি জলযান, যেগুলোর গড় বয়স ছিল ১৭.৪ বছর।

২০৩০ সাল নাগাদ ভিয়েতনামের সামুদ্রিক নৌবহরে জাহাজের সংখ্যা ১,৬০০ থেকে ১,৭৫০-এ পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। এর অর্থ হলো, প্রায় ৯৫ থেকে ২৪৫টি নতুন জাহাজ নির্মাণ করতে হবে (প্রতি বছর ১৬ থেকে ৪১টি), যার মোট পরিমাণ হবে ৪ থেকে ৫ মিলিয়ন টন (নতুন জাহাজ এবং পুরোনো নৌবহরের প্রতিস্থাপন উভয়ই এর অন্তর্ভুক্ত)।

২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী ১,০৯,০০০-এরও বেশি জাহাজ ছিল, যেগুলোর গড় বয়স ছিল ২১ বছরের বেশি। এই নৌবহরের ৫০ শতাংশেরও বেশি জাহাজের বয়স ছিল ১৫ বছরের বেশি। নৌবহরের এই উচ্চ বয়সের কারণে এর আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

জনাব জিয়াং-এর মতে, পরিবহন চাহিদার পাশাপাশি নৌবহর আধুনিকীকরণে প্রভাব বিস্তারকারী একটি প্রধান কারণ হলো জলবায়ু পরিবর্তন, যা জাহাজ শিল্পকে পরিচ্ছন্ন শক্তির দিকে ঝুঁকতে বাধ্য করছে।

২০৫০ সালের মধ্যে মোট নির্গমন 'শূন্য'-তে নামিয়ে আনার লক্ষ্য এবং COP26-এ দেশগুলোর প্রতিশ্রুতিবদ্ধ গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস পরিকল্পনা ও সবুজ রূপান্তর বাস্তবায়নের পরিপ্রেক্ষিতে, পরিবহন যানবাহনগুলোর অবশ্যই নির্গমন কমানোর সমাধান থাকতে হবে এবং পরিবেশবান্ধব জ্বালানি ব্যবহারকারী জাহাজে রূপান্তরিত হতে হবে।

অনেক দেশই ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবেশবান্ধব জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্র হওয়ার এবং ২০৫০ সালের মধ্যে তাদের শতভাগ দেশীয় জাহাজকে সবুজ শক্তিতে চালিত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। বিশেষ করে ভিয়েতনাম ২০২২-২০৩০ সময়কালে সবুজ শক্তিচালিত জাহাজে বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার এবং ২০৩১-২০৫০ সময়কালে সমস্ত দেশীয় জাহাজকে সবুজ শক্তিতে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছে।

"এটি জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য একটি দারুণ সুযোগ," জনাব জিয়াং বলেন এবং যোগ করেন যে এই শিল্পের জন্য অগ্রাধিকারমূলক বিনিয়োগ নীতি, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে সহায়তা এবং অবকাঠামোগত উন্নয়ন প্রয়োজন।

বিনিয়োগ ও প্রযুক্তিগত উন্নয়ন প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম শিপবিল্ডিং ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান জনাব ফাম হোয়াই চুং-এর মতে, ইনসাইডার মাঙ্কি কর্তৃক প্রকাশিত জাতিসংঘের বাণিজ্য ও উন্নয়ন সম্মেলনের (ইউএনসিটিএডি) বিশ্বের শীর্ষ ১৫টি জাহাজ নির্মাণ শক্তির তালিকায় ভিয়েতনামের অবস্থান ৭ম।

জাহাজ নির্মাণ বাজারও এশিয়ার দিকে, প্রধানত চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার দিকে সরে যাচ্ছে, যা ২০২৩ সালে সমস্ত নতুন জাহাজের অর্ডারের ৮৫% পূরণ করেছে। এটি ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য তার বিদ্যমান প্রযুক্তিগত, সম্পদ এবং শ্রম সক্ষমতাকে কাজে লাগিয়ে এই বিশেষ বাজারে প্রবেশ করার এবং রপ্তানির জন্য জাহাজ তৈরি করার একটি সুযোগ তৈরি করেছে।

মিঃ চুং-এর মতে, ভিয়েতনাম বেশিরভাগ ধরনের সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার, তেল ট্যাঙ্কার এবং কার ক্যারিয়ার নির্মাণ করেছে; এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে সহায়তা করার জন্য বেশ কিছু সহায়ক শিল্প সুবিধাও গড়ে তুলেছে।

২০৫০ সাল নাগাদ অভ্যন্তরীণ বাজারের চাহিদা বছরে গড়ে প্রায় ১০০টি জাহাজে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে; বৈশ্বিক বাজারের চাহিদা বিপুল, যা ২০৩০ সাল নাগাদ ২০০ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে যাবে। এই প্রতিযোগিতার ময়দানে অংশগ্রহণের জন্য ভিয়েতনামের এখনও অনেক সুযোগ রয়েছে।

তবে, এই সুযোগকে কাজে লাগাতে হলে আমাদের প্রয়োজন জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি কৌশল; অবকাঠামো, সরঞ্জাম ও প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ এবং তার আধুনিকায়ন; সহায়ক শিল্পগুলোর বিকাশের জন্য নীতিমালা; এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য উচ্চমানের মানবসম্পদকে উৎসাহিত ও আকৃষ্ট করার নীতিমালা..., মিঃ চুং বলেন।

২০২৪ সালের ৩০শে জুন পর্যন্ত, ভিয়েতনামে ৮৮টি জাহাজ নির্মাণ প্রতিষ্ঠান এবং ৪১১টি অভ্যন্তরীণ নৌপথের জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্র ছিল, যার মধ্যে প্রায় ১২০টি প্রতিষ্ঠান ১,০০০ টনের বেশি ডেডওয়েট টনেজের জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত করত। এই কারখানাগুলোর মোট নতুন জাহাজ নির্মাণ ক্ষমতা ছিল বছরে ২.৬ মিলিয়ন ডিডব্লিউটি।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ প্রতিষ্ঠানগুলো আন্তর্জাতিক বাজারে অংশগ্রহণ ও একীভূত হয়েছে এবং বৃহৎ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন জাহাজ, বিশেষায়িত জাহাজ, দ্রুতগতির জাহাজ ও অত্যাধুনিক জাহাজসহ বিভিন্ন ধরনের পণ্য উৎপাদন করছে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm