32hodinová „záchranná“ operace pro flotilu Airbusů A320.

Půlnoční ultimátum společnosti Airbus nutí vietnamský letecký průmysl závodit s časem a aktualizovat software pro 81 letadel během pouhých 32 hodin.

Letecké společnosti pracují na aktualizaci svého softwaru, aby se během incidentu s Airbusem vyhnuly narušení provozu, zpožděním nebo zrušení letů - Foto: CONG Trung

Dne 28. listopadu ve 23 hodin (vietnamského času) vydal Airbus nouzové upozornění a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) okamžitě požadovala, aby všechna letadla A319, A320 a A321 aktualizovala nebo vyměnila software ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) do 30. listopadu do 6:59.

Tento software může být náchylný k rušení slunečním zářením, což může způsobit „pád“ letadla – chyba, která kdysi donutila A320 v USA nouzově přistát.

"Historický závod"

Téže noci uspořádal Vietnamský úřad pro civilní letectví mimořádnou schůzku s leteckými společnostmi. 29. listopadu v 5:30 ráno bylo zjištěno, že 81 ze 169 letadel potřebuje aktualizaci softwaru.

V rozhovoru pro noviny Tuổi Trẻ to představitelé leteckých společností i leteckí inženýři označili za „historický závod s časem“, kdy mezi oznámením a dokončením uplynulo pouhých 32 hodin. Závod s časem začal.

V noci 28. listopadu obdržel generální ředitel společnosti VietJet Dinh Viet Phuong telefonát od generálního ředitele společnosti Airbus, který ho informoval, že v noci bude vydán naléhavý technický pokyn. EASA poté oznámila lhůtu: od 6:59 ráno 30. listopadu, téměř 32 hodin před uplynutím lhůty, nebudou letadla, která dosud neaktualizovala svůj software, smět vzlétnout.

Zasaženo bylo téměř 6 000 letadel po celém světě, včetně 69 letadel VietJet a 18 letadel Vietnam Airlines ve Vietnamu.

Airbus ve svém naléhavém varování odhaduje, že aktualizace softwaru každého letadla vyžaduje 2–3 hodiny. Ve Vietnamu je k dispozici jen několik specializovaných sad vybavení, zatímco ve Vietnamu, Laosu, Thajsku, Číně a dalších zemích létají desítky letadel.

Byly zváženy všechny scénáře týkající se letových řádů a nasazení širokotrupých letadel pro obsluhu hlavních tras. Pokud projekt nebude dokončen včas, mohly by být postiženy desítky tisíc cestujících a mezinárodní letecká síť by se mohla ocitnout v chaosu.

Společnost Vietjet okamžitě aktivovala svůj krizový výbor a zmobilizovala systém AMOS – systém velkých dat a umělé inteligence – k provedení kontroly své flotily v reálném čase. Celý tým na všech základnách se rychle koordinoval, aby závodil s časem a zajistil provozní kontinuitu.

Z „3 hodin na 45 minut“

V noci 28. listopadu měl Da Nang 5 letadel, která vyžadovala okamžitou pozornost, a následující ráno se k nim přidaly další 4.

Podle pokynů Airbusu vyžaduje aktualizace softwaru každého letadla 2–3 hodiny, ale v Da Nangu inženýr společnosti VietJet Nguyen Van Trung s více než 15 lety zkušeností dokončil celý proces v rekordním čase pouhých 45 minut.

Podle inženýra Trunga je „aktualizace softwaru“ letadla složitý proces, nic jako stisknutí tlačítka aktualizace na telefonu nebo notebooku. Je to série vzájemně propojených operací vyžadujících absolutní přesnost. Například určení konfigurace letadla, protože každé letadlo má svou vlastní jedinečnou konfiguraci.

Inženýrské týmy musely současně kontrolovat systém, standardizovat software, provádět testy a porovnávat parametry. Jeden člověk systém obsluhoval, zatímco druhý kontroloval a ověřoval dokumentaci. „Žádný krok nebyl vynechán, ale věděli jsme přesně, co dělat a kde to udělat rychle,“ sdělil Trung.

Jeho dlouholeté zkušenosti a předchozí práce s tímto typem softwaru mu pomohly najít optimální způsob, jak zkrátit technické operace a dobu načítání dat a zároveň plně dodržovat všechny povinné bezpečnostní postupy.

První letadlo, VN-A644, se úspěšně aktualizovalo za pouhých 45 minut – okamžik, který Výbor pro řešení nouzových situací VietJetu nazval „momentem oživení“.

45minutový postup byl okamžitě sdílen s technickými týmy ve službě na letištích Noi Bai, Tan Son Nhat a dalších mezinárodních letištích. Tím se průběh „bitvy“ zcela obrátil.

Spolu s aktualizací softwaru společnost Vietjet připravuje také plán „záložního hardwaru“ odstraněním jednotek ELAC z letadel aktuálně zaparkovaných na letišti za účelem výměny. Zařízení pro urychlení procesu poskytly také společnosti Vietjet Thailand, Vietnam Airlines a Bamboo Airways.

29. listopadu měla být mezi dvěma lety na třech hlavních základnách: Noi Bai, Tan Son Nhat a Da Nang, provedena aktualizace softwaru dotčených letadel.

Během napínavé 32hodinové „záchrany“ flotily Airbusů A320 technickým týmem společnosti Vietjet - Foto: N.QUANG

Aktualizace zahrnují letadla, která se aktuálně lakují v Indonésii.

Mezitím Vietnam Airlines, přestože jejich flotila je méně postižena než Vietjet, okamžitě o půlnoci 28. listopadu aktivovaly technické postupy a současně nasadily aktualizace softwaru ve svých třech zařízeních v Noi Bai, Da Nangu a Tan Son Nhat.

Technický tým společnosti Vaeco, spolu s podporou výrobce a koordinací mezi technickým a leteckým provozním oddělením, prováděl aktualizace rychle a v průběhu celé noci.

Do 1:00 ráno 30. listopadu dokončilo aktualizaci softwaru všech 19 letadel Airbus A320 a A321 společnosti Vietnam Airlines, včetně jednoho, které se v současné době lakuje v Indonésii. Provoz společnosti Vietnam Airlines se 30. listopadu vrátil k normálu.

„Proaktivní včasná implementace pomohla minimalizovat dopad na letové řády a zachovat provozní činnosti. Ačkoli některé lety byly ovlivněny zpožděním, dopad byl nevýznamný,“ uvedl zástupce společnosti Vietnam Airlines.

Pro Vietjet spočívá klíč k úspěchu v jeho technologickém systému AMOS a umělé inteligence, který umožňuje rychlou a okamžitou kontrolu konfigurace v reálném čase.

Dostupnost standardizovaných softwarových knihoven, připravenost na aktualizace softwaru a digitalizované postupy na iPadech přispěly ke zkrácení administrativních postupů, urychlení technologií a zároveň k dodržování bezpečnostních norem.

Během něco málo přes 32 hodin byla opravena celá flotila, což zajistilo, že žádné letadlo A320/A321 nebylo uzemněno kvůli softwarovým chybám.

„Když Da Nang oznámil, že aktualizace byla dokončena do 45 minut, celá pohotovostní stanice propukla v jásot. Od té chvíle jsme se odvážili přepočítat celý plán 69 letů,“ řekl pan To Viet Thang, zástupce generálního ředitele společnosti Vietjet.

Do 3:00 ráno 30. listopadu společnost tento úkol dokončila, téměř o čtyři hodiny dříve než v termínu.

Pro vietnamský inženýrský tým nešlo jen o vývoj softwaru, ale o demonstraci jejich technických, datově orientovaných a kolaborativních schopností v extrémně náročném prostředí leteckého průmyslu.

Podle pana Thanga se v historii vietnamské letecké technologie posledních 32 hodin listopadu 2025 pravděpodobně zapíše do paměti jako celostátní technologicko-inženýrská a koordinovaná kampaň, která v naléhavých situacích zkrátila dobu zpracování z 3 hodin na pouhých 45 minut pro každé letadlo.

Jak to ovlivní mezinárodní letecké společnosti?

Mnoho mezinárodních leteckých společností se také předhánělo v aktualizaci softwaru pro své flotily Airbusů A320, což vedlo k narušení provozu v důsledku neočekávaných výpadků letů.

Podle deníku Asahi Shimbun musela japonská letecká společnost ANA uzemnit 34 letadel, čímž zrušila 95 letů, což ovlivnilo 13 500 cestujících; Nippon Airways zrušila 65 letů; Japan Airlines nebyla ovlivněna, protože používá převážně letadla Boeing.

V Indii měla společnost IndiGo 200 letadel a Air India 113 letadel podrobených úpravám, z nichž většina probíhala podle plánu. Krátce poté však IndiGo zrušila přibližně 1 000 dalších letů kvůli nedostatečné přípravě na nová nařízení týkající se letových dob a dob odpočinku pilotů.

Navzdory rozsáhlému dopadu mnoho leteckých společností uvedlo, že vydání varování Airbusem večer, kdy se A320 méně často používá, jim umožnilo aktualizovat letadla přes noc, čímž se minimalizovalo narušení provozu. Některé letecké společnosti dokonce zjistily, že aktualizace letadla trvala méně než hodinu.

Neočekávaný incident, letecká společnost reagovala rychle.

Ředitel Vietnamského úřadu pro civilní letectví Uong Viet Dung zhodnotil, že ačkoli je počet letadel vyžadujících aktualizaci softwaru tentokrát velmi vysoký, letecké společnosti proaktivně podnikly kroky hned od okamžiku, kdy Airbus vydal naléhavé upozornění a EASA oficiálně vydala směrnici.

Domácí letecké společnosti provedly důkladné přípravy, a to jak technické, tak personální, což jim umožnilo dokončit nouzový příkaz k letové způsobilosti (EAD) před jeho vstoupením v platnost.

Na základě komplexního přezkoumání všech zdrojů, od personálu, vybavení a nástrojů až po software, letecké společnosti rychle vyvinuly optimální plány, vyvážily letové řády a plány pozastavení letů, aby zajistily normální provoz a zároveň urychlily proces aktualizace podle požadavků výrobců a mezinárodních regulačních agentur.

CONG TRUNG

Zdroj: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm