রোদ-বৃষ্টি উপেক্ষা করে আমরা যথাসময়ে গন্তব্যে পৌঁছাতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

ভিয়েতনামের লাও কাই প্রদেশের বাত সাত এবং চীনের ইউনান প্রদেশের বা সাই প্রদেশের মধ্যে রেড রিভারের উপর সড়ক সেতুর নির্মাণস্থলে আজকাল কর্মচঞ্চল ও ব্যস্ত পরিবেশ বিরাজ করছে। চলমান যন্ত্রপাতির শব্দ এবং প্রায় একশ প্রকৌশলী ও শ্রমিকের দ্রুত কর্মব্যস্ততা প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে রোদ-বৃষ্টি উপেক্ষা করে দিনরাত কাজ করে চলেছে।

রেড রিভারের (ভিয়েতনাম - চীন) উপর অবস্থিত সীমান্ত সেতুর পরিপ্রেক্ষিত দৃশ্য।

প্রকল্পটি ২০২৫ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়, যা চীনের ইউনান প্রদেশের হা কৌ কাউন্টির বা সাই এলাকার Km0+015.61 (প্রকল্পের মাইলেজ) থেকে শুরু হয়ে লাও কাই প্রদেশের বাত সাত কম্যুনের বান ভুওক সীমান্ত গেট এলাকার Km0+440.71-এ শেষ হয়েছে। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৩৩০ মিটার, যার মধ্যে চীনের দিকের অংশটি ১৬৫ মিটার দীর্ঘ, যেখানে অ্যাবাটমেন্ট M1 এবং পিয়ার T6 থেকে T7 অন্তর্ভুক্ত; ভিয়েতনামের দিকের অংশটি ১৬৫ মিটার দীর্ঘ, যেখানে পিয়ার T8, T9 এবং অ্যাবাটমেন্ট M2 অন্তর্ভুক্ত। রেড নদীর উপর প্রধান সেতুটি একটি লো-টাওয়ার ক্যাবল-স্টেয়ড সেতু, যা তিনটি স্প্যান নিয়ে গঠিত এবং এর দৈর্ঘ্য ২৩০ মিটার। এটি প্রি-স্ট্রেসড রিইনফোর্সড কংক্রিট গার্ডার দিয়ে নির্মিত এবং ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার পদ্ধতির সাথে ক্যাবল স্টে-এর সমন্বয়ে তৈরি। সেতুর টাওয়ারগুলো ব্রিজ ডেক থেকে ২০ মিটার উঁচু এবং সেতুটির মোট প্রস্থ ৩৫.৩ মিটার।

রেড রিভারের (ভিয়েতনাম - চীন) উপর সীমান্ত সেতুর নির্মাণস্থলে।

জটিল ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি এবং রেড নদীর মাঝখানে অবস্থিত সেতুর স্তম্ভের কারণে ভিয়েতনামের দিকের নির্মাণ প্রক্রিয়াটি বহুবিধ প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়েছিল। ৬০ মিটার পর্যন্ত গভীর এবং ২ মিটার ব্যাসবিশিষ্ট বোরড পাইল সিস্টেমটির জন্য উন্নত কৌশল এবং বিশেষায়িত সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়েছিল। এছাড়াও, দীর্ঘস্থায়ী বর্ষার কারণে সৃষ্ট প্রবল স্রোত নির্মাণকাজের অগ্রগতি এবং শ্রমিকদের নিরাপত্তাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছিল।

সেতুর টি-৮ পিলারের নির্মাণকাজ চলছে।

লাও কাই প্রাদেশিক পরিবহন প্রকল্প বিনিয়োগ ও নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রকল্প বিভাগ ২-এর প্রধান, জনাব দো তুয়ান কুয়ং বলেন: “ভূতাত্ত্বিক ও আবহাওয়াজনিত পরিস্থিতির কারণে বর্তমান অগ্রগতি প্রাথমিকভাবে পরিকল্পিত গতির চেয়ে ধীর। এই পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ঠিকাদারকে সরঞ্জাম বাড়াতে, অতিরিক্ত কাজের ব্যবস্থা করতে এবং নির্মাণস্থল নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণের জন্য অভিজ্ঞ কারিগরি কর্মী মোতায়েন করতে অনুরোধ করেছে। একবার পানির নিচের কাঠামো—যার মধ্যে ভিত্তি, পাইল এবং পিয়ার বডি অন্তর্ভুক্ত—সম্পূর্ণ হলে, পানির উপরের কাঠামোর নির্মাণকাজের অগ্রগতি নিশ্চিত করা হবে। চীনা পক্ষের সাথে সম্মত চুক্তি অনুযায়ী, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করাই আমাদের লক্ষ্য।”

নির্মাণকাজে কারিগরি পদ্ধতি কঠোরভাবে অনুসরণ করা হয় এবং কর্মক্ষেত্রের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়।

নির্মাণস্থলে, ভিয়েতনামের ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান ট্রুং চিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং কোং লিমিটেড সর্বোচ্চ সংখ্যক জনবল, সরঞ্জাম এবং উপকরণ মোতায়েন করছে। বর্তমানে দুটি প্রধান নির্মাণ পর্যায় চলছে: তীরে টি৯ জেটি এবং নদীতে টি৮ জেটির ভিত্তি। সাংবাদিকদের সাথে কথা বলার সময়, ট্রুং চিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং কোং লিমিটেডের একজন কারিগরি কর্মকর্তা, জনাব হো জুয়ান হাং বলেন: “কাজের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে, আমরা বিনিয়োগকারীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছি এবং বিভিন্ন অংশের কাজ দ্রুত এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার উপর মনোযোগ দিচ্ছি। প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে শেষ করার জন্য শ্রমিকরা দুপুরের খাবারের বিরতিতে এবং রাতেও কাজ করছেন। পরবর্তী পর্যায়ে, প্রকল্পটি পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করা নিশ্চিত করতে আমরা অতিরিক্ত জনবল মোতায়েন করব।”

নিয়মকানুন অনুযায়ী নির্মাণকাজ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, ভিয়েতনাম এম২ পিয়ার এবং টি৮ ও টি৯ পিয়ারের সমস্ত বোরড পাইল খননের কাজ সম্পন্ন করেছে, যার মাধ্যমে মোট চুক্তিমূল্যের প্রায় ১৭% বাস্তবায়িত হয়েছে। ঠিকাদার বর্তমানে টি৮ ও টি৯ পিয়ার নির্মাণের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে এবং ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ জলমগ্ন কাঠামোটি সম্পন্ন করার চেষ্টা করছে, যা ২০২৬ সালে উপরিকাঠামো নির্মাণের জন্য একটি অনুকূল ভিত্তি তৈরি করবে।

প্রকল্পের নির্মাণকাজ নির্ধারিত সময়ে এগিয়ে নিয়ে যেতে প্রকৌশলী ও শ্রমিকরা রোদ-বৃষ্টি উপেক্ষা করে দিনরাত কাজ করে যাচ্ছেন।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড নির্মাণ ইউনিটগুলোকে কারিগরি পদ্ধতি কঠোরভাবে মেনে চলার নির্দেশ দেয়, যা শ্রমিক নিরাপত্তা, পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা এবং অগ্নি প্রতিরোধ নিশ্চিত করে। নির্মাণ এলাকাটিতে নির্দেশিকা চিহ্ন, আলোক ব্যবস্থা এবং সার্বক্ষণিক নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণের ব্যবস্থা রয়েছে। কারিগরি মান অনুযায়ী গুণমান নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত উপকরণ ও উপাদান পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করা হয়।

ঠিকাদার বর্তমানে টি৮ জেটি নির্মাণের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে।

ঠিকাদারের প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, তারা শ্রমিক নিরাপত্তা, প্রকল্পের অগ্রগতি, গুণমান এবং ভিয়েতনাম ও চীন উভয়ের কারিগরি আবশ্যকতা পূরণের বিষয়টি নিশ্চিত করে উন্নত নির্মাণ কৌশল প্রয়োগ অব্যাহত রাখবেন।

নির্মাণ খাতের পরিবেশ কর্মচঞ্চল ও জরুরি।

নির্মাণ সম্পন্ন হলে, সেতুটি ভিয়েতনামের বান ভুওক সীমান্ত অর্থনৈতিক অঞ্চলকে চীনের বা সাই অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে, যা কুনমিং - লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কুয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোরে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথ তৈরি করবে এবং উত্তর সীমান্ত অঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

উৎস: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html