কোয়াং ন্যামের গতিশীল প্রকল্পগুলির পরিকল্পনা এবং সুযোগ

কোয়াং নাম আঞ্চলিক স্তরের মোটরগাড়ি, যান্ত্রিক উৎপাদন এবং বৈদ্যুতিক শিল্প বিকাশের লক্ষ্য রাখে। ছবি: সদর দপ্তর

প্রাদেশিক পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা না করেই, দুই বছর আগে, স্থানীয় নেতাদের সাথে প্রধানমন্ত্রীর কর্ম অধিবেশনে (২৭ মার্চ, ২০২২), কোয়াং নাম অনেক বড় নীতির প্রস্তাব করেছিলেন এবং প্রধানমন্ত্রীর কাছ থেকে অনুমোদন ও সমর্থন পেয়েছিলেন।

প্রধানমন্ত্রী মূল্যায়ন করেছেন: “কুয়াং নামের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ও অবস্থান রয়েছে এবং দ্রুত ও টেকসই উন্নয়নের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা, শক্তি এবং “জায়গা” রয়েছে”। অতএব, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত প্রদেশের প্রস্তাবগুলি এলাকাটির জন্য আশাব্যঞ্জক উন্মোচন।

টাইট শার্ট পরে ঠেলে দেওয়া

প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্তের গুরুত্ব এবং সুযোগগুলি চিহ্নিত করে, প্রাদেশিক গণ কমিটি দ্রুত পরামর্শদাতা সংস্থা, মন্ত্রণালয়, শাখা এবং উদ্যোগগুলির সাথে সমন্বয় সাধন করে প্রকল্প এবং সরকারের কাছে জমা দেওয়ার প্রস্তাব তৈরি করে।

তবে, এখন পর্যন্ত, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই সংস্কার ও আপগ্রেড করার প্রকল্পটি (২০২৩ সালে শুরু হয়ে ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা) ছাড়াও, অন্যান্য প্রস্তাব এবং প্রকল্পগুলি এখনও প্রক্রিয়াগত পর্যায়ে রয়েছে।

অনেক সমস্যা দেখা দেয়, যার ফলে প্রধানমন্ত্রীর উপসংহারের বেশিরভাগ বিষয়বস্তু অগ্রগতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

প্রাদেশিক গণ কমিটির সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, বর্তমানে শুধুমাত্র হোই প্রাচীন শহরের বিশ্ব সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের মূল্য সংরক্ষণ এবং প্রচারের প্রকল্প এবং এনগোক লিন জিনসেংকে প্রধান ফসল হিসেবে রেখে কোয়াং নাম ঔষধি উদ্ভিদ শিল্প কেন্দ্র গড়ে তোলার প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে এবং মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের অপেক্ষায় রয়েছে।

বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য অবকাঠামোর সমন্বয় সাধন। ছবি: সদর দপ্তর

অবশিষ্ট প্রকল্পগুলির মধ্যে, কিছু মন্ত্রণালয় এবং শাখা থেকে মন্তব্য পাওয়ার পর পরিপূরক এবং সমন্বয়ের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে (চু লাই বিমানবন্দরে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণ প্রকল্প); কিছুকে জাতীয় বিশেষায়িত পরিকল্পনা অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে (৫০,০০০ টন জাহাজের জন্য একটি নতুন কুয়া লো চ্যানেল খোলার প্রকল্প)।

এবং এমন কিছু আছে যেগুলো আইন, প্রাদেশিক পরিকল্পনা, এমনকি নির্মাণের দায়িত্বে থাকা সংস্থা নির্ধারণে বিভ্রান্তির কারণে তৈরি হচ্ছে বা করা যাচ্ছে না।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্পগুলির সমাপ্তি ধীর গতিতে হলেও, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উৎপাদন ও ব্যবসা বিকাশের জন্য রাষ্ট্রীয় বাইরের বিনিয়োগের উৎস আকর্ষণ মূলত স্থবির রয়ে গেছে।

ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ দীর্ঘদিন ধরে আটকে আছে। উল্লেখ করার মতো বিষয় নয়, অনেক রিয়েল এস্টেট প্রকল্পে "ঐতিহাসিক সমস্যা" কাটিয়ে ওঠার প্রক্রিয়া, যা পরিদর্শন এবং পরীক্ষা সংস্থাগুলি উল্লেখ করেছে, কোয়াং নাম-এ বিনিয়োগ পরিবেশের পতনের প্রধান কারণ। অনেক বিনিয়োগকারী, যদিও খুব দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, তবুও খুব বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে পারেন না।

"পুশ" এর অভাবের কারণে কোয়াং নাম এলাকার উন্নয়ন সম্ভাবনা এবং গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলি কাজে লাগাতে সক্ষম হয়নি। এর মধ্যে রয়েছে অস্পষ্ট নীতিগত প্রক্রিয়া এবং সম্পদ, বিনিয়োগের কঠিন সামাজিকীকরণ এবং ট্রুং হাই গ্রুপের অবদানের উপর নির্ভরশীল স্থানীয় বাজেটের সীমাবদ্ধতা। অন্য কথায়, এটি কঠোর পরিশ্রমের মধ্যে নতুন চালিকা শক্তি তৈরি করতে সক্ষম হয়নি।

ত্বরণের সম্ভাবনা

এবং ভবিষ্যতের পথ দেখা গেছে। জাতীয় পরিষদ যখন নতুন ভূমি আইন এবং রিয়েল এস্টেট ব্যবসা আইন জারি করে, তখন দুই বছর আগে প্রধানমন্ত্রীর সভায় ভূমি খাতের সমস্যাগুলি সম্পর্কে কোয়াং ন্যামের সুপারিশ এবং প্রস্তাবগুলি মূলত সমাধান করা হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, ২০২৪ সালের ভূমি আইনে বন পরিবেশগত পরিষেবা ইজারা দেওয়ার বিষয়ে বন আইনের অতিরিক্ত এবং সংশোধিত বিধান রয়েছে - যা কোয়াং নাম দীর্ঘদিন ধরে আটকে থাকা বিষয়গুলির মধ্যে একটি। এইভাবে, একটি প্রধান "প্রতিবন্ধকতা" দূর করা হয়েছে।

পলিটব্যুরোর ২৩ ফেব্রুয়ারী, ২০২৪ তারিখের উপসংহার নং ৭২-কেএল/টিডব্লিউ, তারিখের ১৬ জানুয়ারী, ২০১২ তারিখের সিঙ্ক্রোনাস অবকাঠামো নির্মাণ সংক্রান্ত কেন্দ্রীয় কমিটির রেজোলিউশন নং ১৩-এনকিউ/টিডব্লিউ বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখার বিষয়ে, "বিনিয়োগের উপর মনোনিবেশ করা, স্থানীয়, অঞ্চল এবং আন্তর্জাতিকভাবে সংযোগকারী সড়ক, রেলপথ, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং বিমানপথে জরুরি এবং মূল অবকাঠামোগত কাজ এবং প্রকল্পগুলি দ্রুত ব্যবহার করা" এর দিকনির্দেশক দৃষ্টিভঙ্গি নির্ধারণ করা; "সরকারি বিনিয়োগ - ব্যক্তিগত ব্যবস্থাপনা; সরকারি বিনিয়োগ - ব্যবহার" নীতি বাস্তবায়ন; "পরিকল্পনা অনুসারে বিনিয়োগ প্রকল্প থেকে জমি অধিগ্রহণ, ক্ষতিপূরণ এবং পুনর্বাসন প্রকল্পগুলিকে পৃথক করে ক্ষতিপূরণ এবং স্থান ছাড়পত্র প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্ত করার জন্য নীতি ও প্রক্রিয়া গবেষণা এবং ঘোষণা করা";...

কোভিড-১৯ মহামারীর পর দেশের অর্থনীতিও পুনরুদ্ধার এবং ত্বরান্বিত হওয়ার পথে রয়েছে। বিশ্বব্যাপী বিনিয়োগ প্রবাহের জন্য ভিয়েতনাম অন্যতম আদর্শ গন্তব্য। কিছু প্রদেশ এবং শহর দ্রুত সুযোগটি গ্রহণ করেছে এবং কাজে লাগিয়েছে।

চু লাই বিমানবন্দর ভবিষ্যতে প্রচুর বিনিয়োগ পাবে। ছবি: সিটি

২০ বছরেরও বেশি সময় আগে চু লাই উন্মুক্ত অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার সময় দর্শনীয় সাফল্যের পর, কোয়াং নামের জন্য আবারও এটি সুবর্ণ সুযোগ।

বিশেষ করে, অনুমোদিত প্রাদেশিক পরিকল্পনায় আঞ্চলিক, জাতীয় এবং আঞ্চলিক পর্যায়ে অবস্থান, সম্ভাবনা, বিনিয়োগের চাহিদা, উন্মুক্ত স্থান, উন্নয়ন অক্ষ, উৎপাদন - পরিষেবা কেন্দ্রগুলি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের পরিকল্পনা ও নীতিমালা অনুসারে কেন্দ্রীয় বাজেটের বিশাল সম্পদ পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প, সেচ প্রকল্প এবং জাতীয় লক্ষ্য কর্মসূচিতে যাবে।

কেন্দ্রীয় সরকার যখন চু লাই বিমানবন্দর, কোয়াং নাম সমুদ্রবন্দরে বিনিয়োগ সামাজিকীকরণের নীতিতে সম্মত হয়েছে, তখন সড়ক পরিবহন অবকাঠামো, সমুদ্রবন্দর এবং বিমানবন্দরগুলিকে শক্তিশালীভাবে বিকাশের জন্য পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ ব্যবস্থার মাধ্যমে সামাজিক সম্পদ উন্মুক্ত করার সুযোগের মুখোমুখি হচ্ছে, যা মাই সন টেম্পল কমপ্লেক্সে লজিস্টিক সেন্টার, ব্যবস্থাপনা এবং পর্যটন শোষণের সাথে যুক্ত...

কোয়াং নাম যখন ভালো পরিকল্পনা এবং সত্যিকারের সাহচর্যের চেতনা সহ একটি উন্মুক্ত, স্বচ্ছ বিনিয়োগ পরিবেশ পাবে, তখন এফডিআই সম্পদ এবং বৃহৎ দেশীয় অর্থনৈতিক গোষ্ঠীগুলি অবশ্যই সুযোগটি কাজে লাগাবে।

এই সম্পদগুলি স্থানীয়ভাবে সুযোগ এবং চাপ উভয়ই নিয়ে আসে, বিশেষ করে এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির হারের উপর চাপ। আশা করি, কোয়াং নাম এই চাপকে কঠোর, সুনির্দিষ্ট এবং কার্যকর পদক্ষেপে রূপান্তরিত করবে।

আশা করি এখান থেকে নতুন বাতাস শুরু হবে...

চু লাই বিমানবন্দরে ১১ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের আশা করা হচ্ছে

তাম কোয়াং শুল্কমুক্ত অঞ্চলের সাথে সম্পর্কিত চু লাই বিমানবন্দরের বিনিয়োগ সামাজিকীকরণ এবং শোষণ সংক্রান্ত খসড়া প্রকল্প অনুসারে, চু লাই বিমানবন্দরের অবকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য মূলধন সংগ্রহের প্রয়োজন প্রায় ১১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

যার মধ্যে: বিমানবন্দর এলাকায় বিনিয়োগ প্রায় ৩,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; পার্কিং এলাকা প্রায় ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; বেসামরিক বিমান চলাচল এলাকা (HKDD) প্রায় ৬,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ বাদে)।

বর্তমানে বিনিয়োগের সুযোগ মূলত চু লাই বিমানবন্দরের পূর্ব দিকে, যার মধ্যে রয়েছে: বিমানবন্দর এলাকার কাজ (৩,০৪৮ মি x ৪৫ মি মাত্রার একটি নতুন রানওয়ে নির্মাণ, ট্যাক্সিওয়ে সিস্টেম, বিমান পার্কিং এলাকা) এবং বিমানবন্দর এলাকার কাজ: প্রায় ১ কোটি যাত্রী/বছর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন যাত্রী টার্মিনাল এবং প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত কাজ, প্রায় ১.৫ মিলিয়ন টন/বছর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন কার্গো টার্মিনাল। ( LV )

উৎস