পূর্ব-পশ্চিম এক্সপ্রেস রেলপথ: দক্ষিণ অঞ্চলে পরিবেশবান্ধব সরবরাহের জন্য যুগান্তকারী সমাধান

জাতীয় অর্থনৈতিক লোকোমোটিভের ভূমিকা পালন করে এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নে অনেক সাফল্য অর্জন করে, হো চি মিন সিটি এখনও নতুন উন্নয়ন পর্যায়ে বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি।

হো চি মিন সিটির সাথে বিন ডুওং এবং বা রিয়া - ভুং তাউ-এর একীভূতকরণ একটি কৌশলগত মোড় পরিবর্তনকারী সিদ্ধান্ত, যা উন্নয়নের স্থান সম্প্রসারণ, নগর পুনর্গঠন এবং সমগ্র অঞ্চলের জন্য একটি সবুজ প্রবৃদ্ধি মডেল প্রচার করবে।

কাই মেপ সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টারের একটি কোণ। চিত্রের ছবি: দোয়ান মান ডুওং/ভিএনএ

উন্নয়ন কৌশল বাস্তবায়ন এবং চ্যালেঞ্জগুলিকে হো চি মিন সিটির যুগান্তকারী চালিকা শক্তিতে পরিণত করার জন্য, শিল্প উন্নয়ন ও বিনিয়োগ কর্পোরেশন - জেএসসি (বেকামেক্স গ্রুপ) হো চি মিন সিটি - কাই মেপ - বাউ ব্যাং - ক্যান থো এক্সপ্রেস রেলপথের সমাধান প্রস্তাব করেছে।

পূর্ব-পশ্চিম আন্তর্জাতিক রেলপথ অক্ষ

বেকামেক্স গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান হাং বলেন যে একীভূতকরণের পর, নতুন হো চি মিন সিটিতে এখন এলাকার শক্তির বিকাশ এবং প্রচারের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে; যার মধ্যে, রাস্তা, জলপথ এবং আঞ্চলিক রেলপথের মাধ্যমে অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করার সুযোগ উন্মুক্ত করা হবে। রেলওয়ের মতো প্রকল্পগুলি শীঘ্রই বাস্তবে পরিণত হওয়ার জন্য, একটি স্পষ্ট ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, রাজ্য জমি পরিষ্কার করে, এবং উদ্যোগগুলি নির্মাণ এবং পরিচালনা বাস্তবায়ন করে।

বেকামেক্স গ্রুপের প্রস্তাব অনুসারে, দুটি কৌশলগত রেলপথ প্রস্তাব করা হয়েছে: বাউ ব্যাং - কাই মেপ এক্সপ্রেস রেলপথ এবং হো চি মিন সিটি - ক্যান থো লাইন । পরিবহন শিল্পের "মেরুদণ্ড" হয়ে ওঠার জন্য একটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি এবং বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা।

বিশেষ করে, বাউ বাং - আন বিন - কাই মেপ রুটের মোট দৈর্ঘ্য ১২৭ কিলোমিটার, মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য গতিবেগ ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং পণ্যবাহী জাহাজের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা। এই রুটটি পুরাতন বিন ডুওং এবং ডং নাই শিল্প উদ্যানগুলিকে কাই মেপ - থি ভাই গভীর জল বন্দর ক্লাস্টারের সাথে সরাসরি সংযুক্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সামুদ্রিক পরিবহনে সুবিধা তৈরি করবে।

এছাড়াও, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রুটটি প্রায় ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, প্রথম ধাপে মোট ১৭৩,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ করা হয়েছে, যা যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ২০০ কিলোমিটার/ঘন্টা এবং পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে ডিজাইন করা হয়েছে। মেকং ডেল্টা থেকে শিল্প কেন্দ্র এবং আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্য এবং কৃষি পণ্য পরিবহনের জন্য এই রুটটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু হয়ে উঠবে।

এই রুটগুলি আন্তঃসংযোগের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি আধুনিক রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করে, সমুদ্রবন্দর, শিল্প অঞ্চল এবং বৃহৎ নগর অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে। প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, প্রতি বছর ২.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি সরবরাহ খরচ সাশ্রয় করতে সাহায্য করতে পারে, যা হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ অঞ্চলকে একটি সবুজ, স্মার্ট এবং টেকসই পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত করতে অবদান রাখবে।

বেকামেক্স গ্রুপ কর্তৃক হো চি মিন সিটিতে নগর উন্নয়ন পরিবহন প্রকল্পের প্রকল্প অধ্যয়নের প্রস্তাবের বিষয়ে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান নগুয়েন ভ্যান ডুওক এবং কর্মরত প্রতিনিধিদল "হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থল কাই মেপ - বাই ব্যাং - ক্যান থোকে সংযুক্ত করে এক্সপ্রেস রেলপথ অধ্যয়নের প্রস্তাব" নিয়ে বেকামেক্স গ্রুপের সাথে কাজ করেছেন।

হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে বর্তমানে আঞ্চলিক রেলপথ অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। যার মধ্যে, অনেক লাইন প্রাক-সম্ভাব্যতার জন্য অধ্যয়ন করা হচ্ছে এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয় দ্বারা মূল্যায়ন করা হচ্ছে। অতএব, বেকামেক্স দ্বারা প্রস্তাবিত প্রকল্পের জন্য, ইউনিটকে বাধা এড়াতে পুরো প্রকল্পটি অধ্যয়ন করতে হবে।

হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুওং-এর মতে, বেকামেক্সকে তাদের ইউনিটের প্রস্তাবিত রেললাইন সম্প্রসারণের বিষয়ে গবেষণা করতে হবে। মাই ফুওক তান ভ্যান সড়ক প্রকল্পের প্রস্তাবের বিষয়ে, মিঃ কুওং এন্টারপ্রাইজ এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে সর্বোত্তম সমাধান নিয়ে আসার জন্য একটি সভা করার জন্য অনুরোধ করেছেন।

হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান ডুওক, প্রধান রেল প্রকল্প, জাতীয় ট্র্যাফিক ব্যবস্থার সমাধান, নতুন হো চি মিন সিটি এবং বেকামেক্স গ্রুপের আঞ্চলিক উন্নয়নের প্রস্তাবগুলির অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন। রেলপথের জন্য, শহরটি বেকামেক্সের জন্য ঐক্যের চেতনায় রয়েছে। ডং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া হো চি মিন সিটি - কাই মেপ রেলপথের জন্য, হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটি সবচেয়ে সুবিধাজনক এবং মসৃণ বিনিয়োগের জন্য পরিকল্পনাটি একত্রিত করার জন্য এই প্রদেশের সাথে একটি বৈঠকের আয়োজন করবে।

হো চি মিন সিটির জন্য রেলপথ সংযোগের আকাঙ্ক্ষা একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ

নগুয়েন তাত থান বিশ্ববিদ্যালয়ের (হো চি মিন সিটি) প্রভাষক ডঃ হুইন থান ডিয়েন বলেন যে, শিল্প পার্ককে সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী রেডিয়াল রেলওয়ের গল্প হো চি মিন সিটিকে তিন-কেন্দ্রিক মেগাসিটিতে পরিণত করার দৃষ্টিভঙ্গির সাথে যুক্ত: শিল্প - অর্থ - সমুদ্রবন্দর। এটি কেবল একটি পরিবহন অবকাঠামো নয় বরং উৎপাদন - সরবরাহ - রপ্তানি শৃঙ্খলকে সর্বোত্তম করার, খরচ কমানোর এবং দেশীয় এবং FDI উভয় উদ্যোগের জন্য সুবিধা বৃদ্ধির জন্য একটি কৌশলগত "রক্তনালী"।

আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, বন্দর এবং মাদার জাহাজগুলি প্রযুক্তি, মূলধন এবং ধারণা বহন করে, হো চি মিন সিটিকে একটি বিশ্বব্যাপী মিলনস্থলে পরিণত করে, আন্তর্জাতিক কর্পোরেশন এবং উদ্যোক্তাদের আকর্ষণ করে। এটি হো চি মিন সিটির আকাঙ্ক্ষার প্রতীক যা নতুন মূল্য শৃঙ্খলে একটি বিশ্বব্যাপী কেন্দ্র হিসাবে তার অবস্থান নিশ্চিত করে।

"প্রধানভূমি" বাউ বাং থেকে কাই মেপ - "কেপ ল্যান্ড" পর্যন্ত রেলপথ তৈরি করা হবে, যার গতি যাত্রীদের জন্য ঘন্টায় ১৬০ কিমি এবং পণ্য পরিবহনের জন্য ঘন্টায় ১২০ কিমি। এই রেলপথটি একটি বড় অগ্রগতি আনবে। দ্রুত এবং সুবিধাজনক ভ্রমণের মাধ্যমে মানুষ উপকৃত হবে; কারখানা থেকে মূল জাহাজে পণ্য পরিবহনের সময় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি লাভবান হবে, যেখানে কোনও যানজট থাকবে না, কোনও খরচ বাড়বে না। এটি সমন্বিত অবকাঠামোর একটি মডেল, যা মানুষের জীবনকে সেবা দেবে এবং রপ্তানি প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি করবে।

যদি বাস্তবায়িত হয়, তাহলে নতুন উন্নয়ন পর্যায়ে হো চি মিন সিটি মেগাসিটির মেরুদণ্ড হয়ে উঠবে এই রুট। বাউ ব্যাং - কাই মেপ রেলপথ এবং সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টারের পাশে চারটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল (FTZ) রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: কাই মেপ হা এফটিজেড, ক্যান জিও এফটিজেড, বাউ ব্যাং এফটিজেড এবং আন বিন এফটিজেড; পণ্য উৎপাদন স্থান থেকে দ্রুত এবং সস্তায় ব্যবহারের স্থানে স্থানান্তরিত করতে সাহায্য করে। এমন কিছু যা বিশ্বের অনেক দেশই করেছে।

প্রতিযোগিতা বৃদ্ধির জন্য রেলওয়ে এবং সমুদ্রবন্দরের সাথে একত্রে FTZ তৈরি করা একটি অনিবার্য প্রবণতা। তবে, যদি চারটি FTZ একসাথে মোতায়েন করা হয়, তাহলে সম্পদ ভাগ হয়ে যাবে, যার ফলে "অনেক কিন্তু শক্তিশালী নয়" পরিস্থিতির সৃষ্টি হবে। সেই সময়ে, প্রতিটি অঞ্চলে আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিযোগিতা করার জন্য পর্যাপ্ত স্কেল এবং আকর্ষণ থাকবে না।

সিঙ্গাপুর বা সাংহাইয়ের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দর এবং বৃহৎ লজিস্টিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত মাত্র কয়েকটি সত্যিকারের কৌশলগত FTZ, একটি উচ্চতর প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরির জন্য যথেষ্ট। যদি মূলধন, প্রণোদনা এবং অবকাঠামো 1-2টি স্থানে কেন্দ্রীভূত হয়, তাহলে কেন্দ্রীভূত শক্তি অনেক বেশি প্রভাব ফেলবে।

ব্যাপক সম্প্রসারণের ঝুঁকি হলো বিনিয়োগ মূলধন ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে অবকাঠামো, পরিষেবা এবং প্রণোদনা ব্যবস্থা আকর্ষণ তৈরির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হয়ে ওঠে না। একই সময়ে, একই অঞ্চলের FTZ গুলি অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতার ঝুঁকিতে থাকে, আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য একত্রিত হওয়ার পরিবর্তে পরিপূরক সুবিধাগুলি বাদ দেয়। তাছাড়া, নীতিগুলিও পাতলা হয়ে যায় কারণ বিদেশী বিনিয়োগকারীরা প্রায়শই অনেক ছোট, বিক্ষিপ্ত এবং সংযোগহীন অঞ্চলে আগ্রহী হওয়ার পরিবর্তে পর্যাপ্ত স্কেল এবং পূর্ণ পরিষেবার অভিসরণ বিন্দুগুলির সন্ধান করে।

একটি কৌশলগত অবস্থান নির্বাচন করা প্রয়োজন - একটি গভীর জলের বন্দরের সাথে যুক্ত (কাই মেপ, ক্যান জিও), এটি এমন একটি স্থান যা আন্তর্জাতিক পণ্য আকর্ষণ করতে পারে এবং সরাসরি দেশীয় উৎপাদনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে, একটি সম্পূর্ণ "সরবরাহ - বাণিজ্য - শিল্প ক্লাস্টার" গঠন করতে পারে। সংক্ষেপে, প্রতিযোগিতা বৃদ্ধির জন্য FTZ অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, তবে 4টি অঞ্চলে ছড়িয়ে দেওয়ার পরিবর্তে, এটি হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণের মূল অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য একটি বাস্তব চালিকা শক্তি তৈরি করতে 1-2টি বৃহৎ-স্কেল জোন, সর্বোত্তম অবস্থানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা উচিত - ডঃ ডিয়েন বলেন।

আন্তর্জাতিক অর্থনীতি ও ব্যবস্থাপনা অনুষদের প্রধান এবং ল্যাক হং বিশ্ববিদ্যালয়ের (ডং নাই) প্রধান ডঃ নগুয়েন ভ্যান ট্যানের মতে, শিল্প, অর্থ এবং সমুদ্রবন্দর - এই তিনটি কেন্দ্র নিয়ে একটি অতি-নগর হো চি মিন সিটির ধারণাটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে যখন শিল্প পার্কটিকে সরাসরি বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে এমন একটি রেডিয়াল রেললাইন কল্পনা করা হয়। এটি কেবল পণ্য পরিবহনের জন্য একটি রেল নয়, ধারণা, মূলধন এবং প্রযুক্তির সংযোগকারী একটি রুটও।

বন্দর এবং "মাতৃভূমি" একটি বিশ্বব্যাপী মিলনস্থল হয়ে ওঠে, যেখানে কর্পোরেশন, উদ্যোক্তা এবং বিনিয়োগ প্রবাহ দ্রুত এবং নিরাপদ গতিতে শহরে পৌঁছায়। তবে, এই আকাঙ্ক্ষাকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার জন্য, আন্তঃআঞ্চলিক পরিকল্পনা, সমন্বিত সরবরাহ অবকাঠামো, স্বচ্ছ পদ্ধতি এবং সবুজ স্থায়িত্বের প্রতিশ্রুতির একটি দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন। যদি ভালভাবে করা হয়, তাহলে রেলওয়ে কেবল পরিবহন সমস্যা সমাধান করবে না বরং একীকরণের প্রতীকও তৈরি করবে - হো চি মিন সিটির জন্য একটি নতুন যুগের সূচনা করবে যেখানে বাণিজ্য বিশ্বজুড়ে উদ্ভাবন এবং সুযোগের সাথে মিলিত হবে।

ডঃ ট্যানের মতে, ১২৭ কিলোমিটার দীর্ঘ বাউ ব্যাং - কাই মেপ রেলপথের ধারণা, যেখানে ১৬০ কিলোমিটার/ঘণ্টা বেগে যাত্রীবাহী ট্রেন চলবে এবং ১২০ কিলোমিটার/ঘণ্টা বেগে পৃথক মালবাহী লেন চলবে, এই অঞ্চলের জন্য সত্যিই বিপ্লবী। মানুষের জন্য, এটি নগর কেন্দ্রগুলির মধ্যে দ্রুত এবং নিরাপদে চলাচলের একটি সুযোগ - ভ্রমণের সময় কমানো, রাস্তার উপর চাপ কমানো এবং দৈনন্দিন জীবনের মান উন্নত করা। ব্যবসা এবং সমুদ্রবন্দরগুলির জন্য, এই লাইনটি কারখানাগুলিকে বন্দরের "পিছনে" পরিণত করে: শিল্প পার্কগুলি থেকে পণ্যগুলি সরাসরি মাদার জাহাজে দ্রুত স্থানান্তরিত হয়, সরবরাহ খরচ হ্রাস পায়, সরবরাহ শৃঙ্খল আরও নমনীয় হয় এবং রপ্তানি প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পায়।

তবে, সুবিধাগুলি উপলব্ধি করার জন্য, অনেক সমস্যার সমাধান করা প্রয়োজন যেমন বৃহৎ বিনিয়োগ মূলধন, সাইট ক্লিয়ারেন্স, বন্দর অবকাঠামো - শিল্প পার্ক - আবাসিক এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করা এবং সবুজ ও নিরাপদ কার্যক্রমের প্রতি অঙ্গীকার। যদি আন্তঃআঞ্চলিক পরিকল্পনা, স্বচ্ছ নীতি এবং টেকসই বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে এই রেললাইনটি কেবল একটি রেলপথই হবে না - বরং হো চি মিন সিটিকে বন্দর - শিল্প - অর্থের একটি সুপার আরবান এলাকায় পরিণত করার জন্য একটি চালিকা শক্তিও হবে, যা সম্প্রদায়ের জন্য ব্যবহারিক সুবিধা বয়ে আনবে।

"প্রায় ৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের বেকামেক্সের বাউ ব্যাং - কাই মেপ রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি চারটি সংলগ্ন এফটিজেড (কাই মেপ হা, ক্যান জিও, বাউ ব্যাং, আন বিন) এর প্রেক্ষাপটে রাখলে সাহসী এবং যুক্তিসঙ্গত মনে হয়। কৌশলগতভাবে, কারখানা - শিল্প পার্ক - সমুদ্রবন্দরকে সংযুক্ত একটি রেডিয়াল লাইন পরিবহন সময় কমিয়ে দেবে, লজিস্টিক খরচ কমাবে, পণ্যের জন্য নিবেদিতপ্রাণ লেন তৈরি করবে এবং অনেক দেশ সফলভাবে বাস্তবায়ন করা মডেল অনুসরণ করে এফটিজেডগুলির জন্য বিনিয়োগ আকর্ষণ বৃদ্ধি করবে," ডঃ ট্যান নিশ্চিত করেছেন।

তবে, ডঃ ট্যান আরও উদ্বিগ্ন যে এই বিশাল বিনিয়োগ কেবল একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা নয়, এর জন্য টেকসই মূলধন, একটি স্বচ্ছ পিপিপি প্রক্রিয়া, সাইট ক্লিয়ারেন্স, বন্দর-গুদাম-রেলওয়ে অবকাঠামো সংযোগ এবং একটি কার্যকর পরিচালন পরিকল্পনা প্রয়োজন। পরিবেশগত কারণগুলির (উদাহরণস্বরূপ, ক্যান জিও এলাকার উচ্চ পরিবেশগত মূল্য রয়েছে) এবং স্বার্থের দ্বন্দ্ব এড়াতে আন্তঃআঞ্চলিক পরিকল্পনার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।

যদি পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়িত হয়, FTZ-তে অগ্রাধিকারমূলক নীতি, একটি আধুনিক সরবরাহ সমন্বয় ব্যবস্থা এবং সবুজ স্থায়িত্বের প্রতিশ্রুতি সহ, প্রকল্পটি একটি রূপান্তরকারী চালিকাশক্তি হয়ে উঠতে পারে - অঞ্চলটিকে একটি দ্রুত, সস্তা এবং প্রতিযোগিতামূলক রপ্তানি করিডোরে পরিণত করতে পারে, একই সাথে স্থানীয় সম্প্রদায়ের জন্য অর্থনৈতিক উন্নয়নের সুযোগ উন্মুক্ত করতে পারে।

সূত্র: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm