রেললাইন থেকে মর্মান্তিক ঘটনা

জুনের শুরুতে ভারতে রেল দুর্ঘটনায় শত শত মানুষ নিহত হন এবং এটি রেল শিল্পের ইতিহাসে প্রথম মর্মান্তিক ঘটনা ছিল না।

ভারতে ২ জুনের ট্রেন দুর্ঘটনায় অন্তত ২৮৮ জন নিহত এবং ৯০০ জনেরও বেশি আহত হয়েছেন। (সূত্র: আল জাজিরা)

উন্নয়নের দীর্ঘ ইতিহাস

বিশ্বব্যাপী রেলপথ উন্নয়নের ইতিহাস শুরু হয়েছিল খ্রিস্টপূর্ব ষষ্ঠ শতাব্দীতে গ্রিকদের দ্বারা নির্মিত ১.৫ মিটার চওড়া এবং ৬.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ ডিওলকোস ডাবল-ট্র্যাক রেলপথের মাধ্যমে। পাথরের ট্র্যাকের উপর প্রথম ঘোড়ায় টানা ওয়াগন অন্তত ২,০০০ বছর আগে গ্রিস, মাল্টা এবং রোমান সাম্রাজ্যের কিছু অংশে দেখা গিয়েছিল।

প্রায় ১৫৫০ সালের দিকে ইউরোপে কাঠের রেললাইন দিয়ে রেলপথের পুনরায় আবির্ভাব ঘটে। ১৭৬৮ সালে স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য লোহার রেললাইন যুক্ত করা শুরু হয়। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষ নাগাদ লোহার রেললাইনের আবির্ভাব ঘটে এবং ১৮০২ সালে ইংরেজ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম জেসপ দক্ষিণ লন্ডনে সারে পাবলিক রেলওয়ে চালু করেন। যদিও তখনও ঘোড়ায় টানা গাড়ি ব্যবহার করা হতো, এটিকে বিশ্বের প্রথম পাবলিক রেলওয়ে হিসেবে গণ্য করা হয়।

১৮০৪ সাল নাগাদ, রিচার্ড ট্রেভিথিক ওয়েলসের মের্থির টাইডফিলে প্রথম লোকোমোটিভ তৈরি করেন এবং পরীক্ষামূলকভাবে চালান। ১৮১১ সালে, ইংরেজ উদ্ভাবক জন ব্লেনকিনসোপ সফলভাবে প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভের নকশা করেন। ১৮৩০ সাল থেকে ইংল্যান্ড এবং বিশ্বজুড়ে দ্রুত রেলপথ নির্মিত হতে থাকে, যা বিমান এবং মোটরগাড়ির আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত প্রায় এক শতাব্দী ধরে স্থল পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী দশকগুলিতে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ধীরে ধীরে বাষ্পীয় লোকোমোটিভের স্থান দখল করে নেয়। ১৯৬০-এর দশক থেকে জাপান ও ফ্রান্সের হাত ধরে অনেক দেশে দ্রুতগতির রেলের আবির্ভাব ঘটতে শুরু করে, যা প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় অত্যন্ত উচ্চ গতি এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নিরাপত্তা প্রদান করত।

জনপ্রিয় পরিবহন ব্যবস্থাগুলোর সাথে... ঝুঁকিও জড়িত।

ভারত, পাকিস্তান ও আফ্রিকার দেশগুলোর মতো উন্নয়নশীল দেশগুলোতে, সেইসাথে চীন, রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডার মতো বৃহৎ দেশগুলোতেও পণ্য ও মানুষ পরিবহনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম হিসেবে রেলপথ রয়ে গেছে।

টিকিটের মূল্য ও নমনীয়তা থেকে শুরু করে আরাম ও পরিবেশবান্ধবতা পর্যন্ত নানা কারণে যাত্রীদের কাছে ট্রেনে ভ্রমণ একটি জনপ্রিয় পছন্দ হিসেবেই রয়ে গেছে।

তবে, যেহেতু রেলই পরিবহনের প্রধান মাধ্যম এবং এটি ঘন ঘন ব্যবহৃত হয়, অথচ এর অবকাঠামো সেই অনুযায়ী উন্নত হয়নি, তাই রেল নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে বিভিন্ন সরকারের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও দুর্ঘটনা ঘটেই চলেছে।

প্রতিদিন ১ কোটি ৩০ লক্ষ মানুষ ট্রেনে যাতায়াত করার ফলে, ৬৮,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই রেল নেটওয়ার্কটি বিশ্বের চতুর্থ দীর্ঘতম। প্রতি বছর, বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল এই দেশের রেলপথ প্রায় ৮০০ কোটি যাত্রীকে পরিষেবা দেয় এবং ১৫০ থেকে ২০০ কোটি টন পণ্য পরিবহন করে।

তবে, রেল নিরাপত্তা উন্নয়নে সরকারের উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ সত্ত্বেও, অগ্নিকাণ্ড, ব্রেক বিকল হওয়া এবং প্রাকৃতিক পরিস্থিতির মতো বিভিন্ন কারণে প্রতি বছর শত শত দুর্ঘটনা ঘটে।

অতি সম্প্রতি, গত ২রা জুন পূর্ব ইরাকের ওড়িশা রাজ্যের বালাসোর জেলায় একটি যাত্রীবাহী ট্রেন রাস্তার পাশে দাঁড়ানো একটি মালবাহী ট্রেন এবং আরেকটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সঙ্গে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। এই দুর্ঘটনার ফলে ট্রেনের বেশ কয়েকটি বগি লাইনচ্যুত হয় এবং ভয়াবহ সংঘর্ষের সৃষ্টি হয়, যাতে অন্তত ২৮৮ জন নিহত এবং ৯০০ জনেরও বেশি মানুষ আহত হয়েছেন, যাদের মধ্যে অনেকের অবস্থাই আশঙ্কাজনক।

ভারতীয় রেলের তথ্য অনুযায়ী, গত ১০ বছরে দেশে রেল দুর্ঘটনায় অন্তত ২ লক্ষ ৬০ হাজার মানুষের মৃত্যু হয়েছে।

রক্তাক্ত ট্রেন

শুধু ভারতেই নয়, বিশ্বের বহু দেশেই সবচেয়ে ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা ঘটেছে।

শ্রীলঙ্কার 'কুইন অফ দ্য সি' ট্রেন দুর্ঘটনাটি এখন পর্যন্ত বিশ্বের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক রেল দুর্ঘটনা। ২০০৪ সালের ২৬শে ডিসেম্বর ভারত মহাসাগরের সুনামিতে শ্রীলঙ্কার 'কুইন অফ দ্য সি' ট্রেনটি তলিয়ে যায়। দুর্ঘটনার সময় ট্রেনটি কলম্বো থেকে দক্ষিণ শ্রীলঙ্কার গালে যাচ্ছিল। স্টেশনের রেকর্ড অনুযায়ী, গালে যাত্রার জন্য ১,৫০০টি টিকিট বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু আনুমানিক আরও ২০০ জন বিভিন্ন স্টেশনে টিকিট ছাড়াই ট্রেনে উঠেছিলেন। সুতরাং, এই দুর্ঘটনায় মৃতের সংখ্যা কমপক্ষে ১,৭০০ বলে অনুমান করা হয়।

১৯৮১ সালের ৬ই জুন ভারতের বিহারে ট্রেন লাইনচ্যুতির ঘটনাটি ঘটে, যখন মানসি থেকে সাহারসাগামী একটি ভারতীয় ট্রেন ঘূর্ণিঝড়ের কবলে পড়ে লাইনচ্যুত হয়ে বাগমতী নদীতে পড়ে যায় এবং ৮০০ জনেরও বেশি মানুষ নিহত হন। দুর্ঘটনার সময় ট্রেনটির নয়টি বগিতে প্রায় ১,০০০ যাত্রী গাদাগাদি করে ছিলেন। ভারতীয় কর্তৃপক্ষ পরে জানায় যে, লাইনচ্যুত হয়ে নদীতে পড়ার আগে ট্রেনটির ব্রেক সম্ভবত বিকল হয়ে গিয়েছিল। আজ পর্যন্ত, এটি ভারতীয় ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনা হিসেবে বিবেচিত হয়।

ফ্রান্সের সাঁ-মিশেল-দ্য-মোরিয়েন স্টেশনে অগ্নিকাণ্ডের ঘটনাটি ঘটে যখন ইতালীয় রণাঙ্গন থেকে ফেরা প্রায় ১,০০০ ফরাসি সৈন্য বহনকারী দুটি ট্রেনকে একত্রিত করা হচ্ছিল। লোকোমোটিভের ঘাটতির কারণে ট্রেন দুটি লাইনচ্যুত হয়ে একে অপরের সাথে ধাক্কা খায় এবং সাঁ-মিশেল-দ্য-মোরিয়েন স্টেশনের কাছে আগুন ধরে যায়। ১৯১৭ সালের ১২ই ডিসেম্বর সংঘটিত এই ভয়াবহ দুর্ঘটনায় ৭০০ জনেরও বেশি মানুষ নিহত হন এবং এটি ফরাসি ইতিহাসের বৃহত্তম রেল দুর্ঘটনা হিসেবে আজও পরিচিত।

১৯১৭ সালের ১৩ই জানুয়ারি রোমানিয়ার সিউরিয়া স্টেশনে ট্রেন দুর্ঘটনায় ৬০০ জনের প্রাণহানি ঘটে। নাৎসি জার্মান বাহিনীর আক্রমণ থেকে বাঁচতে প্রায় ১,০০০ রোমানিয়ান সৈন্য ও বেসামরিক নাগরিক বহনকারী ২৬টি বগির একটি ট্রেন পালানোর চেষ্টা করার সময় এই ঘটনাটি ঘটে। সোজা পথে চলা অন্য একটি ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে ট্রেনটিকে ডানদিকে সরানো হলে, অতিরিক্ত গতিতে চলার কারণে সেটি লাইনচ্যুত হয় এবং আগুন ধরে যায়।

মেক্সিকোর গুয়াদালাহারা ট্রেন দুর্ঘটনায় ৬০০ জনেরও বেশি মানুষ নিহত হন। ঘটনাটি ঘটেছিল ১৯১৫ সালের ২২শে জানুয়ারি, যখন একটি ঢালু পথ বেয়ে দ্রুত গতিতে নামার সময় ট্রেনটির ব্রেক ফেল করে। এরপর ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়ে গুয়াদালাহারার কাছে একটি গিরিখাতে পড়ে যায়। দ্রুত গতিতে ট্রেনটি কাত হয়ে যাওয়ার ফলে যাত্রীরা ছিটকে পড়ে মারা যান।

দুর্ঘটনার সময়, অতিরিক্ত যাত্রী বোঝাই ট্রেনটি কলিমা থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের গুয়াদালাহারার দিকে যাচ্ছিল। মেক্সিকান বিপ্লবের সময় সামরিক কর্মকর্তা ভেনুস্তিয়ানো কারানজার পরিবারের জন্য ২০টি বগির ট্রেনটি বিশেষভাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল। মেক্সিকোর এযাবৎকালের সবচেয়ে বড় এই দুর্ঘটনায় ট্রেনের ৯০০ জন যাত্রীর মধ্যে মাত্র ৩০০ জন বেঁচে যান।

১৯৮৯ সালের ৪ জুন সোভিয়েত ইউনিয়নের উফা শহরের কাছে উফা ট্রেন দুর্ঘটনাটি ঘটে, যাতে ৫৭৫ জন নিহত এবং ৮০০ জন আহত হন। এটিকে দেশটির ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক রেল দুর্ঘটনা হিসেবে গণ্য করা হয়।

উফা ও আশার মধ্যে রেললাইনের কাছে দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন পাশাপাশি যাওয়ার সময় একটি ফেটে যাওয়া পাইপলাইন থেকে তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) ছড়িয়ে পড়ায় এই বিপর্যয়টি ঘটে। ফেটে যাওয়া পাইপলাইন থেকে লিক হওয়া এলপিজির কারণে ১০ কিলোটন টিএনটি-র সমতুল্য একটি ভয়াবহ বিস্ফোরণ ঘটে, যাতে ট্রেনের সাতটি বগি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায় এবং আরও ৩৭টি বগি ও দুটি লোকোমোটিভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

বালভানো ট্রেন দুর্ঘটনাটি আজ পর্যন্ত ইতালির সবচেয়ে ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা, যা শতাব্দীর অন্যতম অস্বাভাবিক রেল দুর্ঘটনা হিসেবে বিবেচিত হয়। ঘটনাটি ১৯৪৪ সালের ৩ মার্চ ভোরে দক্ষিণ ইতালির বালভানোর কাছে ঘটে এবং এতে ৫২০ জন নিহত হন। ধারণা করা হয়, আর্মি টানেলের ভেতরে ট্রেনটি থেমে থাকার সময় লোকোমোটিভের বিকল বাষ্পীয় ইঞ্জিন থেকে কার্বন মনোক্সাইড গ্যাস নির্গত হওয়ার কারণেই এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল।

নিম্নমানের কয়লা থেকে বিষাক্ত ও প্রাণঘাতী কার্বন মনোক্সাইড গ্যাস উৎপন্ন হচ্ছিল। বিষাক্ত কার্বন মনোক্সাইডযুক্ত ধোঁয়া ধীরে ধীরে ছড়িয়ে পড়ায় ট্রেনের যাত্রী ও কর্মীরা বিপদটি বুঝতে পারেননি। পেছনের বগির কিছু যাত্রী বেঁচে যান, কারণ বিষাক্ত গ্যাস তাদের কাছে পৌঁছানোর আগেই তারা পালাতে সক্ষম হয়েছিলেন।

স্পেনের টোরে দেল বিয়েজো দুর্ঘটনাটি ১৯৪৪ সালের ৩রা জানুয়ারি ঘটেছিল। এই বিপর্যয়টি লিওন প্রদেশের টোরে দেল বিয়েজোর কাছে টোরো টানেলে সংঘটিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার কারণ ছিল টানেলের ভেতরে তিনটি ট্রেনের—একটি মেল ট্রেন, একটি লোকোমোটিভ এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের—সংঘর্ষ, যার ফলে বেশ কয়েকটি বগিতে আগুন লেগে যায়। এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনায় প্রায় ৫০০ জনের প্রাণহানি ঘটে।

ইথিওপিয়ার আওয়াশে একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়ে প্রায় ৪০০ জন নিহত এবং ৫০০ জন আহত হন। আজ পর্যন্ত, এটি আফ্রিকার রেল ইতিহাসে সবচেয়ে ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা হিসেবে রয়ে গেছে। ঘটনাটি ঘটেছিল ১৯৮৫ সালের ১৪ই জানুয়ারি, ইথিওপিয়ার আওয়াশ শহরের কাছে, যখন আদ্দিস আবাবা-জিবুতি রেললাইনের আরবা এবং আওয়াশ রেলওয়ে স্টেশনের মধ্যবর্তী একটি সেতু পার হওয়ার সময় একটি এক্সপ্রেস ট্রেন বাঁকে লাইনচ্যুত হয়। সাতটি বগি আওয়াশ নদীর একটি খাদে পড়ে যায়। দুর্ঘটনার সময় ট্রেনটিতে প্রায় ১,০০০ যাত্রী ছিলেন এবং এটি অনুমোদিত গতির চেয়ে বেশি গতিতে চলছিল বলে জানা গেছে।

মিশরের আল আইয়াত ট্রেন দুর্ঘটনায় প্রায় ৪০০ জনের প্রাণহানি ঘটে। ২০০২ সালের ২০শে ফেব্রুয়ারি, কায়রো থেকে লুক্সর যাওয়ার পথে যাত্রীবোঝাই ১১টি বগির একটি ট্রেনে আগুন লেগে যায়। এই যাত্রীদের অধিকাংশই ছিলেন মিশরীয়, যারা দেশের সবচেয়ে বড় মুসলিম উৎসব ঈদুল আযহা উপলক্ষে বাড়ি ফিরছিলেন। আগুনের সূত্রপাত হয় এমন একটি বগিতে, যেখানে একজন যাত্রী গ্যাস স্টোভ ব্যবহার করছিলেন। আগুন দ্রুত অন্যান্য বগিতে ছড়িয়ে পড়ে, কিন্তু ট্রেনের চালক তার পেছনের বগিগুলোতে আগুনের বিষয়টি খেয়াল না করেই ট্রেন চালিয়ে যেতে থাকেন।

জ্বলন্ত ট্রেনটি অবশেষে রাজধানী কায়রো থেকে প্রায় ৭৫ কিলোমিটার দূরে আল-আইয়াত স্টেশনে এসে থামে, কিন্তু পেছনের সাতটি বগি আগুনে সম্পূর্ণ ভস্মীভূত হয়ে যায়। এতে দগ্ধ হয়ে ও আতঙ্কে ট্রেন থেকে লাফিয়ে পড়া ৩৮৩ জন মানুষ নিহত হন এবং আরও অনেকে আহত হন।

উৎস: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html