1 letiště je považováno za „nejnebezpečnější na světě“, přistát zde odváží pouze 50 pilotů na světě

Podle CNN je na světě jen asi 50 lidí, kteří zde umí ovládat letadla.

Letiště se nachází mezi dvěma horskými vrcholy, což vyžaduje zručné techniky a ocelového ducha.

Mezinárodní letiště Paro v Bhútánu, známé jako jedno z nejobtížnějších letišť na světě k přistání, představuje pro piloty značnou výzvu. Letiště se nachází v nadmořské výšce více než 5 400 m mezi dvěma horskými vrcholy, takže od pilotů vyžaduje zručnou techniku ​​a pevné nervy.

V tomto terénu piloti také nemohou používat vylepšený systém varování před blízkostí země (EGPWS) – bezpečnostní systém, který včas varuje před možností srážky se zemí nebo překážkami, jako je tomu na jiných letištích.

Tato jedinečnost nejen dělá z Paro nezapomenutelnou destinaci, ale také vytváří zvláštní lákadlo pro cestu za poznáváním Bhútánu – malé, ale kulturně bohaté země v Himálaji, kde žije asi 800 000 obyvatel.

S délkou ranveje pouhých 2 265 m letiště Paro nedokáže odbavit velké tryskové letouny. Pro letecké nadšence je však tato výzva atrakcí a nabízí příležitost být svědky vynikajících dovedností pilotů v řízení letadel uprostřed majestátní scenérie země známé jako „Země hromového draka“.

Letiště Paro má jednu ranvej dlouhou 2 265 m. Foto: CNN.

Podle kapitána Chimiho Dordžiho, který má více než 25 let zkušeností s prací pro národní leteckou společnost Druk Air, je létání do Paro spíše zkouškou dovedností než něčím, čeho by se měl člověk bát.

„Není to nebezpečné, protože kdyby bylo, nelétal bych,“ řekl. Vzhledem k tomu, že se jedná o letiště kategorie C, piloti přistávající v Paru musí absolvovat specializovaný výcvik a létat kompletně ručně, protože letiště není vybaveno radarem.

Paro není výjimečné jen svými technickými prvky, ale i přírodním prostředím. Paro je obklopeno zvlněnými horami a vyžaduje, aby piloti znali každý detail terénu v oblasti. I malá chyba by mohla vést k nebezpečné situaci, dokonce i k přistání na střeše nedaleké vesnice. „Musíme rozumět místnímu terénu a důkladně nacvičit letovou dráhu, abychom zajistili bezpečnost,“ říká Dorji.

Pozor na neustále se měnící klima

Ještě větší výzvou jsou klimatické podmínky v Paru. Piloti jsou často povzbuzováni k přistání před polednem, aby se vyhnuli silnému větru a nepříznivým povětrnostním podmínkám, jako je déšť a vysoké teploty. Noční lety jsou navíc na letišti zcela zakázány kvůli chybějící radarové podpoře.

Paro klade také vysoké nároky na své piloty, pokud jde o rozhodování. Vědět, kdy nelétat nebo kdy let přerušit, aby byla zajištěna bezpečnost, je nedílnou součástí výcviku. „Učíme nejen létat, ale i to, jak se létání vyhnout, když to není bezpečné,“ vysvětluje Dorji.

V bhútánském leteckém průmyslu však probíhají změny. Na jihu země, poblíž indických hranic, se plánuje výstavba nového letiště Gelephu. Terén je mnohem rovinatější, což umožňuje delší ranvej vhodnější pro odbavení větších letadel. Jakmile bude Gelephu v provozu, mohly by se stát realitou přímé lety ze Severní Ameriky, Evropy a Blízkého východu do Bhútánu, což by otevřelo mnoho příležitostí pro cestovní ruch a hospodářský rozvoj v zemi.

Existuje pouze 50 licencovaných pilotů.

Bhútánský letecký průmysl je mladý, ale rychle rostoucí. Národní letecká společnost Druk Air byla založena v roce 1981, mnohem později než zavedení dopravci, jako jsou KLM, Qantas nebo Delta Airlines.

V Bhútánu je jen několik desítek licencovaných pilotů, ale země pracuje na tom, aby vyškolila více mladých pilotů lokálně, spíše než aby se spoléhala na zahraniční personál. Výběr vyžaduje nejen dovednosti, ale také schopnost bezpečně létat za všech bhútánských povětrnostních podmínek.

Dorji je kromě toho, že je pilotem, také zodpovědný za výcvik nové generace pilotů pro Druk Air. Ve svých 45 letech se považuje za most mezi starou a novou generací. „Věřím, že počet pilotů v Bhútánu se v příštích několika letech může zdvojnásobit,“ říká s důvěrou v budoucnost leteckého průmyslu v zemi.

Thuy Linh   (*Zdroj: CNN Travel)

Zdroj: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm