ছদ্মবেশী চুক্তিভিত্তিক যানবাহন প্রতিরোধে ডিজিটাল প্রযুক্তি প্রয়োগ

[বিজ্ঞাপন_১]

চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের মধ্যে ব্যবধান "কভার" না করলে, নির্দিষ্ট রুট ভাঙার ঝুঁকি

ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের ডঃ দিন কোয়াং তোয়ান জোর দিয়ে বলেন যে বর্তমান চুক্তিভিত্তিক যানবাহন ব্যবসায়িক মডেল একটি প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করছে, যা ৭০% পর্যন্ত।

নির্দিষ্ট রুটের ছদ্মবেশে এবং নির্দিষ্ট রুটের মতো চলমান চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের পরিস্থিতি লক্ষণীয়। এটি একটি বড় ফাঁকফোকর হিসেবে বিবেচিত যা সংশোধন করা প্রয়োজন। অন্যথায়, রুট ব্যাহত হওয়া, নির্দিষ্ট রুটের যানবাহন স্টেশন এড়িয়ে যাওয়া ইত্যাদি পরিস্থিতি আরও বৃদ্ধি পাবে।

ছদ্মবেশী চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের বিস্তার নিয়ে অনেক মতামত উদ্বেগ প্রকাশ করেছে (ছবি: এন. হুয়েন)

তিনি বিশ্বাস করেন যে চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের জন্য বর্তমান আইনি করিডোর অন্যান্য মডেলের তুলনায় বেশি উন্মুক্ত: চুক্তিভিত্তিক যানবাহন পরিবহন ইউনিটগুলি পরিবহন ভাড়ার বিষয়ে সক্রিয়ভাবে সিদ্ধান্ত নিতে পারে; গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিবহন রুটগুলি সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করতে পারে;... যদিও নির্দিষ্ট রুট, দাম পরিবর্তনের সময় পদ্ধতিগুলি জটিল...

এছাড়াও, চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের আইনি সুবিধাগুলি পরিবহন ব্যবসায় পরিচালনার অনুমতি নেই এমন ধরণের ব্যক্তিগত যানবাহন, যেমন কারপুলিং এবং শাটল যানবাহন ইত্যাদির প্রচার করছে, যার ফলে ট্র্যাফিক নিরাপত্তাহীনতা এবং রাষ্ট্রের জন্য বড় ধরনের কর ক্ষতি হচ্ছে।

"সড়কপথে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের ব্যবসায় এখনও অন্যায্য প্রতিযোগিতার পাশাপাশি ট্র্যাফিক নিরাপত্তার অনেক সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে, যা রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলিকে ডিজিটাল প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন সমাধানের মাধ্যমে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিচালনা করতে হবে," মিঃ টোয়ান নিশ্চিত করেছেন।

কিভাবে সমাধান করবেন?

আন ভুই টেকনোলজি জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালক মিঃ ফান বা মান, নিয়ন্ত্রণহীনভাবে চুক্তিভিত্তিক যানবাহন গড়ে উঠলে দুটি ঝুঁকির কথা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করেছেন।

"তথ্য দেখায় যে চুক্তিভিত্তিক যানবাহন ব্যবসায়িক মডেল বর্তমানে একটি প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করছে (যা ৭০% পর্যন্ত)। এদিকে, স্থির রুট হল পরিবহন খাত যা আমাদের দেশ তৈরিতে অনেক সময় ব্যয় করেছে, এবং এখন বাজারের মাত্র ৬% অংশ দখল করে আছে," মিঃ মান উল্লেখ করেছেন।

সিইও আন ভুই আরও জোর দিয়ে বলেন যে, আইনি দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য সুষ্ঠু ও সুরেলাভাবে প্রতিযোগিতা করার জন্য কোনও সমাধান খুঁজে না পেলে এই প্রতিযোগিতা অব্যাহত থাকবে।

লাও কাই প্রাদেশিক পুলিশের ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ চুক্তিভিত্তিক যাত্রীবাহী গাড়ি পরীক্ষা করছে (ছবি: ভি. এইচ)।

মিঃ মানহ আরও উদ্বিগ্ন যে "যদি আমরা সতর্ক না হই, তাহলে আমরা এমন পরিস্থিতিতে পড়ব যেখানে আমরা চুক্তিবদ্ধ যানবাহন মডেল পরিচালনা এবং নিষিদ্ধ করতে পারব না।" তাই, তিনি "ইলেকট্রনিক পরিবহন আদেশ" সমাধানের প্রস্তাব করেছিলেন।

"তদনুসারে, নির্দিষ্ট রুটে চলমান যানবাহন এবং পরিবহন ইউনিটগুলিকে রোলিংয়ের আগে কেন্দ্রীয় ডেটাতে ইলেকট্রনিক পরিবহন আদেশ পুনরায় পাঠাতে হবে। পরিবহন মন্ত্রণালয় বা ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন এই কেন্দ্রীয় ডেটা প্রক্রিয়া করার ইউনিট হতে পারে।"

সেখান থেকে, বাস স্টেশনগুলি সেই কেন্দ্রীয় তথ্য ব্যবহার করে আদেশ স্বাক্ষর এবং নিশ্চিত করবে। এটি অবৈধ যানবাহন সীমিত করতে সাহায্য করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রদেশ A-তে একটি যানবাহন একটি নির্দিষ্ট রুটের যানবাহন, কিন্তু প্রদেশ B-তে এটি একটি অবৈধ যানবাহন, যা স্টেশনে প্রবেশ করে না বরং এলাকার বাইরে পার্কিং স্থান খুঁজছে।

"এই সমাধানটি ব্যবস্থাপনা সংস্থাকে জানতে সাহায্য করবে যে কখন গাড়িটি স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার জন্য নিবন্ধিত, কখন এটি ছাড়ার জন্য নিবন্ধিত এবং কখন এটি পৌঁছানোর জন্য নিবন্ধিত, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট রুটে চলে এবং কোনও স্টেশন মিস না করে," মিঃ মানহ জানান।

একইভাবে, চুক্তিবদ্ধ যানবাহনের ক্ষেত্রেও একই কাজ করতে হবে। সেখান থেকে, বাস স্টেশন, ট্রাফিক পুলিশ, বিশেষায়িত ট্রাফিক পরিদর্শক, কর বিভাগ এবং বীমার মতো কর্তৃপক্ষগুলি একটি সাধারণ তথ্য উৎস থেকে তথ্য সংগ্রহের জন্য সমন্বয় করবে যাতে তারা কার্যকলাপ পরীক্ষা এবং পর্যবেক্ষণ করতে পারে।

এছাড়াও, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সাথে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থাপনাকে সর্বোত্তম করার জন্য সংযোগ এবং ডেটা ভাগাভাগি নিশ্চিত করুন।

"এটি একটি বিশাল সংখ্যা হবে, যা পরিবহন শিল্পের, বিশেষ করে যাত্রী পরিবহনের চিত্রকে খুব স্বচ্ছ করে তুলতে সাহায্য করবে। ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর কর ফাঁকি দেওয়ার বা সুবিধাবাদীভাবে ব্যবসা করার সুযোগ থাকবে না," মিঃ মানহ জানান।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস