লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দিন

লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম ধাপে প্রথম ধাপে একটি অতিরিক্ত রানওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছে এবং ২০২৬ সালের শেষের দিকে সমাপ্তি এবং শোষণের সময় সামঞ্জস্য করা হয়েছে।

লং থান বিমানবন্দরের প্রথম রানওয়ে নির্মাণাধীন - ছবি: একটি LOC

৬ নভেম্বর জাতীয় পরিষদে সরকারের পক্ষ থেকে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিবহন মন্ত্রী স্বাক্ষরিত লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের (লং থান বিমানবন্দর) বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের প্রস্তাবের বিষয়বস্তু এটাই।

বিশেষ করে, বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, সরকার প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করে প্রথম পর্যায়ের ঠিক তৃতীয় পর্যায়ের রানওয়ে নম্বর ৩ নির্মাণ করবে যাতে এই বিমানবন্দরটি প্রথম পর্যায়ের দুটি রানওয়ে ব্যবহার করতে পারে।

সরকার প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ লং থান বিমানবন্দরের প্রথম ধাপের কাজ শেষ হওয়ার সময় সামঞ্জস্য করে ২০২৫ সালের পরিবর্তে ২০২৬ সালের শেষের দিকে চালু করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

তৃতীয় সমন্বয় হলো, সরকার প্রস্তাব করছে যে জাতীয় পরিষদ সরকারকে তার কর্তৃত্ব অনুসারে প্রকল্পের প্রথম পর্যায় সামঞ্জস্য করার জন্য সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের অনুমোদন সংগঠিত করার অনুমতি দেবে, অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে রিপোর্ট করার প্রয়োজন হবে না।

সরকারের ব্যাখ্যা অনুসারে, লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের সময়, প্রথম ধাপের জন্য বিনিয়োগ মূলধন নির্ধারণ করা এখনও কঠিন ছিল, তাই জাতীয় পরিষদ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে প্রথম ধাপে বিমানবন্দরের উত্তর দিকে কেবল একটি রানওয়ে তৈরি করা হবে।

দ্বিতীয় ধাপে বিমানবন্দরের দক্ষিণে একটি অতিরিক্ত রানওয়ে নম্বর ২ নির্মাণ করা হবে এবং তৃতীয় ধাপে উত্তরে (রানওয়ে নম্বর ৩) এবং দক্ষিণে (রানওয়ে নম্বর ৪) দুটি অতিরিক্ত রানওয়ে নির্মাণ করা হবে।

তবে, প্রকল্পের প্রথম ধাপ বাস্তবায়নের সময়, ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন বুঝতে পেরেছিল যে প্রথম ধাপে দুটি রানওয়ে কাজে লাগানোর জন্য (বিনিয়োগের আওতায়) রানওয়ে নম্বর ১ থেকে ৪০০ মিটার উত্তরে ৩ নম্বর রানওয়ে নির্মাণ করলে আরও সুবিধা হবে।

প্রথমত, যদি লং থান বিমানবন্দর দুটি রানওয়ে পরিচালনা করে, তাহলে এই বিমানবন্দরের রানওয়েতে সমস্যা হলে তান সন নাট বিমানবন্দরকে লং থান বিমানবন্দরকে সমর্থন করতে হবে না।

রানওয়ে ১-এর সাথে রানওয়ে ৩ নির্মাণের ফলে কারিগরি অবকাঠামো সংযোগের সময় রানওয়ে ১-এর কার্যক্রম ব্যাহত হবে না।

তৃতীয়ত, রানওয়ে ১-এর জন্য ছাড়পত্র নিশ্চিত করার জন্য রানওয়ে ৩-এর ভিত্তি সমতল করা হয়েছে, তাই রানওয়ে ৩-এর বিনিয়োগ ব্যয় মাত্র ৩,৩০৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা লং থান বিমানবন্দর ফেজ ১-এর কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩-এর মোট বিনিয়োগের চেয়ে বেশি নয়, বরং দুটি রানওয়ে থাকলে বিমানবন্দরের পরিচালনা ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে।

লং থান বিমানবন্দরের প্রথম ধাপ ২০২৫ সালে সম্পন্ন না হওয়ার কারণ সম্পর্কে, কিন্তু ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত বাড়াতে হবে, সরকার বলেছে যে প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াটি বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, যেমন: স্থাপত্য প্রতিযোগিতার সময়কাল দীর্ঘায়িত হয়েছে; কোভিড-১৯ মহামারী প্রযুক্তিগত নকশা এবং বিদেশী বিশেষজ্ঞদের একত্রিত করার অগ্রগতিকে প্রভাবিত করেছে।

ঠিকাদার নির্বাচনের আগে যাত্রী টার্মিনাল নির্মাণ প্যাকেজের জন্য দুই দফা দরপত্রের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল; প্রকল্প ৪-এর অধীনে কিছু বিমান পরিষেবার কাজ বাস্তবায়নে ধীরগতি ছিল কারণ এটিই প্রথমবারের মতো বিনিয়োগকারী নির্বাচনের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল, তাই বিভ্রান্তি দেখা দেয় এবং আইনি বিধিমালা সংশোধন করতে হয়।

সূত্র: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm