সম্পূর্ণ বিনিয়োগের জন্য সম্পদ বরাদ্দের অপেক্ষায় থাকাকালীন, পরিবহন মন্ত্রণালয় সর্বাধিক অনুকূল ট্র্যাফিক সংস্থাকে অনুরোধ করছে; বিদ্যমান অবকাঠামোর সাথে সর্বাধিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আরও সাইনবোর্ড এবং নির্দেশাবলী পর্যালোচনা এবং যুক্ত করার জন্য।
মহাসড়কের কারণে অর্থনৈতিক অগ্রগতি, দুর্ঘটনা হ্রাস
প্রতিদিন, মিঃ নগুয়েন ভ্যান উট নিয়মিতভাবে ক্যাম লো - লা সন হাইওয়েতে পাহাড়ি এলাকায় ট্রাক চালিয়ে বাবলা কিনে ফু বাই ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে হিউ বায়ো-এনার্জি জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কারখানায় সরবরাহের জন্য নিয়ে যান।
থুয়া থিয়েন-হিউতে, ক্যাম লো-লা সন এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধনের পরপরই জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যানবাহনের চাপ এবং দুর্ঘটনার সংখ্যা উভয় দিক থেকেই ৩০-৪০% কমিয়ে দেয়। ছবি: পিভি।
মিঃ উট-এর মতে, ক্যাম লো-লা সন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে, কোয়াং ট্রাই এবং হিউয়ের পাহাড়ি অঞ্চলে পণ্য পরিবহন করা আরও সুবিধাজনক এবং পণ্যের উৎস প্রচুর। "আগে, যদি আমি ফু বাই থেকে জাতীয় মহাসড়ক ১ দিয়ে ক্যাম লোতে যেতাম, তাহলে দুই ঘন্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে, আমি ৩০ মিনিট সময় বাঁচাতে পারি এবং অনেক নিরাপদে ভ্রমণ করতে পারি," মিঃ উট বলেন।
৯৮ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্য এবং মোট ৭,৬৬৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বিনিয়োগের ক্যাম লো - লা সন প্রকল্প, উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অংশ, ২০২২ সালের শেষের দিকে কার্যকর হবে, যা জনগণকে আনন্দিত করবে।
এই রুটটি লা সন - টুই লোন এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত, যা ৭৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, ১৭৫ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করে এবং দা নাং - কোয়াং এনগাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হয়, যা মধ্য অঞ্চল জুড়ে একটি গতিশীল অক্ষ তৈরি করে।
চ্যান মে পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির (ফু লোক জেলা, থুয়া থিয়েন - হিউ প্রদেশ) ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে চি ফাই শেয়ার করেছেন যে যদিও বন্দরটি সরাসরি দুটি এক্সপ্রেসওয়ে ক্যাম লো - লা সন এবং লা সন - হোয়া লিয়েনের উপর অবস্থিত নয়, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর লোড কমানোর জন্য ডাইভারশন বন্দরের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহন সহজ করে তোলে। ২০২৩ সালে চ্যান মে বন্দর দিয়ে পণ্যের উৎপাদন প্রায় ৪ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে, যা ১৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে, উৎপাদন ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় আরও ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।
এদিকে, কোয়াং ত্রি প্রদেশের ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির অফিসের প্রধান মিঃ নগুয়েন আন তুয়ান বলেছেন যে ডং হা শহরে বাইপাস নেই, তাই ভারী ট্রাকগুলিকে দীর্ঘ সময় ধরে শহরে যাতায়াত করতে হচ্ছে, যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তার জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করছে। ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে চালু হলে এই পরিস্থিতির অবসান হবে।
প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হোয়াং হাই মিনের মতে, থুয়া থিয়েন-হিউতে, ক্যাম লো-লা সন এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধনের পরপরই, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যানবাহনের পরিমাণ এবং দুর্ঘটনার সংখ্যা উভয়ের দিক থেকে ৩০-৪০% চাপ কমিয়েছে।
২০১৪ সালে, ২৬৫ কিলোমিটার নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের উদ্বোধনের মাধ্যমে, প্রথমবারের মতো একটি দুই লেনের এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়।
১.৪৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগের এই এক্সপ্রেসওয়েটি ৫টি এলাকার মধ্য দিয়ে গেছে। এর মধ্যে হ্যানয় - ইয়েন বাই অংশে ৪টি লেন রয়েছে, সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা; ইয়েন বাই - লাও কাই অংশে ২টি লেন রয়েছে, সর্বোচ্চ গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা।
এই রুটটি হ্যানয় থেকে লাও কাই, টুয়েন কোয়াং এবং হা গিয়াং প্রদেশে ভ্রমণের সময় অর্ধেকেরও বেশি (৭ ঘন্টা থেকে ৩.৫ ঘন্টা) কমিয়েছে, পরিবহন খরচের ২০-৩০% সাশ্রয় করেছে। সমাজের জন্য মোট সাশ্রয় প্রতি বছর প্রায় ১,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
চালু হওয়ার কিছুদিন পরেই, নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়েটি এলাকাগুলির শক্তিশালী আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে। এর মধ্যে, লাও কাই হল সবচেয়ে বেশি উপকৃত এলাকা। এই এলাকার বাজেট রাজস্ব ৩,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০১৩ সালে) থেকে ২০২৩ সালে ৯,৩৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২০২৪ সালে ৯,৪৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছেছে।
দুই লেনের হাইওয়েকে দোষ দেওয়া যাবে না।
ভিয়েতনাম রোড ট্রান্সপোর্ট কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশন (ভারসি) এর চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং এর মতে, বিনিয়োগের সম্পদ সীমিত থাকাকালীন সময়ে পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা একটি উপযুক্ত সমাধান। লেনের সংখ্যা প্রতিটি এলাকার যানবাহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে।
ক্যাম লো - লা সন হাইওয়েতে অতিরিক্ত চিহ্ন
২৬শে ফেব্রুয়ারী, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ওয়ার্কিং গ্রুপ ঘটনাস্থল পরিদর্শন চালিয়ে যাওয়ার জন্য এবং ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা উন্নত করার পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য কার্যকরী ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করে।
QLDB II এরিয়া অনুযায়ী, প্রতিনিধিদলটি সাইনবোর্ড, রাস্তার চিহ্ন, ছেদ, এবং 4 লেন থেকে 2 লেনে এবং 2 লেন থেকে 4 লেনে রূপান্তরের সম্পূর্ণ ব্যবস্থা পর্যালোচনা করেছে।
এর ফলে, স্পষ্ট দৃশ্যমানতা সহ সরল রাস্তায় ওভারটেকিংয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য ভাঙা লাইন দিয়ে আঁকা রাস্তার আরও অংশ খোলার সমাধানের বিষয়ে সম্মত হওয়া, ওভারটেকিংয়ের জন্য শর্ত নিশ্চিত করা।
ওয়ার্কিং গ্রুপের সমাধানের উপর ঐকমত্যের ভিত্তিতে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন প্রস্তাব করেছে যে এইচসিএম রোড প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড চৌরাস্তা এবং ওভারটেকিং পয়েন্টগুলিতে ট্র্যাফিক সাইনগুলির পরিপূরক করবে এবং ওভারটেকিং ক্ষমতা নিশ্চিত করে এমন অংশগুলিতে রাস্তার কেন্দ্ররেখাকে কঠিন লাইন থেকে ভাঙা লাইনে সামঞ্জস্য করবে; এই ওভারটেকিং অংশগুলিতে লেন বিভাজন পেইন্ট এবং শক্ত লাইন থেকে ভাঙা লাইনে শক্তিশালী কাঁধের সমন্বয় একই সাথে বাস্তবায়নের জন্য দ্রুত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করবে।
এইচসিএম রোড প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের মতে, ইউনিটটি ১৫ মার্চের আগে ট্র্যাফিক নিরাপত্তার বিষয়গুলি সমন্বয় এবং পরিপূরক করবে।
আকাশগঙ্গা
"বিনিয়োগের ভিন্নতার জন্য আমরা দোষ দিতে পারি না। মহাসড়কে সাম্প্রতিক কিছু ঘটনা দেখায় যে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতা আসলে ভালো নয়। এই পরিস্থিতিতে প্রচারণা এবং আইনি শিক্ষা আরও প্রচার করা প্রয়োজন," মিঃ চুং বলেন।
একই মতামত প্রকাশ করে, হুং ভুওং সেন্টার ফর ভোকেশনাল এডুকেশন অ্যান্ড ড্রাইভার ট্রেনিং অ্যান্ড টেস্টিং-এর মিঃ বুই বো বলেন যে অনেকেই নিরাপত্তা নিশ্চিত না করার জন্য দ্বি-লেনের মহাসড়ক নির্মাণকে দোষারোপ করেন, এটি একটি ভুল এবং একপেশে ধারণা।
"দুই বছরে মাত্র একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে, এবং লোকেরা তাৎক্ষণিকভাবে অবকাঠামোকে দোষারোপ করে, যখন অনেক লোক ট্রাফিক নিরাপত্তা আইন মেনে চলে না," মন্ত্রী স্বীকার করেন।
ট্রাফিক অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপনা বিভাগের (ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) প্রধান মিঃ লে হং ডিয়েপ বলেন যে, রাস্তা নকশার স্ট্যান্ডার্ড 4054:2005 অনুসারে, 4 লেন বা তার বেশি রাস্তার দুটি দিককে বিভক্ত করে একটি শক্ত মধ্যম স্ট্রিপ থাকতে পারে।
একটি শক্ত বিভাজক স্থাপনের জন্য, রাস্তার মাঝখানে কমপক্ষে ১.৫ মিটার প্রয়োজন। নকশার মানদণ্ড অনুসারে, বর্তমান লেনের প্রস্থ ৩.৪ মিটার, যা সর্বোচ্চ ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির সমান। যদি এটি কেটে একটি শক্ত বিভাজক তৈরি করা হয়, তাহলে এটি সংকুচিত হয়ে যাবে, বিশেষ করে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যানবাহন চালানো অনিরাপদ হয়ে পড়বে।
ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন দুই লেনের মহাসড়কে ট্র্যাফিক সংগঠন পরিকল্পনার একটি ব্যাপক পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন পরিচালনার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করার জন্য সড়ক ব্যবস্থাপনা অঞ্চলগুলিকে নির্দেশ দিয়েছে।
সীমিত বাজেটের শর্তে উপযুক্ত বিনিয়োগ বৈচিত্র্যকরণ
ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান কুয়েনের মতে, এটা অনস্বীকার্য যে দুই লেনের মহাসড়ক অঞ্চলগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় কমাতে, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্র, সমুদ্রবন্দর এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে সংযোগ স্থাপনে অবদান রাখছে, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য গতি এবং প্রভাব তৈরি করছে।
ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে, কোয়াং ট্রাই এবং হিউয়ের পাহাড়ি অঞ্চলে পণ্য পরিবহন আগের তুলনায় অনেক বেশি সুবিধাজনক।
আজ অবধি, দেশে মোট ৭৪৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ১২টি এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়েছে, যা মোট এক্সপ্রেসওয়ের ৪০%, যার মধ্যে রয়েছে ৩৭১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৫টি ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে এবং ৩৭২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৭টি ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে, যার মধ্যে রয়েছে বিরতিহীন জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ।
মিঃ কুয়েন বলেন যে বিনিয়োগের বিচ্যুতির মাত্রা তাৎক্ষণিক সময়ের পরিবহন চাহিদার জন্য উপযুক্ত যখন যানবাহনের পরিমাণ বেশি থাকে না, বিশেষ করে পাহাড়ি প্রদেশ এবং দুর্গম এলাকার সাথে সংযোগকারী মহাসড়কের জন্য কার্যকর।
এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের চাহিদা অনেক বেশি, অন্যদিকে রাজ্য বাজেটের মূলধন সীমিত এবং বাজেটের বাইরে মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন। বিনিয়োগের পর্যায় মোট প্রকল্প বিনিয়োগের 30-50% হ্রাস করবে, তাই প্রতিটি পর্যায়ে সম্পদের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতার জন্য এটি উপযুক্ত।
হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং-এর অধ্যাপক ডুয়ং এনগোক হাই আরও বলেন যে একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বিনিয়োগ খরচ অনেক বেশি। যদি প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ের কাজ শুরু থেকেই সম্পন্ন করতে হয়, তাহলে পার্টি কংগ্রেসের রেজোলিউশনে উল্লেখিত ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের লক্ষ্য অর্জন করা খুবই কঠিন হবে।
"সীমিত বাজেটের প্রেক্ষাপটে দুই লেনের মহাসড়কে বিনিয়োগের বৈচিত্র্য আনার সমাধানকে একটি উপযুক্ত অর্থনৈতিক সমাধান হিসেবে বিবেচনা করা হয়। অন্য কথায়, আমরা "আমাদের কাপড় অনুসারে আমাদের কোট কেটেছি" এবং অতীতের পরিস্থিতি এবং সম্পদের তুলনায় একটি যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতি গ্রহণ করেছি," মিঃ হাই বলেন।
শর্ত এবং সম্পদ পূরণ হওয়ার সাথে সাথে সম্প্রসারণ করুন
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসনের পরিচালক মিঃ লে কিম থানহ বলেছেন যে সম্প্রতি, পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে গবেষণা করেছে এবং প্রতিবেদন দিয়েছে এই নীতির উপর ভিত্তি করে যে: বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার সময়, পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত পরিকল্পনা নির্বাচন করার জন্য পরিকল্পনা স্কেল এবং বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে স্কেল অনুসারে বিনিয়োগ পরিকল্পনা গণনা করা প্রয়োজন।
শুধুমাত্র কম পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন এক্সপ্রেসওয়েতে প্রাথমিক পর্যায়ে বিনিয়োগ করুন। উচ্চ পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন অংশগুলির জন্য ন্যূনতম ৪ লেনের স্কেলে বিনিয়োগ করুন।
ভিন্ন সমাধানটি শুধুমাত্র ক্রস-সেকশনাল প্রস্থ ফ্যাক্টরের (লেনের সংখ্যা, বিচ্ছিন্ন জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ) ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অন্যান্য প্রযুক্তিগত কারণগুলি পরবর্তী পর্যায়ে সম্প্রসারণকে সহজতর করার জন্য হাইওয়ে প্রযুক্তিগত মান নিশ্চিত করে এবং হাইওয়ে মান অনুযায়ী শোষণ নিশ্চিত করে।
ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদা মেটাতে এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিশ্চিত করার জন্য, ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রোড নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, সমস্ত এক্সপ্রেসওয়ে ৪ - ১০ লেনের স্কেল, ৮০ - ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছে। পরিকল্পনাটি ধীরে ধীরে সমলয়, আধুনিক এবং নিরাপদ সড়কে বিনিয়োগের লক্ষ্যও নির্ধারণ করে।
প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা বাস্তবায়নের মাধ্যমে, পরিবহন মন্ত্রণালয় স্থানীয় এলাকা এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করে চলেছে এবং এখনও কাজ চালিয়ে যাচ্ছে যাতে প্রক্রিয়া, নীতিমালা, প্রযুক্তিগত মান এবং প্রবিধান তৈরি করা যায়; এবং পর্যায়ক্রমে বর্তমানে চালু থাকা এক্সপ্রেসওয়েগুলির সম্প্রসারণ ও সমাপ্তির জন্য শীঘ্রই বিনিয়োগের জন্য সম্পদ সংগ্রহ করা যায়।
নীতিমালার ক্ষেত্রে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করে জাতীয় পরিষদে সড়ক সংক্রান্ত একটি খসড়া আইন জমা দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে পিপিপি পদ্ধতি, বিওটি চুক্তির ধরণ অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণ, সংস্কার, আপগ্রেড এবং আধুনিকীকরণের অনুমতি দেওয়ার একটি ব্যবস্থা, যাতে সর্বাধিক অ-বাজেটরি সম্পদ সংগ্রহ করা যায় এবং বিনিয়োগ পর্যায়ে বিভক্ত এক্সপ্রেসওয়েগুলি দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ করা যায়।
পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগ পর্যালোচনা করছে, একটি তালিকা তৈরি করছে এবং অগ্রাধিকার দিচ্ছে, যাতে পর্যাপ্ত সম্পদ (মাঝারি-মেয়াদী রিজার্ভ তহবিল, বার্ষিক বা পরবর্তী মধ্যমেয়াদী সময়ে কেন্দ্রীয় বাজেটের রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য মূলধনের উৎস...) সম্প্রসারণের অনুমতির জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব এবং প্রতিবেদন করা যায়।
জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ভু তিয়েন লোক (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য, ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক সালিশ কেন্দ্রের চেয়ারম্যান):
বিদ্যমান অবকাঠামো অনুসারে সর্বোত্তম ট্র্যাফিক সংগঠন
সম্প্রতি, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় সরকারগুলি গবেষণা করেছে এবং পর্যায়ক্রমে বেশ কয়েকটি রুটে বিনিয়োগের প্রস্তাব দিয়েছে। এক্সপ্রেসওয়েগুলির প্রাথমিক চালুকরণ আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে।
তবে, নকশার মান এবং পরিবহনের চাহিদা অনুসারে, সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের স্কেলে পৌঁছানোর জন্য পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা এক্সপ্রেসওয়েটিকে আপগ্রেড করা জরুরি।
বিশেষ করে, প্রাথমিক বিনিয়োগ দুই লেনের রুটগুলিতে কেন্দ্রীভূত করা উচিত এবং রুটের অবকাঠামো সম্পূর্ণ এবং সমলয় পদ্ধতিতে পর্যালোচনা এবং পরিপূরক করা উচিত। যদি এখনও তহবিল নিশ্চিত না হয়, তাহলে বিদ্যমান অবকাঠামোগত অবস্থার সাথে সর্বাধিক অনুকূল দিকে ট্র্যাফিক পর্যালোচনা এবং সংগঠিত করা প্রয়োজন।
জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ট্রান ভ্যান লাম (জাতীয় পরিষদের অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য):
আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ অবশ্যই চাহিদার উপর ভিত্তি করে হতে হবে।
পরিবহন প্রকল্পে বিনিয়োগ অবশ্যই সম্পদ এবং প্রকৃত চাহিদার উপর ভিত্তি করে হতে হবে। যদি আমরা খুব কম বা কোন যানবাহন ছাড়াই একটি বিশাল, বহু-লেনের রাস্তা তৈরি করি, তাহলে তা অপচয়।
কেবল কয়েকটি ঘটনার কারণে আমাদের অপ্রয়োজনীয় খাত বিনিয়োগ এবং সম্প্রসারণে তাড়াহুড়ো করা উচিত নয়। চাহিদা এবং অর্থনৈতিক দক্ষতার উপর ভিত্তি করে আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ করা উচিত।
জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ফাম ভ্যান থিন (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য):
সম্পদ তৈরির জন্য রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায় করা
সীমিত বাজেটের প্রেক্ষাপটে, অতীতের মতোই "আমাদের কাপড় অনুসারে আমাদের কোট কাটা" আমাদের জন্য সঠিক। শুধু ভিয়েতনামেই নয়, উন্নয়নশীল পর্যায়ের অনেক উন্নত দেশেও তারা মাত্র ২ লেনের মহাসড়ক তৈরি করে।
মানুষের ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি এবং সম্পদ বরাদ্দ বৃদ্ধির সাথে সাথে, দুই লেনের মহাসড়কে বিনিয়োগ সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা প্রয়োজন। এর একটি সমাধান হল পরিস্থিতি অনুকূল হলে সমস্ত রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায় করা, যার ফলে নতুন প্রকল্পে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার এবং দুই লেনের মহাসড়কগুলিকে ৪-৬ লেনে উন্নীত করার জন্য সম্পদ তৈরি করা।
লাও কাই প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ট্রং হাই:
যানজট বেড়েছে, ৪ লেনে উন্নীত করা উচিত
নোই বাই থেকে লাও কাই পর্যন্ত মহাসড়কের জন্য ধন্যবাদ, স্থানীয় অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি বছর পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় সর্বদা বেশি। এটি লাও কাইয়ের জন্য ২০৩০ সালের মধ্যে কুনমিং - লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোরে একটি লজিস্টিক হাব হওয়ার কৌশল তৈরির ভিত্তিও।
এই মহাসড়কে, ৮৩ কিলোমিটার ইয়েন বাই - লাও কাই অংশটিও রয়েছে যার মাত্র ২ লেনের, সর্বোচ্চ গতি মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা। মহাসড়কটি খোলার ৮ বছর পর, যানবাহনের পরিমাণ বেড়েছে, প্রদেশটি সত্যিই আশা করে যে এই অংশটি ৪ লেনে উন্নীত হবে।
থান হোয়া প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ মাই জুয়ান লিয়েম:
বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য সুবিধা
থান হোয়া প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ৯৮.৮ কিলোমিটার, যার মধ্যে ৩টি প্রকল্প রয়েছে: মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ (৪৯.০২ কিলোমিটার দীর্ঘ); জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - ঙহি সন (৪৩.২৮ কিলোমিটার দীর্ঘ) এবং ঙহি সন - দিয়েন চাউ (৬.৫ কিলোমিটার)।
আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং সকল দিক থেকে স্থানীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে এক্সপ্রেসওয়ের গঠন এবং ব্যবহারের বিরাট তাৎপর্য এবং ভূমিকা রয়েছে।
এই মহাসড়কটি কেবল মানুষের যাতায়াতের চাহিদাই পূরণ করে না, বরং প্রদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে একটি দুর্দান্ত চালিকা শক্তিও তৈরি করে, যা বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার একটি মাধ্যম।
এক্সপ্রেসওয়ের কার্যকারিতা বৃদ্ধির জন্য, থান হোয়া প্রাদেশিক বাজেট থেকে ৭,৫১২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দ করেছে, যাতে ৪-৮ লেনের বেশ কয়েকটি বৃহৎ প্রকল্পে বিনিয়োগ করা যায় যা স্থানীয় রাস্তাগুলিকে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সাথে সংযোগ স্থাপনের মাধ্যমে সংযুক্ত করে।
হাইওয়ের বিশ্রাম স্টপগুলি কাভার করার জন্য তাড়াহুড়ো
এখন পর্যন্ত, যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করে চালু করার পর, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশে এখনও রুটে বিশ্রামের স্টপ নেই, যার ফলে চালকদের অসুবিধা হচ্ছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিবহন অবকাঠামো বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ভু তুয়ান আনহ বলেন যে বিশ্রাম স্টপগুলি রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পের একটি অংশ এবং পরিষেবা ব্যবসার জন্যও একটি স্থান। কঠিন বাজেটের পরিস্থিতিতে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সামাজিক বিনিয়োগের জন্য বিশ্রাম স্টপগুলি আহ্বান করা হবে, যা জনসাধারণের বিনিয়োগের উপর চাপ কমাবে।
তবে, পূর্ববর্তী সময়ের অসম্পূর্ণ আইনি বিধিবিধানের কারণে, বাস্তবায়নে অসুবিধা দেখা দেয়।
প্রস্তুত বা ব্যবহারে থাকা বেশ কয়েকটি উপাদান প্রকল্পের শোষণের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে বিশ্রাম স্টপের অবস্থান এবং স্কেল অনুমোদন করেছে এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলিকে জরুরিভাবে বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন এবং নির্মাণ বাস্তবায়নের জন্য অনুরোধ করেছে।
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসনের পরিচালক মিঃ লে কিম থান বলেন যে পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে ৩৬টি বিশ্রাম স্টপ রয়েছে, যার মধ্যে ৯টি চালু করা হয়েছে এবং নির্মাণাধীন; ১টি স্টেশন স্থানীয় ব্যবস্থাপনার অধীনে (হুউ এনঘি - চি ল্যাং); ২টি স্টেশন ভিইসি দ্বারা পরিচালিত হয় (দা নাং - কোয়াং এনগাই, বেন লুক - ট্রুং লুওং) এবং ২৪টি স্টেশন পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনার অধীনে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক পরিচালিত ২৪টি স্টেশনের জন্য, ২১/২৪টি স্টেশনের জন্য নথি প্রস্তুত করার জন্য পরামর্শমূলক প্যাকেজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচনের আয়োজন করা হয়েছে।
বিশেষ করে, লা সোনের উপাদান প্রকল্পের অন্তর্গত ৩টি স্টেশন - হোয়া লিয়েন, দেও কা টানেল, মাই থুয়ান - ক্যান থো - বাকি স্টপ আইটেমগুলি চূড়ান্ত করার প্রক্রিয়াধীন রয়েছে অথবা এখনও অনুমোদন করেনি, তাই বাস্তবায়নের জন্য পর্যাপ্ত ভিত্তি বা তহবিলের অভাব রয়েছে। বিভাগটি বিনিয়োগকারীদের গবেষণা এবং সমাধান প্রস্তাব করার জন্য সমন্বয় এবং আহ্বান জানাচ্ছে।
বর্তমানে ২১টি স্টেশন পরামর্শদাতা ঠিকাদারদের নির্বাচনের আয়োজন করছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রথম ধাপের (২০১৭-২০২০) ১০টি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে বিশ্রাম স্টপ এবং দ্বিতীয় ধাপের (২০২১-২০২৫) ১১টি স্টেশন, বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের পরবর্তী প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা হচ্ছে।
পূর্বাঞ্চলের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ১০টি স্টেশনের জন্য, ফেজ ১, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসন প্রকল্প তালিকা ঘোষণা করেছে; ৮/১০টি বিশ্রাম স্টপের জন্য জাতীয় বিডিং নেটওয়ার্কে ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী বিনিয়োগকারীদের তালিকা অনুমোদিত এবং পোস্ট করেছে। এখন পর্যন্ত প্রাপ্ত ফলাফলগুলি দেখায় যে ৮টি স্টেশনের সকলেরই ২ বা ততোধিক বিনিয়োগকারী নিবন্ধিত এবং ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী।
এক্সপ্রেসওয়ের দ্বিতীয় ধাপের ১১টি স্টেশনের জন্য, স্টেশন তালিকার নথি প্রস্তুত করার জন্য পরামর্শমূলক প্যাকেজের জন্য ঠিকাদারদের নির্বাচন করা হয়েছে। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলি পরিবহন মন্ত্রণালয়ে অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়ার জন্য বিনিয়োগ এবং ব্যবসায়িক প্রকল্প প্রস্তাব প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে।
ট্রান ডুয়
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![দং নাই ওসিওপি রূপান্তর: [ধারা ৩] ওসিওপি পণ্য ব্যবহারের সাথে পর্যটনের সংযোগ স্থাপন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
মন্তব্য (0)