সম্পূর্ণ বিনিয়োগের জন্য সম্পদ বরাদ্দের অপেক্ষায় থাকাকালীন, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিদ্যমান অবকাঠামোর মাধ্যমে সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে সবচেয়ে অনুকূল ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা; এবং আরও চিহ্ন ও নির্দেশনা পর্যালোচনা ও সংযোজনের অনুরোধ জানাচ্ছে।
এক্সপ্রেসওয়ের কল্যাণে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং দুর্ঘটনা হ্রাস পেয়েছে।
প্রতিদিন, জনাব নগুয়েন ভ্যান উট নিয়মিতভাবে ক্যাম লো - লা সন মহাসড়ক দিয়ে তার ট্রাক চালিয়ে পাহাড়ি এলাকাগুলো থেকে বাবলা কাঠ সংগ্রহ করেন, যা তিনি পরে ফু বাই শিল্প পার্কে ফিরিয়ে এনে হুয়ে বায়োএনার্জি জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কারখানায় সরবরাহ করেন।
থুয়া থিয়েন – হুয়ে-তে, ক্যাম লো – লা সন এক্সপ্রেসওয়েটি উদ্বোধনের পরপরই জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যানজটের পরিমাণ ও সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা ৩০-৪০% কমিয়ে দিয়েছে। ছবি: পিভি।
মিঃ উটের মতে, ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের ফলে কোয়াং ট্রি এবং হুয়ের পার্বত্য অঞ্চলে পণ্য পরিবহন আরও সুবিধাজনক হয়েছে এবং পণ্যের সরবরাহও বেড়েছে। মিঃ উট বলেন, "আগে জাতীয় মহাসড়ক ১ দিয়ে ফু বাই থেকে ক্যাম লো যেতে দুই ঘণ্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন এক্সপ্রেসওয়ের কারণে আমার ৩০ মিনিট সময় বাঁচে এবং এটি অনেক বেশি নিরাপদ।"
উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অংশ, ক্যাম লো - লা সন প্রকল্পটি ৯৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে মোট ৭,৬৬৯ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হয়েছে। ২০২২ সালের শেষে এটি চালু করা হয়, যা জনগণের জন্য অত্যন্ত আনন্দের বিষয় ছিল।
এই পথটি ৭৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ লা সন - তুই লোয়ান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হয়ে মোট ১৭৫ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি এক্সপ্রেসওয়ে গঠন করে এবং দা নাং - কুয়াং গাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে যুক্ত হয়ে কেন্দ্রীয় অঞ্চলে একটি গতিশীল অক্ষ তৈরি করে।
চান মে পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির (ফু লক জেলা, থুয়া থিয়েন হুয়ে প্রদেশ) ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব লে চি ফাই জানান যে, যদিও বন্দরটি সরাসরি ক্যাম লো - লা সন এবং লা সন - হোয়া লিয়েন এক্সপ্রেসওয়ের উপর অবস্থিত নয়, জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যান চলাচল পথ পরিবর্তন এবং কমানোর ফলে বন্দরের মধ্য দিয়ে পণ্য চলাচল সহজতর হয়েছে। ২০২৩ সালে, চান মে বন্দরে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ প্রায় ৪ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে, যা ১৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে, ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় এই পরিমাণ আরও ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।
এদিকে, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যালয়ের প্রধান জনাব নগুয়েন আন তুয়ান বলেছেন যে, ডং হা শহরে এখনও কোনো বাইপাস সড়ক নেই এবং ভারী ট্রাকগুলোকে দীর্ঘদিন ধরে শহরের কেন্দ্র দিয়ে যাতায়াত করতে হচ্ছে, যা ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করছে। ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েটি চালু হলে এই পরিস্থিতির অবসান ঘটবে।
থুয়া থিয়েন হুয়ে প্রদেশে, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হোয়াং হাই মিন-এর মতে, ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েটি উদ্বোধনের পরপরই জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানবাহনের পরিমাণ এবং সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা উভয় ক্ষেত্রেই যানজট ৩০-৪০% কমিয়ে দিয়েছে।
২০১৪ সালে ২৬৫ কিলোমিটার দীর্ঘ নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের উদ্বোধনের মাধ্যমে প্রথমবারের মতো একটি দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়।
১.৪৬ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি মোট বিনিয়োগে নির্মিত এই এক্সপ্রেসওয়েটি ৫টি অঞ্চলের ভূখণ্ডের ওপর দিয়ে গেছে। নির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, হ্যানয় - ইয়েন বাই অংশে ৪টি লেন রয়েছে যেখানে সর্বোচ্চ গতিবেগ ১০০ কিমি/ঘণ্টা; ইয়েন বাই - লাও কাই অংশে ২টি লেন রয়েছে যেখানে সর্বোচ্চ গতিবেগ ৮০ কিমি/ঘণ্টা।
এই রুটের ফলে হ্যানয় থেকে লাও কাই, তুয়েন কোয়াং এবং হা গিয়াং প্রদেশে ভ্রমণের সময় অর্ধেকেরও বেশি (৭ ঘণ্টা থেকে ৩.৫ ঘণ্টায়) কমে এসেছে, যার ফলে পরিবহন খরচে ২০-৩০% সাশ্রয় হচ্ছে। এর মাধ্যমে সমাজের মোট বার্ষিক সাশ্রয়ের পরিমাণ প্রায় ১,৮০০ বিলিয়ন VND।
উদ্বোধনের অল্প সময়ের মধ্যেই নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়েটি এর পাশ দিয়ে যাওয়া এলাকাগুলোর আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। লাও কাই ছিল এর সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী, যেখানে স্থানীয় বাজেটের রাজস্ব ২০১৩ সালের ৩,৫০০ বিলিয়ন VND থেকে বেড়ে ২০২৩ সালে ৯,৩৯৯ বিলিয়ন VND এবং ২০২৪ সালে ৯,৪৯৮ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছায়।
দুই লেনের মহাসড়কটিকে দোষ দেওয়া যায় না।
ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টরস (ভার্সি)-এর চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান চুং-এর মতে, বিনিয়োগের সংস্থান সীমিত থাকার সময়ে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা একটি উপযুক্ত সমাধান। প্রতিটি এলাকার যান চলাচলের পরিমাণের ওপর ভিত্তি করে লেনের সংখ্যা নির্ধারণ করা উচিত।
ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে অতিরিক্ত ট্রাফিক চিহ্ন যুক্ত করা হয়েছে।
২৬শে ফেব্রুয়ারি, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের কার্যনির্বাহী দল সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে যান চলাচল নিরাপত্তা উন্নয়নের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করতে ঘটনাস্থল পরিদর্শন অব্যাহত রাখে এবং বৈঠক করে।
সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা II অনুসারে, পরিদর্শন দলটি ট্রাফিক চিহ্ন, রাস্তার দাগ, সংযোগস্থলের বিভিন্ন অংশ এবং সংযোগস্থলগুলোতে ৪ লেন থেকে ২ লেন ও ২ লেন থেকে ৪ লেনে রূপান্তরের সম্পূর্ণ ব্যবস্থা পর্যালোচনা করেছে।
সুতরাং, রাস্তার সোজা অংশে স্পষ্ট দৃশ্যমানতার সাথে ওভারটেক করার সুযোগ দিতে এবং নিরাপদ ওভারটেকিং পরিস্থিতি নিশ্চিত করার জন্য, মাঝখানে ড্যাশযুক্ত রেখা সহ আরও অংশ যুক্ত করতে সম্মত হওয়া গেল।
ওয়ার্কিং গ্রুপের সম্মত সমাধানগুলোর ভিত্তিতে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন প্রস্তাব করেছে যে, হো চি মিন হাইওয়ে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড যেন সংযোগস্থল ও ওভারটেকিং পয়েন্টগুলোতে ট্রাফিক সাইন যুক্ত করে এবং ওভারটেক করার সুবিধা নিশ্চিত করে এমন অংশগুলোতে সেন্টারলাইনকে সলিড লাইন থেকে ড্যাশড লাইনে পরিবর্তন করে; এবং এই ওভারটেকিং অংশগুলোতে লেন বিভাজন চিহ্ন ও রিইনফোর্সড শোল্ডারকে সলিড লাইন থেকে ড্যাশড লাইনে একযোগে পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া অবিলম্বে সম্পন্ন করে।
হো চি মিন হাইওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, ইউনিটটি ১৫ই মার্চের আগে যান চলাচল নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলো সমন্বয় ও সংযোজন করবে।
গ্যালাক্সি
"পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগকে আমরা দোষ দিতে পারি না। নতুন মহাসড়কগুলোতে সাম্প্রতিক কিছু ঘটনা এটাই প্রমাণ করে যে, সড়ক ব্যবহারকারীদের সচেতনতা খুব একটা ভালো নয়। এই পরিস্থিতিতে ট্রাফিক আইনের প্রচার ও শিক্ষা কার্যক্রমকে আরও জোরদার করা প্রয়োজন," মিঃ চুং বলেন।
একই মত পোষণ করে, হং ভুওং বৃত্তিমূলক শিক্ষা ও ড্রাইভিং পরীক্ষা কেন্দ্রের জনাব বুই বো মনে করেন যে, দুই-লেনের মহাসড়কের অনিরাপদ নকশাকে দোষারোপ করা অনেকের উদ্দেশ্যপ্রণোদিত এবং পক্ষপাতদুষ্ট।
"দুই বছরের কার্যক্রমে মাত্র একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং লোকেরা সঙ্গে সঙ্গে অবকাঠামোকে দোষারোপ করেছে, অথচ অনেকেই ট্রাফিক নিরাপত্তা বিধিমালা মেনে চলেনি," জনাব বো পর্যবেক্ষণ করেছেন।
ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ইনফ্রাস্ট্রাকচার মেইনটেন্যান্স ম্যানেজমেন্ট ডিপার্টমেন্টের প্রধান জনাব লে হং দিয়েপের মতে, সড়ক নকশার ৪০৫৪:২০০৫ স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী শুধুমাত্র চার বা ততোধিক লেনযুক্ত সড়কেই দুই দিকের যান চলাচলকে পৃথক করার জন্য একটি দৃঢ় মিডিয়ান থাকার অনুমতি রয়েছে।
একটি অনমনীয় মিডিয়ান ব্যারিয়ার স্থাপন করতে হলে রাস্তার মাঝখানে ন্যূনতম ১.৫ মিটার জায়গার প্রয়োজন হয়। নকশার মান অনুযায়ী, বর্তমান লেনের প্রস্থ ৩.৪ মিটার, যা ঘণ্টায় সর্বোচ্চ অনুমোদিত ৮০ কিমি গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। একটি অনমনীয় মিডিয়ান ব্যারিয়ার তৈরি করার জন্য এই প্রস্থ কমানো হলে লেনটি সংকীর্ণ হয়ে যাবে, যা যান চলাচলের নিরাপত্তাকে বিঘ্নিত করবে, বিশেষ করে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে।
ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন সড়ক ব্যবস্থাপনা অঞ্চলগুলোকে সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোর সাথে সমন্বয় করে ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোর যান চলাচল ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনার একটি ব্যাপক পর্যালোচনা ও মূল্যায়ন করার নির্দেশ দিয়েছে।
সীমিত বাজেটের আওতায় যথাযথ বিনিয়োগ বৈচিত্র্যকরণ।
ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব নগুয়েন ভ্যান কুয়েনের মতে, এটা অনস্বীকার্য যে দ্বি-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলো বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমাতে, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্র, সমুদ্রবন্দর এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলোর মধ্যে সংযোগ সহজতর করতে এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে গতি ও ব্যাপক প্রভাব সৃষ্টিতে অবদান রেখেছে।
ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হওয়ায় কোয়াং ট্রি এবং হুয়ে প্রদেশের পার্বত্য অঞ্চলগুলিতে পণ্য পরিবহন আগের চেয়ে অনেক সহজ হয়ে গেছে।
এখন পর্যন্ত, দেশটি পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের মাধ্যমে মোট ৭৪৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ১২টি এক্সপ্রেসওয়ে চালু করেছে, যা বর্তমানে চালু থাকা মোট এক্সপ্রেসওয়ের ৪০ শতাংশ। এর মধ্যে রয়েছে ৩৭১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৫টি দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে এবং মাঝে মাঝে জরুরি থামার লেনসহ মোট ৩৭২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৭টি চার-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে।
জনাব কুয়েন যুক্তি দিয়েছেন যে, পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের এই পদ্ধতিটি নিকট ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদার জন্য উপযুক্ত, যখন যান চলাচল এখনও খুব বেশি নয়, এবং এটি বিশেষত পার্বত্য প্রদেশ ও অনগ্রসর এলাকাগুলোকে সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়েগুলোর জন্য বিশেষভাবে কার্যকর।
এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা ব্যাপক, অথচ রাষ্ট্রীয় বাজেটের তহবিল সীমিত এবং বাজেট-বহির্ভূত মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন। তাই, বিনিয়োগটি পর্যায়ক্রমে করলে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ ৩০-৫০% হ্রাস পাবে, যা প্রতিটি পর্যায়ে সম্পদের ভারসাম্য রক্ষার জন্য উপযুক্ত হবে।
হ্যানয় সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক দুয়ং নগোক হাই-ও মনে করেন যে, একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগের খরচ অত্যন্ত বেশি। যদি প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে শুরু থেকেই সম্পূর্ণ করার প্রয়োজন হয়, তবে পার্টি কংগ্রেসের প্রস্তাবে নির্ধারিত ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্য অর্জন করা খুব কঠিন হবে।
সীমিত বাজেটের পরিপ্রেক্ষিতে দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করার সমাধানটিকে একটি উপযুক্ত অর্থনৈতিক সমাধান হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। অন্য কথায়, আমরা উপলব্ধ পরিস্থিতি ও সম্পদের নিরিখে একটি যুক্তিসঙ্গত পন্থা খুঁজে বের করে ‘যা আছে তা দিয়েই কাজ চালিয়েছি’,” মিঃ হাই বলেন।
শর্ত ও সংস্থান পূরণ হওয়া মাত্রই সম্প্রসারণ করুন।
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের পরিচালক জনাব লে কিম থান-এর মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোর পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের বিষয়ে একটি সমীক্ষা চালিয়েছে এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দিয়েছে। এই সমীক্ষার মূলনীতি হলো: বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার সময়, পরিকল্পনার পরিধি এবং পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের পরিধি অনুযায়ী বিনিয়োগের বিকল্পগুলো গণনা করে এমন একটি বিকল্প নির্বাচন করতে হবে যা পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদের ভারসাম্য রক্ষার ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এক্সপ্রেসওয়ের ক্ষেত্রে বিনিয়োগ কেবল প্রাথমিক পরিচালন পর্যায়েই পর্যায়ক্রমে করা উচিত, যখন পরিবহনের চাহিদা বেশি থাকে না। যেসব অংশে পরিবহনের চাহিদা বেশি, সেখানে বিনিয়োগ ন্যূনতম ৪টি লেনের ওপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত।
বিচ্যুতি সমাধানটি শুধুমাত্র প্রস্থচ্ছেদের প্রস্থের (লেনের সংখ্যা, বিচ্ছিন্ন জরুরি থামার লেন) ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; অন্যান্য প্রযুক্তিগত বিষয়গুলো মহাসড়কের প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের সাথে সঙ্গতি নিশ্চিত করে, যা পরবর্তী পর্যায়ে সম্প্রসারণকে সহজতর করে এবং মহাসড়কের মান অনুযায়ী পরিচালনা নিশ্চিত করে।
ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদা মেটাতে এবং একটি দীর্ঘমেয়াদী রূপকল্প নিশ্চিত করতে, ২০৫০ সাল পর্যন্ত রূপকল্পসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় ৪-১০ লেনবিশিষ্ট এক্সপ্রেসওয়ে এবং ঘণ্টায় ৮০-১২০ কিমি পরিচালন গতির পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই পরিকল্পনায় সমন্বিত, আধুনিক এবং নিরাপদ সড়ক নেটওয়ার্কে পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করার লক্ষ্যও নির্ধারণ করা হয়েছে।
প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুসরণে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পর্যায়ক্রমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী বর্তমানে চালু থাকা এক্সপ্রেসওয়েগুলোর সম্প্রসারণ ও কাজ দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় কৌশল, নীতিমালা, কারিগরি বিধি ও মানদণ্ড প্রণয়ন এবং সম্পদ সংগ্রহের লক্ষ্যে স্থানীয় প্রশাসন ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করে আসছে এবং তা অব্যাহত রেখেছে।
নীতিগতভাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করে জাতীয় সংসদে একটি সড়ক আইনের খসড়া জমা দিয়েছে, যাতে রাষ্ট্রীয় বাজেটের বাইরে থেকে সর্বোচ্চ পরিমাণ সম্পদ সংগ্রহ অব্যাহত রাখা এবং পর্যায়ক্রমে চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে রুটগুলোর কাজ দ্রুত সম্পন্ন করার লক্ষ্যে পিপিপি পদ্ধতি, বিশেষত বিওটি চুক্তির মাধ্যমে এক্সপ্রেসওয়েগুলোর সম্প্রসারণ, সংস্কার, উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণের একটি ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগসমূহ পর্যালোচনা, একটি তালিকা সংকলন এবং অগ্রাধিকার নির্ধারণ করছে, যাতে পর্যাপ্ত সম্পদ উপলব্ধ হলে (যেমন মধ্যমেয়াদী আপৎকালীন তহবিল, বার্ষিক বা পরবর্তী মধ্যমেয়াদী সময়ে কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধি ইত্যাদি) বাস্তবায়ন সম্প্রসারণের জন্য অনুমোদনের উদ্দেশ্যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব ও প্রতিবেদন পেশ করা যায়।
জাতীয় সংসদের ডেপুটি ভু তিয়েন লক (জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য, ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক সালিশি কেন্দ্রের চেয়ারম্যান):
বিদ্যমান অবকাঠামোর ভিত্তিতে ট্র্যাফিক প্রবাহকে অনুকূল করুন।
সাম্প্রতিক সময়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষ পর্যায়ক্রমে বেশ কয়েকটি রুটে বিনিয়োগের বিষয়ে সমীক্ষা চালিয়েছে এবং প্রস্তাব দিয়েছে। এই এক্সপ্রেসওয়েগুলোর দ্রুত চালু হওয়া সামাজিক-অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে।
তথাপি, নকশার মানদণ্ড এবং পরিবহন চাহিদা অনুযায়ী, পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা মহাসড়কটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ মহাসড়কে উন্নীত করা জরুরি।
বিশেষত, দুই লেনের রুটগুলিতে প্রাথমিক বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দিন এবং রুটের সমস্ত অবকাঠামো একটি ব্যাপক ও সমন্বিত পদ্ধতিতে পর্যালোচনা ও পরিপূরণ করুন। তহবিল অপর্যাপ্ত হলে, বিদ্যমান অবকাঠামোগত অবস্থার উপর ভিত্তি করে যান চলাচল ব্যবস্থাপনা পর্যালোচনা ও উন্নত করা উচিত।
জাতীয় সংসদের ডেপুটি ত্রান ভান লাম (জাতীয় সংসদের অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য):
উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ অবশ্যই প্রয়োজনের ভিত্তিতে হতে হবে।
পরিবহন প্রকল্পে বিনিয়োগ অবশ্যই উপলব্ধ সম্পদ এবং প্রকৃত চাহিদার হিসাবের ওপর ভিত্তি করে হতে হবে। যান চলাচল কম বা একেবারেই নেই এমন বিশাল, বহু-লেনের রাস্তা নির্মাণ করা অপচয়।
কয়েকটি ঘটনার কারণে অপ্রয়োজনীয় অংশে বিনিয়োগ ও সম্প্রসারণের জন্য তাড়াহুড়ো করা উচিত নয়। প্রয়োজন ও অর্থনৈতিক দক্ষতার ভিত্তিতেই উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ হওয়া উচিত।
জাতীয় সংসদের ডেপুটি ফাম ভান থিন (জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য):
রাজস্ব আদায়ের জন্য রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত মহাসড়কগুলোতে টোল আদায় করা হয়।
সীমিত বাজেটের পরিপ্রেক্ষিতে বিগত সময়ে আমাদের বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি সঠিক প্রমাণিত হয়েছে। শুধু ভিয়েতনামেই নয়, এমনকি অনেক উন্নত দেশেও মাত্র দুটি লেনের এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হয়।
মানুষের যাতায়াতের চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে এবং সম্পদ উপলব্ধ হওয়ায়, ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণে বিনিয়োগ বিবেচনা করা প্রয়োজন। একটি সমাধান হলো, পরিস্থিতি অনুকূলে থাকলে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত সকল এক্সপ্রেসওয়ে থেকে টোল আদায় করা, যার মাধ্যমে নতুন প্রকল্পে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখা এবং ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে ৪-৬ লেনে উন্নীত করার জন্য সম্পদ তৈরি হবে।
জনাব নগুয়েন ট্রং হাই, লাও কাই প্রদেশের গণ কমিটির উপ-সভাপতি:
যানবাহনের সংখ্যা বাড়ছে, তাই সড়কটিকে ৪ লেনে উন্নীত করা প্রয়োজন।
নোই বাই থেকে লাও কাই পর্যন্ত নির্বিঘ্নে চলমান এক্সপ্রেসওয়ের কল্যাণে স্থানীয় অর্থনীতির উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন ঘটেছে এবং প্রতি বছর তা পূর্ববর্তী বছরকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে। এটিই ২০৩০ সালের মধ্যে কুনমিং - লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কুয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোরে লাও কাইকে একটি লজিস্টিকস হাবে পরিণত করার কৌশলের ভিত্তি তৈরি করে।
এই এক্সপ্রেসওয়ের ইয়েন বাই থেকে লাও কাই পর্যন্ত ৮৩ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে বর্তমানে মাত্র ২টি লেন রয়েছে এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ ঘণ্টায় মাত্র ৮০ কিমি। এক্সপ্রেসওয়েটি চালু হওয়ার ৮ বছর পর যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রদেশটি আশা করছে যে এই অংশটিকে ৪ লেনে উন্নীত করা হবে।
জনাব মাই জুয়ান লিয়েম, থান হোয়া প্রদেশের গণ কমিটির উপ-সভাপতি:
বিনিয়োগকে কাজে লাগানো
থান হোয়া প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ৯৮.৮ কিলোমিটার, যা ৩টি উপ-প্রকল্প নিয়ে গঠিত: মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ (৪৯.০২ কিমি); জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - নি সন (৪৩.২৮ কিমি); এবং নি সন - ডিয়েন চাউ (৬.৫ কিমি)।
এক্সপ্রেসওয়েটির নির্মাণ ও চালু হওয়া অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ এবং এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করার পাশাপাশি জাতীয় নিরাপত্তা ও এলাকার প্রতিরক্ষা সর্বতোভাবে নিশ্চিত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
জনগণের পরিবহন চাহিদা মেটানোর পাশাপাশি, এই এক্সপ্রেসওয়েটি প্রদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নেও ব্যাপক গতি সঞ্চার করে এবং বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার একটি মাধ্যম হিসেবে কাজ করে।
এক্সপ্রেসওয়ের কার্যকারিতা সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য, থান হোয়া প্রদেশ প্রাদেশিক বাজেট থেকে ৭,৫১২ বিলিয়ন VND বরাদ্দ করেছে। এই অর্থ ৪-৮ লেনের বেশ কয়েকটি বৃহৎ প্রকল্পে বিনিয়োগ করা হবে, যা ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে গুরুত্বপূর্ণ স্থানীয় সড়কগুলোকে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত করবে।
হাইওয়ের বিশ্রামস্থলগুলো দ্রুত ঘুরে আসুন।
আজ পর্যন্ত, উদ্বোধন ও চালু হওয়ার পরেও উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশে এখনও বিশ্রামস্থলের অভাব রয়েছে, যা চালকদের অসুবিধার কারণ হচ্ছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিবহন পরিকাঠামো বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব ভু তুয়ান আন বলেছেন যে, বিশ্রামাগারগুলো সড়ক নির্মাণ প্রকল্পের একটি অংশ এবং একই সাথে ব্যবসায়িক পরিষেবা প্রদানের একটি স্থান। বাজেট সীমাবদ্ধতার পরিস্থিতিতে, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ বিশ্রামাগারগুলোতে সামাজিক বিনিয়োগের আহ্বান জানাবে, যা সরকারি বিনিয়োগের উপর চাপ কমাবে।
তবে, পূর্ববর্তী আইনগত বিধিবিধানের অসম্পূর্ণতার কারণে বাস্তবায়নে অসুবিধা দেখা দেয়।
প্রস্তুতিাধীন বা ইতোমধ্যে চালু হওয়া বেশ কয়েকটি উপ-প্রকল্পের পরিচালনগত চাহিদা মেটাতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে বিশ্রামস্থলের অবস্থান ও পরিধি অনুমোদন করেছে এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলোকে জরুরি ভিত্তিতে বিনিয়োগকারী নির্বাচন ও নির্মাণকাজ বাস্তবায়নের জন্য অনুরোধ করেছে।
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের পরিচালক জনাব লে কিম থান-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্ব অংশে ৩৬টি বিশ্রামস্থল রয়েছে, যার মধ্যে ৯টি ইতোমধ্যে চালু ও নির্মাণাধীন; ১টি স্থানীয় ব্যবস্থাপনার অধীনে (হুউ নি - চি লাং); ২টি ভিইসি (VEC) দ্বারা পরিচালিত (দা নাং - কুয়াং গাই, বেন লুক - ট্রুং লুয়ং) এবং ২৪টি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কর্তৃত্বাধীন।
পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালিত ২৪টি স্টেশনের মধ্যে ২১টির জন্য নথিপত্র তৈরির পরামর্শমূলক প্যাকেজের ঠিকাদার নির্বাচনের ব্যবস্থা করা হয়েছে।
বিশেষ করে, লা সন - হোয়া লিয়েন অংশ, দেও কা টানেল এবং মাই থুয়ান - কান থো-এর অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর তিনটি স্টেশনের হয় চূড়ান্ত নিষ্পত্তি চলছে অথবা সেগুলোর বিশ্রাম কেন্দ্রের পরিকল্পনা এখনো অনুমোদিত হয়নি, ফলে বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় ভিত্তি বা তহবিলের অভাব রয়েছে। বিভাগটি বিনিয়োগকারীদের সাথে সমন্বয় করছে এবং তাদেরকে গবেষণা করে সমাধান প্রস্তাব করার জন্য আহ্বান জানাচ্ছে।
বর্তমানে ২১টি স্টেশনের প্রকল্প তালিকা তৈরির জন্য পরামর্শক ঠিকাদার নির্বাচন প্রক্রিয়া চলছে, যার মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রথম পর্যায়ের (২০১৭-২০২০) ১০টি বিশ্রামস্থল এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দ্বিতীয় পর্যায়ের (২০২১-২০২৫) ১১টি স্টেশন রয়েছে, যেগুলোর জন্য বিনিয়োগকারী নির্বাচনের আরও প্রক্রিয়া চলমান।
পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম পর্যায়ের ১০টি টোল স্টেশনের জন্য ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ প্রকল্পের তালিকা প্রকাশ করেছে; এবং ১০টির মধ্যে ৮টির জন্য ধারণক্ষমতা ও অভিজ্ঞতা সংক্রান্ত প্রাথমিক শর্ত পূরণকারী বিনিয়োগকারীদের তালিকা জাতীয় দরপত্র নেটওয়ার্কে অনুমোদন ও প্রকাশ করেছে। এখন পর্যন্ত, এই ৮টি স্টেশনের প্রতিটিতেই দুই বা ততোধিক বিনিয়োগকারী নিবন্ধিত হয়েছেন, যারা ধারণক্ষমতা ও অভিজ্ঞতা সংক্রান্ত প্রাথমিক শর্ত পূরণ করেছেন।
এক্সপ্রেসওয়ের দ্বিতীয় পর্যায়ের ১১টি টোল স্টেশনের জন্য স্টেশনগুলোর তালিকা তৈরির উদ্দেশ্যে পরামর্শমূলক প্যাকেজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন করা হয়েছে। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলো অনুমোদনের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়ার উদ্দেশ্যে বিনিয়োগ ও ব্যবসায়িক প্রকল্পের প্রস্তাবনা তৈরির পদ্ধতি চূড়ান্ত করছে।
ট্রান ডুয়ি
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] তুরস্কে ভিয়েতনামী সম্প্রদায়ের সাথে সাক্ষাৎ করছেন জাতীয় সংসদের স্পিকার](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/18/1776483346102_1-8136-jpg.webp)
মন্তব্য (0)