রোদ-বৃষ্টি কাটিয়ে, সময়মতো শেষ রেখায় পৌঁছানোর জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ

বাত জাট (লাও কাই, ভিয়েতনাম) - বা সাই (ইউনান, চীন) এর লাল নদীর সীমান্ত জুড়ে সড়ক সেতুর নির্মাণস্থলে, আজকাল নির্মাণ পরিবেশ অত্যন্ত ব্যস্ত এবং জরুরি। প্রায় একশ প্রকৌশলী এবং শ্রমিকের তাড়াহুড়ো কাজের গতির সাথে সাথে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জামের চলমান শব্দ প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য রোদ ও বৃষ্টির মধ্যেও দিনরাত কাজ করছে।

লাল নদীর উপর সীমান্ত সেতুর দৃশ্য (ভিয়েতনাম - চীন)।

প্রকল্পটি ২০২৫ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়েছিল, চীনের ইউনান প্রদেশের হা খাউ জেলার বা সাই এলাকায় Km0+015.61 (প্রকল্প রুট) থেকে শুরু হয়ে Km0+440.71, বান ভুওক সীমান্ত গেট এলাকা, বাত শাট কমিউন, লাও কাই প্রদেশে। মোট বৈশ্বিক দৈর্ঘ্য ৩৩০ মিটার, যার মধ্যে চীনা দিক ১৬৫ মিটার লম্বা, যার মধ্যে অ্যাবাটমেন্ট M1 এবং পিয়ার T6 থেকে T7 পর্যন্ত; ভিয়েতনামি দিক ১৬৫ মিটার লম্বা, যার মধ্যে পিয়ার T8, T9 এবং অ্যাবাটমেন্ট M2 রয়েছে। লাল নদীর উপর প্রধান সেতুটি একটি লো-টাওয়ার কেবল-স্টেইড সেতু, যার মধ্যে তিনটি স্প্যান, ২৩০ মিটার লম্বা, প্রিস্ট্রেসড রিইনফোর্সড কংক্রিট বিম রয়েছে, যা কেবল-স্টেইডের সাথে মিলিতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ক্যান্টিলিভার পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছে। সেতুর টাওয়ারটি সেতুর ডেক থেকে ২০ মিটার উঁচু, বিশ্বব্যাপী প্রস্থ ৩৫.৩ মিটার।

লাল নদীর উপর সীমান্ত সেতুর নির্মাণস্থলে (ভিয়েতনাম - চীন)।

জটিল ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি এবং লাল নদীর মাঝখানে অবস্থিত একটি সেতুর স্তম্ভের কারণে ভিয়েতনামের দিকে নির্মাণ প্রক্রিয়া অনেক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছিল। বোরড পাইল সিস্টেমটি 60 মিটার পর্যন্ত গভীর এবং 2 মিটার ব্যাস বিশিষ্ট, যার জন্য উচ্চ প্রযুক্তি এবং বিশেষায়িত সরঞ্জামের প্রয়োজন। এছাড়াও, দীর্ঘায়িত বর্ষাকাল তীব্র স্রোতের সৃষ্টি করে, যা অগ্রগতি এবং শ্রমিক সুরক্ষাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

T8 সেতুর পিয়ার নির্মাণ।

লাও কাই প্রদেশের ট্রাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের প্রকল্প ২-এর প্রধান মি. ডো টুয়ান কুওং বলেন: “ভূতাত্ত্বিক এবং আবহাওয়াগত কারণে বর্তমান অগ্রগতি মূল পরিকল্পনার তুলনায় ধীর। এই পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ঠিকাদারকে সরঞ্জাম বৃদ্ধি, ওভারটাইম সংগঠিত করতে এবং অভিজ্ঞ কারিগরি কর্মীদের সরাসরি সাইট পর্যবেক্ষণের জন্য একত্রিত করতে বলেছে। যখন ডুবো কাঠামো - বেস, পাইল এবং পিয়ার বডি সহ - সম্পন্ন হবে, তখন উপরের কাঠামোর নির্মাণ অগ্রগতি নিশ্চিত করা হবে। চীনা পক্ষের সাথে সম্মতি অনুসারে, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার লক্ষ্য এখনও রয়েছে।”

নির্মাণকাজে শ্রমিকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কঠোরভাবে প্রযুক্তিগত পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়।

নির্মাণস্থলে, ভিয়েতনামের পক্ষের নির্মাণ ইউনিট, ট্রুং চিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং কোং লিমিটেড সর্বাধিক মানবসম্পদ, সরঞ্জাম এবং উপকরণ সংগ্রহ করছে। বর্তমানে দুটি প্রধান নির্মাণ দল রয়েছে: তীরে T9 পিয়ার এবং নদীর তলদেশে T8 পিয়ার বেস। সাংবাদিকদের সাথে আলাপকালে, ট্রুং চিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং কোং লিমিটেডের টেকনিক্যাল অফিসার মিঃ হো জুয়ান হুং শেয়ার করেছেন: "অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য, আমরা বিনিয়োগকারীদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করি, জিনিসপত্র দ্রুত করার উপর মনোযোগ দিই। অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য শ্রমিকরা দিনরাত কাজ করে। পরবর্তী পর্যায়ে, আমরা পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য আরও কর্মী সংগ্রহ করব।"

নিয়ম মেনে নির্মাণকাজ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, এখন পর্যন্ত, ভিয়েতনামি পক্ষ পিয়ার M2 সম্পন্ন করেছে, পিয়ার T8 এবং T9 এর সমস্ত বোরড পাইল, প্রকল্প বাস্তবায়ন মূল্য মোট চুক্তি মূল্যের প্রায় 17% এ পৌঁছেছে। ঠিকাদার পিয়ার বডি T8, T9 নির্মাণের উপর মনোযোগ দিচ্ছে, 2025 সালে সম্পূর্ণ পানির নিচের কাঠামো সম্পন্ন করার চেষ্টা করছে, 2026 সালে উপরের কাঠামো নির্মাণের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করছে।

প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি নিশ্চিত করতে প্রকৌশলী এবং শ্রমিকরা রোদ ও বৃষ্টির মধ্যেও দিনরাত কাজ করছেন।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড নির্মাণ ইউনিটগুলিকে কঠোরভাবে প্রযুক্তিগত পদ্ধতি মেনে চলতে, শ্রমিক সুরক্ষা, পরিবেশগত স্যানিটেশন এবং অগ্নি প্রতিরোধ নিশ্চিত করতে বাধ্য করে। নির্মাণ এলাকাটি সাইনবোর্ড, আলো ব্যবস্থা এবং 24/7 নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণের সাথে সজ্জিত। প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী গুণমান নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত উপকরণ এবং উপাদান পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করা হয়।

ঠিকাদার টি৮ পিয়ার নির্মাণের উপর মনোযোগ দিচ্ছে।

ঠিকাদার প্রতিনিধি বলেছেন যে তারা শ্রমিক নিরাপত্তা, অগ্রগতি, প্রকল্পের মান এবং ভিয়েতনাম ও চীন উভয়ের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ নিশ্চিত করতে উন্নত নির্মাণ কৌশল প্রয়োগ অব্যাহত রাখবেন।

নির্মাণের পরিবেশ খুবই ব্যস্ত এবং জরুরি।

সম্পন্ন হলে, সেতুটি বান ভুওক সীমান্ত গেট অর্থনৈতিক অঞ্চল (ভিয়েতনাম) কে বা সাই অঞ্চল (চীন) এর সাথে সংযুক্ত করবে, যা কুনমিং - লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোরে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক রুট তৈরি করবে, যা উত্তর সীমান্ত অঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করবে।

সূত্র: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html