32 hodin na „záchranu“ flotily Airbusů A320

Půlnoční „ultimátum“ společnosti Airbus donutilo vietnamský letecký průmysl předhánět se v aktualizaci softwaru pro 81 letadel za pouhých 32 hodin.

Letecké společnosti se snaží aktualizovat software, aby se během incidentu s Airbusem vyhnuly narušením provozu, jako jsou zpoždění a rušení letů - Foto: CONG TRUNG

Dne 28. listopadu ve 23:00 (vietnamského času) vydal Airbus naléhavé varování a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) okamžitě požádala všechna letadla A319, A320 a A321 o aktualizaci nebo výměnu řídicího softwaru ELAC (řízení výšky a směru) do 6:59 ráno 30. listopadu.

Tento software může být ovlivněn slunečním zářením, což způsobí, že se letadlo „střemhlav kloní“ – chyba, která jednou donutila A320 v USA k nouzovému přistání.

"Historický závod"

Téže noci uspořádal Vietnamský úřad pro civilní letectví naléhavou schůzku s leteckými společnostmi. 29. listopadu v 5:30 ráno bylo rozhodnuto, že 81/169 letadel potřebuje aktualizovat svůj software.

V rozhovoru s Tuoi Trem to vedoucí představitelé leteckých společností a leteckí inženýři označili za „historický závod“, od oznámení do dokončení uplynulo pouhých 32 hodin. Začala honba za časem.

V noci 28. listopadu obdržel generální ředitel společnosti VietJet Dinh Viet Phuong telefonát od generálního ředitele Airbusu, který ho informoval, že v noci budou vydány naléhavé technické pokyny. EASA poté oznámila lhůtu: od 6:59 ráno 30. listopadu, což je téměř 32 hodin, nebudou letadla, která neaktualizovala software, smět vzlétnout.

Postiženo bylo téměř 6 000 letadel po celém světě, včetně 69 letadel VietJet a 18 letadel Vietnam Airlines ve Vietnamu.

Airbus ve svém naléhavém varování odhaduje, že aktualizace softwaru každého letadla trvá 2–3 hodiny. Ve Vietnamu je k dispozici jen několik specializovaných zařízení, zatímco ve Vietnamu, Laosu, Thajsku, Číně... fungují desítky letadel.

Předkládají se všechny možné scénáře pro provozní řády a mobilizaci širokotrupých letadel k „přepravě“ hlavní trasy. Pokud nebudou včas dokončeny, mohly by být postiženy desítky tisíc cestujících a mezinárodní letová síť by se mohla ocitnout v chaosu.

Společnost Vietjet okamžitě aktivovala krizový výbor a zmobilizovala systém AMOS – technologie velkých dat a umělé inteligence – ke kontrole flotily v reálném čase. Na všech základnách se celý tým rychle koordinoval, aby závodil s časem a zajistil provozní provoz.

Z „3 hodin na 45 minut“

V noci 28. listopadu měl Da Nang 5 letadel, která bylo třeba okamžitě zvládnout, a následující ráno jich bylo 4 více.

Podle pokynů Airbusu potřebuje každé letadlo 2–3 hodiny na aktualizaci softwaru, ale v Da Nangu inženýr VietJetu Nguyen Van Trung s více než 15 lety zkušeností celý proces dokončil v rekordním čase pouhých 45 minut.

Podle inženýra Trunga je „aktualizace softwaru“ letadla složitý proces, vůbec ne jako stisknutí tlačítka aktualizace na telefonu nebo notebooku. Je to série operací, které vyžadují absolutní přesnost. Například určení konfigurace letadla, protože každé z nich má svou vlastní konfiguraci.

Inženýrské týmy musely současně kontrolovat systém, standardizovat software, provádět testy a porovnávat parametry. Jeden člověk obsluhoval, druhý kontroloval a porovnával dokumenty. „Žádný krok nebyl vynechán, ale věděl jsem přesně, co mám dělat a kde to mám udělat rychle,“ sdělil pan Trung.

Dlouholeté zkušenosti a práce s tímto typem softwaru mu pomáhají najít optimální cestu, zkrátit čas technických operací a vyhledávání dat a zároveň plně dodržovat povinné bezpečnostní kroky.

První letadlo VN-A644 se úspěšně zrekonstruovalo za pouhých 45 minut, což je okamžik, který Výbor pro řešení nouzových situací VietJetu nazval „okamžikem vzkříšení“.

45minutový proces byl okamžitě sdílen s technickým týmem ve „službě“ na letištích Noi Bai, Tan Son Nhat a dalších mezinárodních letištích. Plán pak celou „bitvu“ obrátil.

Souběžně s aktualizací softwaru společnost Vietjet připravila také plán „záložního hardwaru“, který zahrnuje odstranění ELAC z letadel, která jsou v současné době na letišti, a jejich výměnu. Letecké společnosti Vietjet Thailand, Vietnam Airlines a Bamboo Airways také podpořily zařízení pro urychlení odbavení.

29. listopadu měla dotčená letadla mezi lety na třech hlavních základnách: Noi Bai, Tan Son Nhat a Da Nang, doplnit software.

Během 32 dechberoucích hodin „záchrany“ flotily Airbusů A320 technickým týmem společnosti Vietjet - Foto: N.QUANG

Aktuální informace o lakování letadla v Indonésii

Mezitím společnost Vietnam Airlines, ačkoli její flotila byla méně zasažena než flotila Vietjetu, o půlnoci 28. listopadu okamžitě aktivovala technický proces a současně nasadila aktualizace softwaru ve třech zařízeních v Noi Bai, Da Nangu a Tan Son Nhat.

Technický tým společnosti Vaeco s podporou výrobce a v koordinaci mezi technickým a leteckým provozním oddělením provedl aktualizaci rychle a přes noc.

Do 1 hodiny ranní 30. listopadu dokončilo aktualizaci softwaru všech 19 letadel Airbus A320 a A321 společnosti Vietnam Airlines, včetně jednoho, které bylo lakováno v Indonésii. Provoz společnosti Vietnam Airlines se 30. listopadu vrátil k normálu.

„Proaktivní zavedení tohoto opatření včas pomáhá minimalizovat dopad na letové řády a zachovat provoz. I když se některé lety zpožďují, není to významné,“ uvedl zástupce společnosti Vietnam Airlines.

Pro Vietjet je klíčem k úspěchu systém AMOS a AI, který pomáhá rychle a okamžitě kontrolovat konfigurace v reálném čase.

Připravenost standardizovaných softwarových knihoven, připravenost na aktualizace softwaru, digitální postupy na iPadech... přispěla ke zkrácení administrativních postupů, urychlení technických procesů a zároveň k dodržování bezpečnostních norem.

Za něco málo přes 32 hodin byla odbavena celá flotila, přičemž žádný A320/A321 nezůstal „uzemněný“ kvůli softwarovým chybám.

„Když Da Nang oznámil, že aktualizace byla dokončena za 45 minut, celá pohotovostní operační místnost explodovala. Od té chvíle jsme se odvážili přepočítat celý problém s 69 letadly,“ řekl pan To Viet Thang, stálý zástupce generálního ředitele VietJetu.

Do 3:00 ráno 30. listopadu společnost dokončila tuto práci, téměř o čtyři hodiny dříve než v termínu.

Pro vietnamský inženýrský tým se nejedná jen o zpracování softwaru, ale také o demonstraci technických kapacit, dat a koordinace v extrémně náročném prostředí leteckého průmyslu.

Podle pana Thanga se v historii vietnamské letecké technologie posledních 32 hodin listopadu 2025 pravděpodobně zapíše do paměti jako celostátní technologicko-inženýrská a koordinovaná kampaň, která v naléhavých situacích zkrátila dobu zpracování z 3 hodin na pouhých 45 minut pro každé letadlo.

Jak jsou ovlivněny mezinárodní letecké společnosti?

Mnoho mezinárodních leteckých společností se také předhánějí v aktualizaci softwaru pro své flotily Airbusů A320 a zaznamenalo narušení provozu v důsledku náhlých provozních výpadků.

Podle deníku Asahi Shimbun musela japonská letecká společnost ANA uzemnit 34 letadel, čímž zrušila 95 letů, což ovlivnilo 13 500 cestujících; Nippon Airways zrušila 65 letů; Japan Airlines nebyla ovlivněna, protože používá primárně letadla Boeing.

V Indii měla společnost IndiGo 200 letadel a Air India 113 letadel podrobených úpravám, z nichž většina probíhala podle plánu. Krátce poté však IndiGo zrušila přibližně 1 000 dalších letů kvůli nedostatečné přípravě na nová nařízení týkající se letových dob a dob odpočinku pilotů.

Navzdory rozsáhlému dopadu mnoho leteckých společností uvedlo, že večerní varování Airbusu, kdy jsou letadla A320 méně aktivní, jim umožnila aktualizovat informace přes noc, čímž se minimalizovalo narušení provozu. Některé letecké společnosti také uvedly, že aktualizace jednoho letadla trvala méně než hodinu.

Neočekávaný incident, letecká společnost reagovala rychle

Pan Uong Viet Dung, ředitel Vietnamského úřadu pro civilní letectví, zhodnotil, že ačkoliv počet letadel, která musela tentokrát aktualizovat software, byl velmi vysoký, letecká společnost proaktivně podnikla kroky hned od okamžiku, kdy Airbus vydal naléhavé varování a EASA oficiálně vydala příkaz.

Domácí letecké společnosti provedly důkladné technické a personální přípravy, aby mohly dokončit nouzový příkaz k letové způsobilosti (EAD) předtím, než nařízení vstoupí v platnost.

Na základě přezkoumání všech zdrojů, od lidských zdrojů, vybavení a nástrojů až po software, letecké společnosti rychle vytvořily optimální plán, který vyvažuje letový řád a plán pozastavení letů, aby zajistily normální provoz a urychlily průběh aktualizací podle požadavků výrobců a mezinárodních řídících agentur.

SPRAVEDLNOST

Zdroj: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm