ডং নাই ওয়ার্ল্ড বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের মধ্য দিয়ে ডং নাই প্রদেশকে বিন ফুওকের সাথে সংযুক্তকারী ট্র্যাফিক রুটের জন্য উঁচু রাস্তা ডিজাইনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে।

(DN)- এটি ভিয়েতনামের জাতীয় মানব ও জীবমণ্ডল কর্মসূচি কমিটির (MAB ভিয়েতনাম জাতীয় কমিটি) সুপারিশগুলির মধ্যে একটি যা ডকুমেন্ট নং 17/MABVN (তারিখ 15 মে, 2025) প্রদেশীয় গণ কমিটি; ইউনেস্কোর জন্য ভিয়েতনাম জাতীয় কমিশন; পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় এবং কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়কে পাঠানো হয়েছে। মা দা সেতু নির্মাণ এবং ডং নাই ওয়ার্ল্ড বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভ (DTSQTG) এর মাধ্যমে বিন ফুওক এবং ডং নাই প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী ট্র্যাফিক রুট বাস্তবায়নের বিষয়ে।

মা দা সেতু সংস্কারের জন্য প্রস্তাবিত এলাকা। ছবি: উৎস

মা দা সেতু থেকে বা হাও মোড় পর্যন্ত একটি উঁচু রাস্তার নকশা এবং নির্মাণ করা প্রয়োজন।

ইউনিটগুলিতে পাঠানো একটি নথিতে, ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটি বলেছে যে ডং নাই ওয়ার্ল্ড বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের প্রাকৃতিক সম্পদ এবং জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ কেবল দায়িত্বই নয়, বরং ডং নাই, বিন ফুওক , লাম ডং, ডাক নং প্রদেশের পিপলস কমিটি এবং ভিয়েতনামী সরকারের ইউনেস্কো এবং আন্তর্জাতিক এমএবি প্রোগ্রামের প্রতি অঙ্গীকারও।

যদি দং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটি মা দা সেতু নির্মাণ এবং বিন ফুওক প্রদেশের সাথে ডং নাই বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের মাধ্যমে সংযোগকারী ট্রাফিক রুট নির্মাণের প্রকল্প বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে নিশ্চিত করতে হবে যে এটি ইউনেস্কো কর্তৃক স্বীকৃত দং নাই বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের তিনটি প্রধান কার্যাবলীকে হ্রাস না করে, যার মধ্যে রয়েছে: জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ; টেকসই উন্নয়ন এবং গবেষণা সহায়তার জন্য সহায়তা; পর্যবেক্ষণ, শিক্ষা , সংস্কৃতি। একই সাথে, এর লক্ষ্য দং নাই বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের উপর সম্ভাব্য নেতিবাচক প্রভাব কমানো। এমএবি ভিয়েতনামের জাতীয় কমিটি বিশ্বাস করে যে সংরক্ষণ এবং টেকসই উন্নয়নের নীতির উপর ভিত্তি করে ব্যাপক সমাধান প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

নকশা পর্যায়ে, ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটি সুপারিশ করে যে সর্বোত্তম রুট হল প্রকল্পটি বিদ্যমান রুট অনুসরণ করা উচিত যাতে অতিরিক্ত বন উজাড়ের প্রয়োজনীয়তা কমানো যায়। এমন রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দিন যা পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল এলাকাগুলি, বিশেষ করে বিরল এবং স্থানীয় উদ্ভিদ এবং প্রাণীর আবাসস্থল এড়িয়ে চলে। খালি জমি এবং কম পরিবেশগত মূল্যের জমির শোষণকে অগ্রাধিকার দিন, বনভূমি এবং বনভূমির রূপান্তর কমিয়ে আনুন।

সেতু এবং রাস্তার নকশা সংরক্ষণ এবং উন্নয়নের নীতিগুলি নিশ্চিত করে।

ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটির মতে, ডং নাই বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের একটি বৈশিষ্ট্য হল এখানে প্রচুর প্রাণীর সংখ্যা রয়েছে যাদের চলাচলের চাহিদা বেশি (হাতি, গাউর, মুন্টজ্যাক, হরিণ ইত্যাদি)। অতএব, পুরো রুট জুড়ে একটি উঁচু রাস্তার নকশাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কথা বিবেচনা করা প্রয়োজন এবং শব্দরোধী বেড়া এবং যানবাহন চলাচলে আলো-প্রতিরোধী বাধা থাকা উচিত (একটি কেবল-স্থির সেতু সবচেয়ে ভালো)। বিশেষ করে, মা দা সেতু থেকে বা হাও চৌরাস্তা পর্যন্ত একটি উঁচু রাস্তার নকশা এবং নির্মাণ করা প্রয়োজন, বাকি অংশটি ভূখণ্ড এবং নির্দিষ্ট আঞ্চলিক বৈশিষ্ট্যের জন্য উপযুক্ত বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে পারে।

ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটির মতে, উপরের রাস্তার অংশগুলি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত সহায়ক সমাধানগুলি স্থাপন করা প্রয়োজন যেমন: পরিবেশগত ওভারপাস নির্মাণ, পরিবেশগত খণ্ডিতকরণ এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ স্থানে বন্য প্রাণীদের জন্য নিবেদিত কিছু আন্ডারপাস (ছোট আকারের) নির্মাণ, শব্দরোধী বেড়া থাকা, উপরের রাস্তার সমস্ত অংশে যানবাহন থেকে আলো আটকানো।

"নকশা বিকল্পগুলি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করুন, ট্র্যাফিক রুটের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে এবং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করে, প্রাকৃতিক সম্পদের মূল্যবোধ এবং ডং নাই বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ নিশ্চিত করে সবচেয়ে অনুকূল বিকল্পটি বেছে নেওয়ার জন্য প্রাসঙ্গিক পক্ষের সাথে পূর্ণ পরামর্শ নিশ্চিত করুন", ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটির নথিতে সুপারিশ করা হয়েছে।

মা দা সেতু এবং রিং রোড ৪ - হো চি মিন সিটির সংযোগকারী রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পে মোট আনুমানিক ১১ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের আনুমানিক পরিমাণ (মা দা সেতু প্রায় ২২০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, ৪৪ কিলোমিটার দীর্ঘ রাস্তাটি প্রায় ১০.৮ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং)। প্রথম পর্যায়ে, প্রকল্পটি ৪ লেনের স্কেলের সাথে বিনিয়োগের আশা করা হচ্ছে।

পরিবেশ পুনরুদ্ধার এবং পুনর্জন্মের প্রয়োজন

নকশা পর্বের সুপারিশ ছাড়াও, ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটির পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন, নির্মাণ, পরিচালনা, পর্যবেক্ষণ এবং মূল্যায়ন এবং পরিবেশগত পুনরুদ্ধার ও পুনর্জন্ম পর্যায়ের জন্যও সুপারিশ রয়েছে।

ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটি সুপারিশ করে যে মা দা সেতু থেকে বা হাও মোড় পর্যন্ত একটি উঁচু রাস্তার নকশা এবং নির্মাণ করা প্রয়োজন। ছবি: নথি

তদনুসারে, অপারেশন পর্বের সময়, MAB ভিয়েতনামের জাতীয় কমিটি সুপারিশ করে যে রুটটি সর্বদা ভালো অবস্থায় থাকে, ক্ষতির কারণে দূষণ এড়ানো যায়। একই সাথে, পশুপাখি রাস্তা পার হওয়ার জায়গাগুলি সম্পর্কে চালকদের সতর্ক করার জন্য সাইনবোর্ড এবং সতর্কতা ডিভাইস স্থাপন করা, যদি থাকে।

রুটে যানজট কমাতে, রুটে যানবাহনের পরিস্থিতির ২৪/৭ অনলাইনে পর্যবেক্ষণ করুন। অনুমতি ছাড়া আশেপাশের পরিবেশগত এলাকায় রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রবেশ বা প্রস্থান করতে দেবেন না।

পরিবেশগত পুনরুদ্ধার এবং পুনর্জন্মের বিষয়ে, ভিয়েতনাম এমএবি জাতীয় কমিটি সুপারিশ করে যে যদি বনভূমি বা বনভূমির রূপান্তর হয়, তাহলে প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পরে পরিবেশগত পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা উচিত, যার মধ্যে রয়েছে: ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় স্থানীয় গাছপালা পুনরায় রোপণ করা; সমতল এলাকায় স্থানীয় গাছপালা পুনরুদ্ধার করা; বন আইনের বিধান অনুসারে পুনর্বনায়ন; পুরো রুটে সতর্কতা চিহ্ন এবং পরিবেশ সুরক্ষা নির্দেশাবলী স্থাপন করা।

সেই সাথে, নির্মাণের সময় এবং প্রকল্প সমাপ্তির পরে প্রাকৃতিক জলপ্রবাহ এবং মাটির গুণমান যাতে নষ্ট না হয় তা নিশ্চিত করুন।

ফাম তুং

সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/