350 miliard dongů na modernizaci a opravu jezera Ke Go; Mobilizovat více než 39 miliard dolarů na výstavbu 183 km metra

350 miliard dongů na modernizaci a opravu jezera Ke Go; Mobilizovat více než 39 miliard dolarů na výstavbu 183 km metra

Město Ha Tinh investovalo 350 miliard VND do modernizace a opravy jezera Ke Go; Ho Či Minovo Město upřednostnilo mobilizaci více než 39 miliard USD na výstavbu 183 km metra... To jsou dvě z významných investičních zpráv minulého týdne.

Návrh centrálního rozpočtu na podporu superportu Tran De ve výši 19 403 miliard VND

Lidový výbor provincie Soc Trang právě zaslal Ministerstvu plánování a investic oficiální zprávu, v níž žádá o kapitálovou podporu investic do přístavu Tran De – vstupní brány do oblasti delty Mekongu.

V tomto depeši požádal Lidový výbor provincie Soc Trang Ministerstvo plánování a investic, aby zvážilo a schválilo předložení návrhu premiérovi k zařazení do usnesení a programu vlády o investičním projektu na výstavbu přístavu Tran De - Soc Trang s cílem dokončit investiční postupy v roce 2025 a realizovat investice v roce 2026.

Lidový výbor provincie Soc Trang dále navrhl, aby ústřední rozpočet v období 2025–2030 investoval do podpory této lokality celkovým kapitálem 19 403 miliard VND na investice do výstavby silnice za přístavem, která by se napojila na pobřežní přístav Tran De; investice do výstavby mostu přes moře; investice do výstavby vlnolamu, lodního kanálu a obratiště.

Podle Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 má oblast přístaviště Tran De funkci obsluhovat místní průmyslové parky a průmyslové klastry a přepravovat zboží a cestující z pobřeží na ostrov. Jsou zde vybudovány obecné, kontejnerové, hromadné a osobní přístavy s cílem socializace v souladu s potřebami socioekonomického rozvoje a kapacitami investorů.

Přístavní oblast Tran De má potenciál rozvíjet se na moři a převzít roli vstupního přístavu v deltě Mekongu, který by mohl přijímat lodě s kapacitou až 5 000 DWT pro říční přístavy; lodě pro obecný náklad, kontejnery s kapacitou až 100 000 DWT nebo větší, pokud splňují podmínky, a lodě pro hromadný náklad s kapacitou až 160 000 DWT u pobřeží ústí řeky Tran De.

Předběžný výzkum Lidového výboru provincie Soc Trang ukazuje, že oblast pobřežního přístavu Tran De má rozlohu 411,25 hektarů, z čehož počáteční fáze činí 81,6 hektarů.

Projekt zahrnuje systém přístavních mol o celkové délce 5 300 m pro příjem lodí pro přepravu všeobecného nákladu, kontejnerových lodí s kapacitou až 100 000 DWT (6 000 až 8 000 Teu) a lodí pro přepravu hromadného nákladu s kapacitou 160 000 DWT, přičemž počáteční investiční fáze bude zahrnovat 2 800 m dlouhá přístaviště pro lodě pro přepravu všeobecného nákladu, kontejnerové lodě s kapacitou až 100 000 DWT a 2 bójová přístaviště pro překládku hromadného nákladu (uhlí) pro lodě s kapacitou až 160 000 DWT.

Celková délka systému vlnolamů/hrázů je 9 800 m, z čehož počáteční fáze je dlouhá 4 000 m.

Námořní most je dlouhý 17,8 km, široký 28 m, má 6 jízdních pruhů, v počáteční fázi bude upraven pro 2 jízdní pruhy o šířce 9 m. Příjezdový most spojující námořní most s přístavem je v počáteční fázi dlouhý 1,85 km a široký 28 m; v počáteční fázi bude široký 9 m.

Očekává se, že oblast logistických služeb v přístavu Tran De bude mít celkovou investici o rozloze přibližně 4 000 hektarů, včetně vyrovnání terénu, výstavby vnitřních komunikací, systémů zásobování vodou a odvodnění, výroby energie, protipožárních systémů a komunikací. Počáteční fáze se rozkládá na ploše 1 000 hektarů. Silnice za přístavem spojuje státní dálnici 91B s 6,3 km dlouhým mostem přes moře.

S výše uvedeným investičním rozsahem má projekt předběžnou celkovou investici ve výši přibližně 162 730 miliard VND, z čehož počáteční fáze má celkovou investici 44 695 miliard VND.

Z toho veřejné investiční kapitál činí 19 403 miliard VND, což představuje přibližně 43 %, včetně: investic do výstavby silnice za přístavem spojujícím přístav Tran De; investic do výstavby mostu přes moře; investic do výstavby vlnolamu, lodního kanálu a obratiště.

Soukromý investiční kapitál (podniky) činí 25 292 miliard VND (což představuje přibližně 57 %), včetně vyklízení staveniště a investic do infrastruktury pro oblasti logistických služeb; investic do výstavby přístavu Tran De.

Během fáze dokončení projektu bude celková investice činit 162 731 miliard VND. Z toho veřejný investiční kapitál činí 46 476 miliard VND (což představuje přibližně 29 %), včetně investic do výstavby silnice za přístavem, která se napojuje na pobřežní přístav Tran De; investic do výstavby mostu přes moře; investic do výstavby vlnolamu, lodního kanálu a obratiště.

Soukromý (podnikový) investiční kapitál činí 116 255 miliard VND (což představuje přibližně 71 %), včetně vyklízení staveniště a investic do infrastruktury pro oblasti logistických služeb; investic do výstavby přístavu Tran De.

Předseda Lidového výboru provincie Soc Trang uvedl, že projekt má velký investiční kapitál, pomalou návratnost kapitálu a je investován v obzvláště obtížné oblasti.

Proto je kromě kapitálu vyžadujícího socializované investice do přístavů podle plánu nutné zajistit kapitál ze státního rozpočtu na investice do veřejné námořní infrastruktury (lodní kanály, vlnolamy, námořní signály atd.), technické infrastruktury a dopravní infrastruktury (mosty přes moře a spojovací silnice od konce rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang na státní dálnici 91B k přístavu Tran De) v souladu s plánem investic do přístavní infrastruktury.

Tato státní rozpočtová podpora bude mít za cíl zvýšit atraktivitu pro investice ze soukromých zdrojů kapitálu, podobně jako v jiných vstupních přístavních oblastech (Lach Huyen, Lien Chieu), které v minulosti investice vyžadovaly.

Nejvyšší kompenzační cena za projekt Ring Road 2 v Ho Či Minově Městě se očekává na úrovni 111,5 milionu VND/m2.

Odpoledne 28. října uspořádal Lidový výbor města Thu Duc (HCMC) informační konferenci k návrhu plánu kompenzací, podpory a přesídlení pro dva úseky projektu Ring Road 2, včetně úseku od mostu Phu Huu k ulici Vo Nguyen Giap (úsek 1) a úseku od ulice Vo Nguyen Giap k ulici Pham Van Dong (úsek 2).

Plánování pozemku pro investici do projektu Ring Road 2 na křižovatce s ulicí Pham Van Dong, město Thu Duc - Foto: Le Toan

Na konferenci pan Mai Huu Quyet, místopředseda městského lidového výboru Thu Duc, uvedl, že v obou sekcích, sekcích 1 a 2, je postiženo 1 166 domácností, jednotlivců a organizací, plocha pozemků, které mají být obnoveny, je 61,1 hektaru a celkový kapitál na kompenzace a podporu přesídlení činí přibližně 7 600 miliard VND.

Pan Quyet uvedl, že kompenzační cena u tohoto projektu je o 30–97 % vyšší než ceník schválený Výborem lidu Ho Či Minova města rozhodnutím 79/2024/QD-UBND ze dne 21. října 2024 v lokalitě 1 (nábřeží hlavní silnice), ostatní lokality jsou mnohem vyšší než starý ceník pozemků, takže odpovídají tržní ceně.

Kromě toho je cena za přesídlení podle pozemku rovna ceně uvedené v ceníku pozemků podle rozhodnutí 79/2024/QD-UBND, takže je to pro lidi velmi výhodné.

Podle návrhu na získání veřejného mínění je kompenzační cena za průčelí ulice Duong Dinh Hoi více než 74 milionů/m2, uličku o šířce 5 m a více více než 50,8 milionů/m2, průčelí ulice Tang Nhon Phu více než 75 milionů/m2, průčelí ulice Do Xuan Hop více než 101,9 milionů/m2, průčelí ulice Pham Van Dong více než 111,5 milionů/m2,...

Návrh plánu kompenzací, podpory a přesídlení pro projekt Obchvatu 2 bude vyvěšen v sídlech lidových výborů obvodů a výkonných rad městských částí, kterými projekt prochází, za účelem shromažďování názorů lidí po dobu 1 měsíce, počínaje 28. říjnem 2024.  

Pokud jde o pozemkový fond používaný k přesídlení osob, Lidový výbor města Thu Duc dosud připravil dostatek prostředků, včetně pozemků v obytné oblasti Dai Nhan (okres Hiep Binh Phuoc); městské oblasti Dong Tang Long (okresy Long Truong a Truong Thanh); 50hektarové oblasti pro přesídlení (okres Cat Lai); oblasti pro přesídlení Long Binh - Long Thanh My; pozemku R bytu Duc Khai (okres An Khanh)...

Díky skutečnému průzkumu města Thu Duc mají oblasti pro přesídlení výhodnou polohu, synchronně propojenou technickou a sociální infrastrukturu a po obdržení domů a pozemků pro přesídlení je lidem zaručen stabilní život.

Podle plánu začne výstavba dvou úseků okruhu č. 2 vedoucích městem Thu Duc v prvním čtvrtletí roku 2025.

Ha Tinh investuje 350 miliard dongů do modernizace a opravy jezera Ke Go

Správní rada pro investice a výstavbu v oblasti zavlažování č. 4 (Ministerstvo zemědělství a rozvoje venkova) organizuje výběr dodavatelů pro realizaci projektu modernizace a opravy jezera Ke Go (okres Cam Xuyen, provincie Ha Tinh). Projekt by měl být zahájen v listopadu 2024 a dokončen před začátkem povodňové sezóny v roce 2025.

Roh projektu jezera Ke Go v okrese Cam Xuyen v provincii Ha Tinh. Ilustrativní fotografie.

Projekt má tedy celkovou investici přesahující 350 miliard VND z centrálního rozpočtu, bude modernizováno jezero Ke Go, hlavní přehrada, pomocná přehrada, přeliv Doc Mieu, havarijní přeliv a bude zpracováno a instalováno mechanické zařízení. Projekt modernizace a opravy jezera Ke Go je vybrán touto jednotkou prostřednictvím otevřeného online nabídkového řízení.

Očekává se, že projekt bude realizován a dokončen kolem listopadu 2024 před začátkem povodňové sezóny v roce 2025. Vodní nádrž Ke Go byla postavena v roce 1976 a má kapacitu 345 milionů m3. Vodní nádrž je zodpovědná za zásobování vodou zemědělskou produkci, životy lidí a hospodářská odvětví v okresech Cam Xuyen, Thach Ha a městě Ha Tinh.

Je známo, že společnost Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited je jednotkou, která spravuje, provozuje a využívá jezero Ke Go. Po 48 letech využívání a provozu bylo mnoho klíčových stavebních prvků jezera degradováno a poškozeno. To ovlivňuje provozní proces a potenciálně způsobuje nejistotu pro stavby, lidi a infrastrukturu v oblasti po proudu.

Zejména v oblasti věže proti proudu a u provozního stavidla Ke Go je mnoho míst, kde je beton erodován a narušován. Mnoho betonových desek ve svahu pod hlavní patou přehrady je erodovaných a po dlouhé době používání má otevřené patro. Kromě toho je na některých dalších místech u stavidla s plochým ventilem proti proudu poškozen systém talířových ventilů, což způsobuje, že kuželový ventil nemůže pevně uzavřít a během provozu dochází k úniku vody a velkým vibracím. To je nebezpečné pro stavidlo a těleso přehrady.

