প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে উপকরণ ব্যবহার করবেন না কেন?

[বিজ্ঞাপন_১]

মেকং বদ্বীপে প্রাকৃতিক বালির সম্পদের অভাব রয়েছে, এবং উচ্চ খরচ এবং কাঁচামালের খনির অভাবের কারণে বিকল্প হিসেবে কৃত্রিম বালির ব্যবহারও অকার্যকর।

প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, মেকং বদ্বীপে ভূমি ভরাটের জন্য প্রাকৃতিক বালির মজুদ বর্তমানে প্রায় ৩৭ মিলিয়ন ঘনমিটার। এদিকে, শুধুমাত্র পরিবহন অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, এই অঞ্চলে ২০২২-২০২৫ সময়কালে বাস্তবায়িত ৬টি এক্সপ্রেসওয়ের জন্য প্রায় ৫০ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন। এছাড়াও, প্রাদেশিক পরিবহন প্রকল্পগুলিতে ২০২৩-২০২৪ সালে প্রায় ৩৬ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন।

উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের অনেক পরিবহন প্রকল্পে, প্রাকৃতিক বালির অভাবের কারণে ৩ বছর আগের তুলনায় দাম বাড়ছে। ভবিষ্যতে, প্রাকৃতিক বালি ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে কারণ উজান থেকে প্রবাহিত বালির পরিমাণ কম থাকবে, যা শোষণ করা বালির পরিমাণ পূরণ করার জন্য যথেষ্ট নয়। যদি ব্যাপকভাবে বালি উত্তোলন করা হয়, তাহলে নদীর তলদেশ আরও গভীর হবে, যার ফলে ভূমিধসের ঝুঁকি বাড়বে।

পরিবহন প্রকল্পে প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি বা সমুদ্রের বালি ব্যবহারের সমাধান ব্যবস্থাপনা সংস্থা এবং ঠিকাদাররা বিবেচনা করেছেন। তবে, উভয় সমাধানই কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়।

কৃত্রিম বালির দাম প্রাকৃতিক বালির চেয়ে ৩-৪ গুণ বেশি।

ভূতত্ত্ব বিভাগের (প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ভ্যান নগুয়েন বলেন যে শিলা ভাঙার জন্য উচ্চ-গতির প্রভাব প্রযুক্তি ব্যবহার করে কৃত্রিম বালি বা চূর্ণ বালি তৈরি করা হয়। উৎপাদন প্রক্রিয়াটি কম ঘর্ষণ সহ গোলাকার কণা তৈরি করে, যা প্রায় প্রাকৃতিক বালির আকারের সমান।

বর্তমানে, বিশ্ব প্রায়শই বেলেপাথর, গ্রানাইট, বেসাল্ট এবং নুড়িপাথর থেকে তৈরি কৃত্রিম বালি ব্যবহার করে, যার প্রধান উপাদান হল কোয়ার্টজ। এছাড়াও, কিছু প্রাকৃতিক বেলেপাথরের স্তরের বন্ধন দুর্বল থাকে, চূর্ণ করার প্রয়োজন হয় না, তবে কেবল জলের জেটের বল ব্যবহার করে কণাগুলিকে আলাদা করা হয়, তারপর প্রাকৃতিক বালির আকারে পৌঁছানোর জন্য কণাগুলিকে স্ক্রিন করে নির্বাচন করা হয়।

এই ধরণের কৃত্রিম বালির সুবিধা হল প্রাকৃতিক বালির তুলনায় বেশি অভিন্ন দানা, এবং নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে দানার আকার এবং উপাদানের গঠন সহজেই সামঞ্জস্য করা যায়।

২০২৪ সালের মার্চ মাসে লং মাই জেলার হাউ গিয়াং-এর মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে বাঁধের মান পরীক্ষা করা হচ্ছে। ছবি: ফুওং লিন — ২০২৪ সালের মার্চ মাসে লং মাই জেলার হাউ গিয়াং-এর মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে বাঁধের মান পরীক্ষা করা হচ্ছে। ছবি: *ফুওং লিন*

সিমেন্ট অ্যান্ড কংক্রিট সেন্টার (ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ম্যাটেরিয়ালস) এর ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ লে ভিয়েত হাং এর মতে, বর্তমানে ২৫টি প্রদেশের ৭৩টি প্রতিষ্ঠান দ্বারা চূর্ণ বালি উৎপাদিত হয় যার মোট ক্ষমতা প্রতি বছর ৮.৬ মিলিয়ন ঘনমিটার। অনেক চূর্ণ বালি কারখানা রয়েছে এমন প্রদেশগুলি হল ল্যাং সন, হা নাম, থান হোয়া, হোয়া বিন, বা রিয়া - ভুং তাউ, দং নাই, বিন ডুওং... পাথরের সম্পদ এবং হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো বৃহৎ ভোগ বাজারের কাছাকাছি থাকার কারণে। ২০২০ সালে, এলাকাগুলি ৪.১ মিলিয়ন ঘনমিটার চূর্ণ বালি ব্যবহার করেছে।

রাস্তার ধার ভরাটের জন্য গুঁড়ো করা বালির মান নিশ্চিত করে, কিন্তু দাম ২৫০,০০০-৩০০,০০০ ভিএনডি/ঘণ্টা, যেখানে ভরাটের জন্য বালির রাষ্ট্রীয় মূল্য প্রায় ৮০,০০০ ভিএনডি/ঘণ্টা। উচ্চ মূল্যের কারণে, গুঁড়ো করা বালি মূলত কংক্রিট এবং মর্টারের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা ট্রাফিক প্রকল্পের জন্য ভিত্তি ভরাট এবং ভরাটের জন্য উপযুক্ত নয়।

তাছাড়া, মেকং ডেল্টায় চূর্ণ বালি উত্তোলনের জন্য খুব বেশি খনি নেই। "যদি যানবাহনের কাজে বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা হয়, তাহলে তা অকার্যকর হবে, নির্মাণ খরচ বেশি হবে এবং ঠিকাদাররা অর্থ হারাবে," মিঃ হাং বলেন।

মার্চের গোড়ার দিকে জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন হুই থাই (বাক লিউ প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) এর প্রশ্নের জবাবে প্রধানমন্ত্রী বলেন যে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন প্রকল্পের জন্য বালির চাহিদা প্রায় ৫০ মিলিয়ন ঘনমিটার। যদি প্রাকৃতিক বালি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপনের জন্য কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা হয়, তাহলে প্রচুর পরিমাণে খনি উত্তোলন করা প্রয়োজন, চাহিদা মেটাতে অনেক উৎপাদন লাইনের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন এবং খরচ প্রাকৃতিক বালির তুলনায় অনেক বেশি। অতএব, রাস্তাঘাট নির্মাণের জন্য প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা সম্ভব নয়।

নতুন সৈকতের বালি ছোট পরিসরে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

প্রাকৃতিক বালির ঘাটতি পূরণের জন্য, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে সমুদ্রের বালি ল্যান্ডফিল বালির সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প। মিঃ লে ভিয়েত হাং বলেন যে ভিয়েতনামের সমুদ্র অঞ্চলে নির্মাণ সামগ্রীর খনিজ পদার্থের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় প্রায় ১৫০ বিলিয়ন বর্গমিটার মোট আনুমানিক সম্পদ সহ ৩০টি সম্ভাব্য এলাকা চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে বিন থুয়ান, বা রিয়া - ভুং তাউ, সোক ট্রাং, ফু কোক - হা তিয়েন, হাই ফং - কোয়াং নিন... সমুদ্র অঞ্চলগুলি অনুসন্ধান এবং শোষণের জন্য পরিকল্পনা করা যেতে পারে।

নির্মাণ ও ভরাটের কাঁচামালের জন্য সোক ট্রাং সমুদ্রের বালি ২০০৬ সালের ভিয়েতনামী মান পূরণ করে। বর্তমানে, ত্রা ভিন এবং কিয়েন গিয়াং প্রদেশগুলি সমুদ্রের কাছাকাছি বৃহৎ প্রকল্প যেমন তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র বা সমুদ্র পুনরুদ্ধারকারী আবাসিক এলাকা ভরাটের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহারের লাইসেন্স দিয়েছে। কিয়েন গিয়াং ১৫ মিলিয়ন ঘনমিটার মজুদ এবং প্রায় ৫ মিলিয়ন ঘনমিটার প্রতি বছর শোষণ ক্ষমতা সহ সমুদ্রের বালি ব্যবহারের লাইসেন্স দিয়েছে।

মেকং ডেল্টায় নির্মাণ প্রকল্পের জন্য বালির উৎস নিশ্চিত করার জন্য, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসরণ করে, ২০২৩ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ত্রা ভিন প্রদেশে নদীর বালি প্রতিস্থাপনের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে একটি পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়ন করে, পর্যবেক্ষণ সংগঠিত করে এবং পাইলট প্রকল্পের ফলাফল মূল্যায়নের জন্য একটি মন্ত্রী পর্যায়ের কাউন্সিল প্রতিষ্ঠা করে। প্রাদেশিক সড়ক ৯৭৮-এ সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে পাইলট রাস্তাটি ৩২০ মিটার দীর্ঘ।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধির মতে, পাইলট সেকশনের জন্য ব্যবহৃত সমুদ্র বালির ভৌত এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা TCVN 9436:2012 অনুসারে রাস্তার ধারের উপকরণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। নির্মাণ ও পরিদর্শন কাজের সারসংক্ষেপ প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে পাইলট প্রকল্পের পরীক্ষার ক্ষেত্রের মতো লবণাক্ত পরিবেশগত পরিস্থিতিতে রাস্তার ধার নির্মাণের জন্য সমুদ্র বালি ব্যবহারের পর্যাপ্ত ভিত্তি রয়েছে। লাইভ লোড দ্বারা প্রভাবিত এলাকার নীচে অবস্থিত ভূ-পৃষ্ঠ এলাকা, বাঁধ এবং রাস্তার ধারে সমুদ্র বালি ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়।

তবে, যেহেতু পাইলট প্রকল্পটি কেবলমাত্র ছোট স্কেলে বাস্তবায়িত হচ্ছে, নকশার স্তর মহাসড়কের তুলনায় কম, সমুদ্রের বালির মান শুধুমাত্র একটি এলাকার জন্য (ট্রা ভিন প্রদেশে সমুদ্রের বালির খনি) অধ্যয়ন করা হয়েছে, ফসল এবং পশুপালনের জন্য লবণাক্ততার প্রযুক্তিগত নিয়ম এবং মান সম্পূর্ণ নয়। অতএব, মহাসড়ক নির্মাণে সমুদ্রের বালির ব্যাপক ব্যবহার অব্যাহত রাখা প্রয়োজন, উচ্চ স্কেল এবং নকশা স্তরের প্রকল্পগুলিতে পরীক্ষামূলকভাবে সম্প্রসারিত করা এবং সম্প্রসারিত করা।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ বিল্ডিং ম্যাটেরিয়ালসের ভাইস প্রেসিডেন্ট ডঃ থাই ডুই স্যাম বলেন, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বৃহৎ পরিসরে সমুদ্রের বালি ব্যবহারের পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করতে হবে, কারণ সমুদ্রের বালি লবণাক্ততা সৃষ্টি করে গাছপালা এবং ফসলের উপর প্রভাব ফেলার সম্ভাবনা নিয়ে অনেক উদ্বেগ রয়েছে। এর পাশাপাশি, পরিবেশগত প্রভাব এবং নদীর বালি শোষণের মতো উপকূলীয় ভূমিধসের ঝুঁকি এড়াতে স্থানীয়দের দ্রুত জরিপ এবং পরিকল্পনা করতে হবে যেখানে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করা যেতে পারে।

দোয়ান লোন - পরিবার

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক