জনাব ফান ভান মাই: ‘হো চি মিন সিটির রিং রোড ৪-কে অবশ্যই এক্সপ্রেসওয়ের মানদণ্ড পূরণ করতে হবে’

হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভান মাইয়ের মতে, ২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ রিং রোড ৪ পর্যায়ক্রমে উন্নয়ন করা হচ্ছে, কিন্তু নিরাপত্তা ও কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে এটিকে শুরু থেকেই এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুযায়ী নির্মাণ করা প্রয়োজন।

২২শে ফেব্রুয়ারী বিকেলে হো চি মিন সিটিতে রিং রোড ৪ বাস্তবায়নের পরিকল্পনা নিয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং সংশ্লিষ্ট স্থানীয় কর্তৃপক্ষের নেতাদের সাথে এক বৈঠকে জনাব মাই বলেন, “আমাদের তহবিলের অভাব রয়েছে, কিন্তু রিং রোড ৪-কে অগ্রাধিকার দিতে আমরা অপ্রয়োজনীয় প্রকল্পগুলো কমিয়ে আনতে পারি। বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে নিম্নমানের মহাসড়ক নির্মাণ করা উচিত নয়, যা পরিচালনার সময় সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।”

২০১১ সাল থেকে পরিকল্পিত রিং রোড ৪ হো চি মিন সিটি, বিন ডুয়ং, ডং নাই , লং আন এবং বা রিয়া-ভুং টাউ-এর মধ্য দিয়ে গেছে। প্রায় ২০৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এই পথটি বর্তমানে সমীক্ষার অধীনে রয়েছে, যার মধ্যে লং আন-এর অংশ সবচেয়ে বেশি (৭৮ কিলোমিটারেরও বেশি), এরপর বিন ডুয়ং-এর অংশ ৪৭.৫ কিলোমিটার, ডং নাই-এর অংশ ৪৫.৬ কিলোমিটার, বা রিয়া-ভুং টাউ-এর অংশ ১৮.১ কিলোমিটার এবং হো চি মিন সিটির অংশ ১৭.৩ কিলোমিটার। এর মোট আনুমানিক বিনিয়োগের পরিমাণ ১০৭,০০০ বিলিয়ন VND।

২২শে ফেব্রুয়ারী বিকেলে এক কার্য অধিবেশনে হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভান মাই। ছবি: গিয়া মিন

জনাব মাই-এর মতে, রিং রোড ৪-এর জন্য জমি একবারে পরিষ্কার করা হবে, শুরু থেকেই পূর্ণাঙ্গ পরিসরে কাজ করা হবে এবং প্রাথমিকভাবে এটি ৪ লেনের একটি দ্রুতগতির মহাসড়ক হিসেবে নির্মিত হবে। তবে, রিং রোড ৩-এর মতো নয়, যা বর্তমানে প্রথম পর্যায়ে মাত্র ৪টি সীমিত লেন নিয়ে চলছে (জরুরি থামার লেন ছাড়া কিন্তু নির্দিষ্ট থামার স্থানসহ), রিং রোড ৪-এর জন্য জরুরি থামার লেন এবং সংশ্লিষ্ট কারিগরি প্রয়োজনীয়তায় পূর্ণ বিনিয়োগ প্রয়োজন। একবার এটি দ্রুতগতির মহাসড়কের মান পূরণ করলে, রাস্তাটির চলাচল আরও নিরাপদ ও কার্যকর হবে, যা মাত্র ২-৪টি সীমিত লেনের কিছু প্রকল্পের সমস্যা এড়াতে সাহায্য করবে, যেগুলো কাজ শেষ হওয়ার পরেও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে।

জনাব মাই বলেন, “এছাড়াও, পাঁচটি এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া সম্পূর্ণ রিং রোড ৪-এর প্রস্থকেও মানসম্মত করা প্রয়োজন, কারণ এর অনেক অংশ বর্তমানে অসামঞ্জস্যপূর্ণ, যা ভবিষ্যতে এর ব্যবহারকে প্রভাবিত করতে পারে।” তিনি আরও যোগ করেন যে, হো চি মিন সিটি এবং লং আন-এর মধ্য দিয়ে যাওয়া রিং রোডের অংশটিকে উড়াল সড়ক হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যদিও ভূমির উপর নির্মাণের চেয়ে এর খরচ বেশি হবে, তবে এর অগ্রগতি দ্রুততর হতে পারে এবং বাঁধের জন্য বালির দুষ্প্রাপ্য সরবরাহের উপর নির্ভরতাও কম থাকবে। এই সমাধানটি মেকং ডেল্টার জটিল জলবায়ু পরিবর্তন পরিস্থিতির সাথেও ভালোভাবে খাপ খাইয়ে নেবে।

এর আগে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক, ত্রান কুয়াং লাম, জানিয়েছিলেন যে প্রধানমন্ত্রী স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে তাদের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া রিং রোড ৪-এর অংশটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলে বাস্তবায়নের ক্ষমতা দিয়েছেন। গবেষণা প্রক্রিয়ার সময়, পুরো রুটটিকে একটি একক প্রকল্পে একীভূত করার আরেকটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। এই পদ্ধতির সুবিধা হলো এটি একবারে জাতীয় সংসদে জমা দেওয়া যায়, যা পুরো রুটটির একযোগে বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে। তবে, রিং রোড ৪-এর জন্য বিপুল পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন, যা বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করা কঠিন করে তোলে, অন্যদিকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক বাস্তবায়িত প্রকল্পের অনেক অংশই স্থগিত করতে হবে।

তাই, জনাব ল্যাম বলেছেন যে, পাঁচটি এলাকার পরিবহন বিভাগগুলো পুরোনো পরিকল্পনা অনুযায়ী রিং রোডটি বাস্তবায়নের প্রস্তাব দিতে সর্বসম্মতভাবে সম্মত হয়েছে, যার আওতায় কাজের গতি ত্বরান্বিত করার জন্য এটিকে বিভিন্ন এলাকা অনুযায়ী একাধিক অংশে বিভক্ত করা হবে। তবে, অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর মধ্যে সমন্বয় নিশ্চিত করার জন্য, বিভিন্ন সংস্থাকে দিয়ে গবেষণা করানোর পরিবর্তে, একটি পরামর্শক সংস্থার প্রয়োজন, যা পুরো রুটটির একটি ব্যাপক সমীক্ষা পরিচালনা করে এর পরিধি, আর্থিক পরিকল্পনা ইত্যাদি একীভূত করবে।

মিঃ ল্যাম বলেন, "রিং রোড ৪ এই অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়ে এবং রেডিয়াল জাতীয় মহাসড়কগুলোর একটি সংযোগকারী অক্ষ, তাই এর যে অংশটিই প্রথমে চালু করা হবে, তা অবিলম্বে সুফল দেবে।" তবে তিনি আরও যোগ করেন যে, রেজোলিউশন ৯৮-এর অধীনে কিছু নির্দিষ্ট নীতিমালার আওতাধীন হো চি মিন সিটি ছাড়াও, বাস্তবায়ন সহজ করার জন্য অন্যান্য প্রদেশগুলোতেও কিছু উপযুক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন রয়েছে।

রিং রোড ৪-এর বিন্যাস। চিত্র: খান হোয়াং

সভা চলাকালীন, রিং রোড ৪ যেসব এলাকার ওপর দিয়ে গেছে, সেখানকার বিভিন্ন এলাকার নেতারাও জানান যে, প্রকল্পের নথিপত্রের গবেষণা ও চূড়ান্তকরণে বেশ কিছু সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছে, যেমন: প্রথম পর্যায়ের প্রস্থে অসঙ্গতি এবং বিভিন্ন উপাদান প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ ফেরতের ভিন্ন ভিন্ন সময়কাল। অধিকন্তু, প্রকল্পগুলোর জন্য বরাদ্দকৃত বাজেট যথেষ্ট বড় হলেও তার ভারসাম্য রক্ষা করা কঠিন; দুটি এলাকার মধ্যে অবস্থিত সেতুগুলোর জন্য কোন তহবিল উৎস ব্যবহার করা হবে, সেই প্রশ্ন থেকে উদ্ভূত জটিলতার কথা তো বলাই বাহুল্য...

হো চি মিন সিটির চেয়ারম্যান ফান ভান মাইয়ের মতে, বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করার জন্য, নির্বাচিত যৌথ পরামর্শক ইউনিটটি অতীতে পাঁচটি স্থানীয় কর্তৃপক্ষের পরিচালিত সমীক্ষাগুলো পর্যালোচনা ও হালনাগাদ করে একটি পূর্ণাঙ্গ নথি তৈরি করবে। প্রযুক্তিগত বিষয়ে একমত হওয়ার পাশাপাশি, জাতীয় সংসদে জমা দেওয়ার জন্য পূর্ণাঙ্গ নথিটি সম্পূর্ণ করার ভিত্তি হিসেবে প্রতিটি প্রকল্পের জন্য প্রস্তাবিত কার্যপ্রণালী এবং বাজেট বরাদ্দও দ্রুত চূড়ান্ত করা প্রয়োজন।

বিশেষ করে, লং আন প্রদেশ সম্পদ সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন এবং এই প্রদেশের মধ্য দিয়েই রিং রোড ৪ সবচেয়ে দীর্ঘ পথ অতিক্রম করেছে। তাই, প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুযায়ী কেন্দ্রীয় সরকার খরচের ৭০% বহন করবে এবং বাকি ৫০% পাবে স্থানীয় সরকারগুলো। প্রকল্পের জরুরি অবস্থার কারণে, হো চি মিন সিটির নেতারা অন্যান্য প্রদেশগুলোকে বাস্তবায়ন পরিকল্পনা পর্যালোচনা ও দ্রুত তাতে সম্মত হওয়ার জন্য অনুরোধ করেছেন, যাতে রিং রোড ৪-এর বিনিয়োগ নীতি বছরের মাঝামাঝি অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য জাতীয় সংসদে পেশ করা যায় এবং আগামী বছর নির্মাণকাজ শুরু হতে পারে।

২২শে ফেব্রুয়ারী বিকেলে একটি কর্ম অধিবেশনে পরিবহন উপমন্ত্রী লে আন তুয়ান। ছবি: গিয়া মিন

সভায় পরিবহন উপমন্ত্রী লে আন তুয়ান বলেন যে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ একটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক সংযোগ প্রকল্প। মন্ত্রণালয় হো চি মিন সিটির নেতাদের এই মতামতের সাথে একমত যে, রিং রোড ৪-কে অবশ্যই এক্সপ্রেসওয়ের মানদণ্ড পূরণ করতে হবে, বিশেষ করে যেহেতু এটি একটি নগর পথ। সামগ্রিক পরামর্শক ইউনিট প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, জনাব তুয়ান অনুরোধ করেন যে, জাতীয় সংসদে জমা দেওয়ার আগে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যেন বিনিয়োগ পদ্ধতি, প্রযুক্তিগত মানদণ্ড ইত্যাদির বিষয়ে দ্রুত একমত হয়ে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চল সমন্বয় পরিষদে প্রতিবেদন জমা দেয়।

হো চি মিন সিটি এলাকাকে তিনটি রিং রোড দিয়ে ঘিরে ফেলার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা শহরের অভ্যন্তরীণ যানজট কমাতে এবং দক্ষিণাঞ্চলীয় প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলকে সংযুক্ত করতে সাহায্য করবে। রিং রোড ৪ ছাড়াও, রিং রোড ৩, যা শহর এবং বিন ডুয়ং, ডং নাই ও লং আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে, ৭৬ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং বর্তমানে এর নির্মাণকাজ চলছে, যা ২০২৬ সালে শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে। রিং রোড ২, যা সম্পূর্ণভাবে হো চি মিন সিটির মধ্যে অবস্থিত, প্রায় ৬৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এর কিছু অংশের নির্মাণকাজ প্রায় শেষের দিকে।

গিয়া মিন

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html