30 dní robota TBM hloubí podzemní tunel stanice metra Nhon-Hanoi

NDO - Po měsíci výstavby vykopal robot TBM 1 s názvem „Than Toc“ 150 metrů podzemní části stanice metra Nhon- Hanoi . V současné době se celé tělo stroje, které je dlouhé více než 100 metrů, nachází v tunelu hlubokém téměř 18 metrů pod ulicí Kim Ma.

Téměř 20 metrů pod zemí stále pilně vrtá první tunelový razicí robot s názvem „Than Toc“ a dokončil již více než 150 metrů tunelu v rámci projektu městské železnice č. 3 v Hanoji.

30 DNÍ VJEZDU „SUPERRYCHLOSTNÍHO“ TBM DO TUNELU S9

Ráno 30. července zahájila Správní rada městské železnice Hanoi a dodavatelé hloubení tunelů pomocí strojů TBM a postavili tak první metry podzemní části linky metra Nhon-Hanojské nádraží.

Hlavním dodavatelem balíčku je společný podnik Hyundai & Ghella (HGU). Dodavatelem, který bude tunel přímo hloubit pomocí TBM, je společnost FECON Joint Stock Company – dodavatel s nashromážděnými zkušenostmi s procesem hloubení tunelů pro projekt linky 1 metra v Ho Či Minově Městě (Ben Thanh – Suoi Tien).

Tunelovací ražba se provádí pomocí TBM (Tunel Boring Machine)...

V tomto okamžiku se vrták robota TBM1 s názvem Than Toc připravuje k proražení stěny tunelu na stanici S9.

Dvojice strojů TBM vyrábí společnost Herrenkecht (Německo), jsou dlouhé více než 100 m a váží přibližně 850 tun. Dva těžební roboti jsou umístěni ve třetím patře, které je zároveň přízemím, asi 20 m nad ulicí Kim Ma ve svislém směru.

Po 1 měsíci provozu je celé těleso TBM1 zcela zahrabané hluboko v tunelu. Zástupce stavební jednotky informoval, že TBM1 po 30 dnech provozu vykopal až 150 m tunelu.

Tunel (žlutá čára) směřuje přímo ke stanici metra S10 (Cat Linh). Správný průběh ražby tunelu je zajištěn pomocí totálního systému stanic umístěného podél trasy v kombinaci se senzory na vrtné korunce. (Foto: Google Earth)

Poté, co společnost TBM Than Toc... otevřela silnici, vznikly první metry tunelu metra.

Každých 1,5 m se vrtačka zastaví, aby se položilo ostění tunelu. Panely ostění jsou na místo přesouvány robotickým ramenem.

Detailní záběr na stěnu tunelu před transportem hluboko do tunelu.

Přemístěte stěnové panely tunelu na místo pro vrtání.

Dělníci přepravují stěnové panely tunelu robotickou rukou.

Detailní záběr na plášť tunelu v oblasti stanice metra S9.

Během vrtání TBM bude probíhat instalace ostění tunelu. Souběžně s tím budou postupně dokončovány i další položky projektu.

Detail kolejového systému instalovaného v tunelu u stanice metra S9.

Práce na razení tunelů se provádějí s opatrností a pod přísným dohledem, aby byla zajištěna bezpečnost nadzemních prací a plánovaného postupu.

Dělník má službu v hloubce téměř 20 m pod úrovní terénu 30. srpna 2024.

Instalace zařízení na staveništi tunelu metra mezi vlakovým nádražím Nhon a Hanojem.

V současné době se vrták TBM nachází blíže než 150 m od stěny tunelu S9. Vrták TBM pracuje v uzavřeném cyklu a hloubí maximální rychlostí 60 mm/min. Během procesu hloubení stroj stříká před řeznou hlavu chemikálii pro úpravu půdy, známou také jako FOAM, která pomáhá změkčit půdu, zabránit jejímu zachycení a podpořit udržení rovnováhy tlaku na čelní ploše.

Zaměstnanci dodavatele a dělníci stříkali vodu, aby vyčistili okolí vrtáku.

V oblastech, kde probíhá instalace, jsou výstražné cedule.

Po přepravě systému stěny tunelu na místo instalace bude mít systém servisních vozidel další úkol, a to přijmout kal pro přepravu ven.

Kal, převážně jíl, se před odvozem plní do prostorů vozidel potrubním systémem.

ABSOLUTNÍ ZÁRUKA BEZPEČNOSTI BĚHEM STAVEBNÍHO PROCESU

Protože stavba musí být provedena v hloubce desítek metrů pod zemí, je zajištění bezpečnosti při práci vždy nejvyšší prioritou.

Protože stavební práce musí být prováděny desítky metrů pod zemí, je zajištění bezpečnosti při práci vždy nejvyšší prioritou. Jakmile sestoupíte do druhého podzemního patra staveniště, uvidíte tabuli, která zaznamenává parametry kvality ovzduší v daný den.

Ve druhém patře je centrálně umístěna řada cedulí, technických informačních tabulí, seznam téměř 40 inženýrů a informace, které je třeba si při práci v tunelu všímat, aby si je kdokoli mohl v případě potřeby přečíst.

Podél pracovního prostoru jsou také umístěny záchranné sady.

Jedná se o sadu nástrojů, která pomáhá pracovníkům zlepšit jejich schopnost chránit se v případě nehody.

U vchodu do tunelu jsou hasicí přístroje.

Pracovníci se pohybují po úzkých chodbách. Musí přísně dodržovat bezpečnostní předpisy, pravidla oblékání a mnoho dalších specifických požadavků.

V tunelu, který se hloubí ve 3. podzemním patře, se také instaluje systém cirkulace vzduchu. Obří žlutý kanál nad stropem bude propojen v celém tunelu, který umožní cirkulaci vzduchu.

Teplotní a tlakové parametry uvnitř tunelu jsou neustále pečlivě monitorovány.

Roh staveniště v nejhlubším bodě stanice S9.

Za mužským inženýrem stojí robot TBM2 jménem Tao Buong.

Podle plánu zahájí robot Brave hloubení druhého tunelu 30. září, jakmile první tunel dosáhne délky 200 metrů.

Detail tunelovacího robota Brave v hloubce 20 m pod úrovní terénu.

Nhandan.vn

Zdroj: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html