হাইওয়ে ১৪ই নির্মাণস্থলে অসুবিধা কাটিয়ে ওঠা

সাইট ক্লিয়ারেন্স, প্রতিকূল আবহাওয়া এবং উচ্চ উপকরণের দামের কারণে অসুবিধা কাটিয়ে, নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, দা নাং শহরে জাতীয় মহাসড়ক 14E সংস্কার ও আপগ্রেড প্রকল্পের (সেকশন km15+270 - km89+700) নির্মাণ স্থানটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে অর্জন করেছে।

অ্যাসফল্ট কংক্রিটের প্রথম স্তর নির্মাণ। ছবি: CONG TU

অনেক বাধার সম্মুখীন হও

২০২৫ সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, প্রকল্পের প্যাকেজ XD03-এর নির্মাণস্থলে, যৌথ উদ্যোগের ঠিকাদার লেয়ার ১ অ্যাসফল্ট কংক্রিটের প্রায় ১০ কিলোমিটার পাকা কাজ করেছিলেন।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিটের প্রতিনিধি, XD03 প্যাকেজের (প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 4) উপ-নির্বাহী পরিচালক, প্রকৌশলী নগুয়েন কং কুই বলেছেন যে নির্মাণ ইউনিটটি আঠালো অ্যাসফল্ট দিয়ে কিছু অন্যান্য অংশে জল দিয়েছে এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্থাপনের প্রস্তুতি নিচ্ছে।

"বৃহৎ বহিরঙ্গন নির্মাণ স্থান" হিসেবে, ২৬শে অক্টোবর থেকে ৩রা নভেম্বর পর্যন্ত ভারী বৃষ্টিপাতের পর, রাস্তার পৃষ্ঠ আবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের অসুবিধাগুলি নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই সংস্কার ও উন্নয়নের জন্য প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক মিঃ কুই হাই ট্রুং জানান যে এলাকাগুলি ৬৯/৭১.৩৮ কিলোমিটার জমি হস্তান্তর করেছে। তবে, অনেক স্থানই ধারাবাহিকভাবে হস্তান্তর করা হয়নি (৯৭টি পরিবারের কারণে)।

কিছু স্থানে এখনও বিদ্যুৎ ও পানির লাইন স্থানান্তরিত হয়নি, তাই কেবল অনুদৈর্ঘ্য পরিখা এবং প্রশস্তকরণ নির্মাণ করা যেতে পারে। সবচেয়ে উদ্বেগজনক দুটি স্থান হল "গুরুত্বপূর্ণ" অগ্রগতি লাইন, যার মধ্যে রয়েছে রেলওয়ে ওভারপাস সেকশন (থাং বিন কমিউন) এবং ভিয়েত আন বাইপাস সেকশন (ভিয়েত আন কমিউন) যেখানে স্থল ছাড়পত্র সম্পন্ন হয়নি।

থাং বিন কমিউনের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ রেলওয়ে ওভারপাসের নির্মাণ স্থান। ছবি: কং টিইউ

রেলওয়ে ওভারপাস সম্পর্কে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই-এর সংস্কার ও উন্নয়নের জন্য প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ভ্যান বাখ বলেন যে, এলাকাটি ৫৯টি পরিবারের ক্ষতিপূরণ এবং স্থান ছাড়পত্র পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে। সেই অনুযায়ী, এলাকাটিতে ৫১টি পরিবার অর্থ পেয়েছে এবং স্থানটি হস্তান্তরের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, কিন্তু বাস্তবে, মাত্র ৩৫টি পরিবার স্থানটি হস্তান্তর করেছে (৫টি পরিবার কেবল আংশিক নির্মাণের অনুমতি দিয়েছে)।

স্থানগুলিতে ইতিমধ্যেই জমি আছে, কিন্তু ২০২৫ সালে যখন নির্মাণ কাজ শুরু হয়, তখন আবহাওয়া প্রতিকূল থাকে, রৌদ্রোজ্জ্বল দিনের চেয়ে বৃষ্টির দিন বেশি থাকে। উল্লেখযোগ্যভাবে, গত ১০ দিন ধরে চলমান ভারী বৃষ্টিপাত নির্মাণের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করেছে।

উল্লেখ না করেই, রুটের ইতিবাচক ঢালে ভূমিধসের ফলে কেবল কিছু সম্পন্ন জিনিসপত্রই ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, বরং যান চলাচলও বন্ধ হয়ে গেছে, যার ফলে ফুওক হিয়েপ এবং খাম ডুক কমিউনে নির্মাণস্থলে কাঁচামাল পরিবহন করা যানবাহনের পক্ষে অসম্ভব হয়ে পড়েছে।

অসুবিধা কাটিয়ে ওঠা

অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠার প্রচেষ্টায়, বিনিয়োগকারী প্রতিনিধি বলেছেন যে তিনি নিয়মিতভাবে ঠিকাদারদের ছুটির দিন এবং ছুটির দিন নির্বিশেষে ওভারটাইম কাজ করার জন্য উৎসাহিত, অনুরোধ এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন।

বৃষ্টি থেমে গেছে, এবং ঠিকাদার অসমাপ্ত কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। ছবি: কং টিইউ

এই সপ্তাহে রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে, ঠিকাদার আরও ৫ কিলোমিটার রাস্তার উপরিভাগ যুক্ত করার জন্য অ্যাসফল্ট কংক্রিটের প্রথম স্তর স্থাপন করবে। পুরো প্রকল্পে মোট ৩০টি সেতু নির্মাণ বা মেরামত করা হবে। এখন পর্যন্ত, ঠিকাদার মূলত ২৭টি সেতু সম্পন্ন করেছে। রেলওয়ে ওভারপাস বর্তমানে ২৫% সম্পন্ন, বা হুইন ১ সেতু ৭৫% এরও বেশি সম্পন্ন এবং ডাক মি ১ সেতুতে বোর পাইল খনন করা হচ্ছে।

নতুন ডাক মি ১ সেতু নির্মাণের লক্ষ্য হলো হাইওয়ে ১৪ই-তে ভারী যানবাহন চলাচল নিশ্চিত করা। কারণ বিদ্যমান ডাক মি ১ সেতুটি একবার পজিটিভ ঢাল থেকে বিশাল ভূমিধসের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা গড়িয়ে পড়েছিল এবং ২৫ নভেম্বর, ২০২৪ সকালে স্প্যান ৩-এর সেতুর ডেকটি বিচ্যুত হয়েছিল।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, কর্তৃপক্ষ ১৬ জনের বেশি আসন বিশিষ্ট যাত্রীবাহী ভ্যান এবং ৫ টনের বেশি ওজনের যানবাহন এই সেতুটি অতিক্রম করতে নিষেধ করেছে। দীর্ঘমেয়াদী পরিচালনা নিশ্চিত করতে এবং সকল ধরণের যানবাহনের চাহিদা পূরণের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয় পুরাতন সেতুর পাশে একটি নতুন সেতু নির্মাণের অনুমতি দিয়েছে। বিনিয়োগ মূলধনটি জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই উন্নয়ন ও উন্নীতকরণ প্রকল্পের রিজার্ভ তহবিল থেকে নেওয়া হয়েছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৪ জানিয়েছে যে ২০২২ সালে প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন ১৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ২০২৩ সালে ৫৪৬,৩৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ২০২৪ সালে ৪০৭,৬৬১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ২০২৫ সালে ৫৫১,০০৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। ২০২৫ সালে বিতরণ করা মূলধন ৩৫৬.৮৬/৭২৪,১৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (নির্মাণের জন্য ৩১৭,৪৬২/৬১৩.১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; সাইট ক্লিয়ারেন্স, পরামর্শ, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং অন্যান্য খরচ ৩৯,৩৯৩/১১১.১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

সূত্র: https://baodanang.vn/vuot-kho-tren-cong-truong-quoc-lo-14e-3309717.html