বহুমুখী পরিবহনের মাধ্যমে লজিস্টিকস ক্ষেত্রে যুগান্তকারী উদ্ভাবন।

ভিয়েতনাম পরিবহন পরিকাঠামোতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে, কিন্তু পণ্য পরিবহন এখনও সড়ক পরিবহনের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, যার ফলে সরবরাহ ব্যয় বেশি থাকে। অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বাড়াতে বহুমুখী ও আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের দিকে পরিবহন নেটওয়ার্ককে পুনর্গঠন করা প্রয়োজন।

বহুমুখী পরিবহনের অনুপাত ১০ শতাংশের কম।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক আয়োজিত সাম্প্রতিক 'বহুমুখী পরিবহন সংযোগের উন্নয়নকে উৎসাহিতকরণ' শীর্ষক সম্মেলনে, পরিবহন ও ট্রাফিক নিরাপত্তা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব দো কং থুই বলেন যে, বহুমুখী পরিবহন বিশ্বব্যাপী একটি প্রভাবশালী ধারায় পরিণত হচ্ছে। এটি বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমকে আলাদাভাবে পরিচালনা করার পরিবর্তে, একই সরবরাহ শৃঙ্খলের মধ্যে সেগুলোর সর্বোত্তম সমন্বয়ের সুযোগ করে দেয়। এই মডেলটি প্রতিটি মাধ্যমের সক্ষমতাকে কাজে লাগাতে, খরচ কমাতে এবং অবকাঠামো ব্যবহারের দক্ষতা বাড়াতে সাহায্য করে।

জনাব থুইয়ের মতে, চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো অনেক দেশ একটি বৃহৎ আকারের মাল্টিমোডাল সংযোগ নেটওয়ার্ক গঠনের জন্য বন্দর ক্লাস্টার - লজিস্টিক সেন্টার - মহাসড়ক এবং আন্তঃআঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্ক মডেল অনুযায়ী পরিবহন ব্যবস্থার পরিকল্পনা করেছে; এর পাশাপাশি, রুট অপ্টিমাইজ করতে, পণ্য প্রবাহ পরিচালনা করতে এবং লজিস্টিক চেইনের স্বচ্ছতা বাড়াতে এআই, আইওটি এবং ব্লকচেইন প্রয়োগের মাধ্যমে একটি শক্তিশালী ডিজিটাল রূপান্তর প্রক্রিয়া চলছে।

‘বহুমুখী পরিবহন উন্নয়নের জন্য সংযোগ বৃদ্ধি’ শীর্ষক সম্মেলনের সংক্ষিপ্ত বিবরণ। ছবি: আইটিএন

এদিকে, ভিয়েতনাম সাম্প্রতিক বছরগুলোতে পরিবহন পরিকাঠামোতে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করেছে; বর্তমানে দেশটিতে প্রায় ৫৯৫,০০০ কিলোমিটার সড়ক, ৩,৩০০ কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে এবং প্রায় ১,৭০০ কিলোমিটার উপকূলীয় সড়ক রয়েছে। জাতীয় রেল ব্যবস্থাটি ৩,১০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং এতে প্রায় ৩০০টি স্টেশন রয়েছে; অভ্যন্তরীণ জলপথে ৭,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি জাতীয় রুট রয়েছে; সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় ৩৪টি বন্দর রয়েছে, যার মধ্যে কাই মেপ - থি ভাই এবং লাচ হুয়েনের মতো আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক অনেক বন্দরগুচ্ছ অন্তর্ভুক্ত। দেশব্যাপী ২২টি বিমানবন্দরসহ বিমান চলাচল ব্যবস্থাও দ্রুত বিকশিত হয়েছে।

অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং এর সাথে আমদানি, রপ্তানি ও পণ্য উৎপাদনে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি লজিস্টিকস শিল্পের জন্য ব্যাপক চাহিদা তৈরি করেছে। আন্তর্জাতিক নৌপথ এবং আঞ্চলিক অর্থনৈতিক করিডোরে অবস্থিত হওয়ায়, ভিয়েতনামকে এই অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ পণ্য স্থানান্তর কেন্দ্র (products transshipment hub) হয়ে ওঠার সম্ভাবনাময় দেশ হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

তবে, পণ্য পরিবহন কাঠামো সড়ক পরিবহনের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল; বর্তমানে, সড়কপথ প্রায় ৭৫% পণ্য পরিবহন এবং ৯০%-এর বেশি যাত্রী পরিবহন সম্পন্ন করে; অপরদিকে, রেল ও অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন—যেগুলোর খরচ কম এবং বিপুল পরিমাণে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা রয়েছে—তার অংশ তুলনামূলকভাবে কম।

এর সবচেয়ে বড় কারণ হলো বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমের মধ্যে সমন্বিত সংযোগের অভাব। এর নমনীয়তা এবং 'ডোর-টু-ডোর' ডেলিভারি ক্ষমতার কারণে সড়ক পরিবহন এখনও প্রাধান্য বিস্তার করে আছে, অন্যদিকে অন্যান্য মাধ্যমগুলোতে পর্যাপ্ত বিনিয়োগ হয়নি, কার্যকর স্থানান্তর কেন্দ্রের অভাব রয়েছে এবং এখনও একটি সমন্বিত পরিবহন শৃঙ্খল গড়ে ওঠেনি।

জনাব থুইয়ের মতে, ভিয়েতনামে পণ্য পরিবহনে মাল্টিমোডাল পরিবহনের অনুপাত বর্তমানে ১০%-এরও কম। ফলে, লজিস্টিকস খরচ জিডিপির প্রায় ১৬-১৭%-এ স্থির থাকে। অন্যদিকে, অনেক দেশে মাল্টিমোডাল পরিবহনের অনুপাত প্রায় ২৫-৪০%-এ পৌঁছেছে, যা লজিস্টিকস খরচ কমিয়ে জিডিপির প্রায় ৯-১১%-এ নামিয়ে আনতে সাহায্য করছে।

প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বাড়াতে পরিবহন নেটওয়ার্ক পুনর্গঠন করুন।

নির্মাণমন্ত্রী ত্রান হং মিনের মতে, বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন শুধু একটি অবকাঠামোগত বিষয় নয়, বরং এটি জাতীয় প্রতিযোগিতা সক্ষমতা, অর্থনৈতিক নিরাপত্তা এবং ভিয়েতনামকে একটি আঞ্চলিক পণ্য ট্রানজিট কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার আকাঙ্ক্ষারও বিষয়।

মন্ত্রী বলেন যে, বৃহত্তর সংযোগ, সমন্বয় এবং স্থায়িত্বের লক্ষ্যে প্রাদেশিক ও বিশেষায়িত পরিবহন পরিকল্পনা অবিলম্বে পর্যালোচনা ও সমন্বয় করা প্রয়োজন। স্থানীয় ও আন্তঃআঞ্চলিক পর্যায়ে বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমের মধ্যে সংযোগ বাড়ানোর জন্য অগ্রাধিকারমূলক প্রকল্পগুলো সুস্পষ্টভাবে চিহ্নিত করে অবকাঠামো বিনিয়োগকে সুনির্দিষ্ট ও অগ্রাধিকারভিত্তিক করতে হবে; একই সাথে, পরিবহন খাতকে ডিজিটাল রূপান্তর, সবুজ রূপান্তর এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতাক্ষমতাসম্পন্ন পরিবহন ব্যবসাগুলোর একটি সম্প্রদায় গঠনেও উৎসাহিত করতে হবে।

লজিস্টিকস দৃষ্টিকোণ থেকে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের আমদানি-রপ্তানি বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব ত্রান থান হাই মনে করেন যে, বর্তমানের বিচ্ছিন্ন গুদামজাতকরণ মডেলের পরিবর্তে ভিয়েতনামের একাধিক পরিবহন মাধ্যমকে সমন্বিত করে এমন একীভূত লজিস্টিকস কেন্দ্র জোরালোভাবে গড়ে তোলা প্রয়োজন। তাঁর মতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের উচিত বৃহৎ আকারের লজিস্টিকস কেন্দ্র গড়ে তোলার জন্য, বিশেষ করে সমুদ্রবন্দর, সীমান্ত প্রবেশদ্বার এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলোতে, উপযুক্ত জমি ও সম্পদ বরাদ্দ করা।

ভিয়েটজেট এভিয়েশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের ভাইস চেয়ারম্যান জনাব খুয়াত ভিয়েত হুং বলেছেন যে, ভিয়েতনামের আকাশপথে পণ্য পরিবহন বর্তমানে বিদেশি বিমান সংস্থাগুলোর ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। ভিয়েতনামে বড় আকারের এয়ার লজিস্টিকস ক্যারিয়ারের প্রায় সম্পূর্ণ অভাব রয়েছে, কার্গো বিমানের জন্য অপর্যাপ্ত গুদাম ও পার্কিং স্থান আছে এবং এখনো একটি যথাযথ এয়ার লজিস্টিকস ইকোসিস্টেম গড়ে ওঠেনি।

তাই, জনাব হাং বিমান পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য একটি পৃথক নীতির প্রয়োজনীয়তার প্রস্তাব করেছেন; যার আওতায় নোই বাই, লং থান বা চু লাই-এর মতো প্রধান পরিবহন কেন্দ্রগুলোর জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা গড়ে তোলা হবে; পাশাপাশি প্রশাসনিক পদ্ধতির সংস্কার, একটি বিশেষায়িত কার্গো বিমানবহর তৈরি এবং এই ক্ষেত্রে বিনিয়োগকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উপযুক্ত প্রণোদনা প্রদানের কথাও বলা হয়েছে।

রেল খাতে, ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন কুওক ভুওং পরামর্শ দিয়েছেন যে, উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরটি দ্রুত পুনর্গঠন করা উচিত, যেখানে রেলপথ দূরপাল্লার কন্টেইনার পরিবহনের দায়িত্বে থাকবে; সড়কপথ পণ্য একত্রীকরণ ও চূড়ান্ত বিতরণে মনোনিবেশ করবে; এবং সমুদ্রপথ আমদানি/রপ্তানি ও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্টে মনোনিবেশ করবে। এছাড়াও, তিনি সমুদ্রবন্দরগুলোর সাথে রেল সংযোগ শক্তিশালী করা, আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহনের উন্নয়ন এবং রেল লজিস্টিকসে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন।

তার দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন নগোক আন, কন্টেইনার পরিবহনের জন্য বন্দর-পরবর্তী সংযোগ অবকাঠামোর যুগপৎ উন্নয়ন, সমুদ্রবন্দরগুলোর সাথে রেল সংযোগ শক্তিশালীকরণ এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথের অবকাঠামো উন্নতকরণে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করেছেন। একই সাথে, তিনি মাল্টিমোডাল পরিবহনকে উৎসাহিত করার জন্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠান, সমুদ্রবন্দর, শিপিং লাইন এবং ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর মধ্যে সংযোগ ও তথ্য আদান-প্রদান বাড়াতে বৃহৎ আকারের অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি), ডিপো ও লজিস্টিক কেন্দ্র স্থাপন এবং একটি জাতীয় লজিস্টিক ডেটা প্ল্যাটফর্ম তৈরির পরামর্শ দিয়েছেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, অস্থির বৈশ্বিক বাণিজ্য এবং ক্রমবর্ধমান তীব্র লজিস্টিকস প্রতিযোগিতার প্রেক্ষাপটে, বহুমুখী পরিবহন এখন আর পরিবহন শিল্পের জন্য নিছক একটি প্রযুক্তিগত বিকল্প নয়; বরং এটি নতুন যুগে অর্থনীতির ব্যয় হ্রাস, পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং প্রবৃদ্ধির সুযোগ সম্প্রসারণের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ শর্তে পরিণত হচ্ছে।

উৎস: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html