Ho Či Minovo Město navrhuje investovat do 3 projektů BT v hodnotě 14 600 miliard VND s odloženou platbou z rozpočtových prostředků.

Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města právě vydalo Ministerstvu plánování a investic dokument č. 14208/SGTVT - KH, v němž navrhuje 3 dopravní projekty pro uplatnění zvláštního investičního mechanismu typu smlouvy BT v souladu s usnesením č. 98/2023/QH15.

Projekt 1: Výstavba paralelní silnice Phan Van Hon (od státní dálnice 1 k okruhu 3) v okrese Hoc Mon o délce 8,5 km, šířce 30 m, celkové investice 3 720 miliard VND. Tato trasa se propojí s mnoha pozemky podél okruhu 3 a bude realizována dle modelu TOD (městská oblast kolem dopravních uzlů).

Některé navrhované projekty BT se napojí na úsek okruhu 3 přes rozestavěnou čtvrť Hoc Mon - Foto: LM

Druhý projekt: výstavba nové silnice na severozápadě, v okrese Binh Chanh (od okruhu 2 k hranici provincie Long An) o délce 10 km, šířce 40 m, celková investice 5 200 miliard VND, z čehož vyčištění staveniště činí přibližně 3 900 miliard VND.

Třetí projekt: výstavba silnice v ose východ-západ (nyní ulice Vo Van Kiet) táhnoucí se od státní dálnice 1 k hranici provincie Long An. Projekt je dlouhý 12,2 km, široký 60 m a má celkovou investici 5 776 miliard VND.

Celkový investiční kapitál výše uvedených 3 projektů BT činí 14 696 miliard VND a navrhuje se, aby byl splácen ve splátkách z prostředků státního rozpočtu, aby se zvýšila schopnost mobilizovat sociální zdroje k investicím do klíčových a naléhavých projektů v době, kdy je městský rozpočet stále omezený.

Aby Ho Či Minovo Město získalo kapitál na zaplacení investorů za tři výše zmíněné trasy BT, plánuje vydražit mnoho pozemků podél okruhu 3 a tras metra.

Podle plánu budou v letech 2026–2030 realizovány 3 projekty BT s odloženou platbou s využitím rozpočtového kapitálu.

Quang Binh: Otevřen tunel č. 2 v rámci projektu obnovy železnice Khe Net

Podle zprávy konsorcia zhotovitelů konsorcium doposud zmobilizovalo 230 inženýrů, dělníků a obsluh strojů spolu s více než 35 specializovanými stroji a zařízeními a současně zorganizovalo 4 stavební týmy na 2 tunelech. Objem výstavby tunelu 1 dosáhl 130 m/580 m a tunel 2 dosáhl 355 m/355 m. Stavební produkce dosáhla 120 miliard VND, což o 9 % překročilo stanovený postup.

Tunel č. 2 balíku byl vykopán před plánovaným termínem.

Zástupce správní rady projektu uvedl, že dva železniční tunely Khe Net se vyznačují tím, že se nacházejí podél úbočí hory, mají tenkou krycí vrstvu a složitou a neustále se měnící geologii tunelu, což neodpovídá původnímu technickému návrhu. Aby se tento problém vyřešil, konsorcium dodavatelů se v koordinaci s investorem a konzultantem pro dohled stavby úzce zapojilo do sledování staveniště a navrhlo vhodné plány výztuže, které zajistí bezpečnost a kvalitu v souladu se skutečnou geologií.

Kromě toho se správní rada setkala s určitými obtížemi kvůli pozdějšímu předání pozemků, než bylo původně plánováno, a také s překážkami při pronájmu pozemků pro veřejné komunikace a hledání vhodných skládek. Konkrétně se některé plánované skládky nacházejí na zemědělské půdě, což způsobuje potíže s vyklízením areálu, protože investor neobdrží kompenzaci.

Aby byl zajištěn stanovený postup, konsorcium dodavatelů vynaložilo úsilí a proaktivně navrhlo stavební řešení, podpořilo interní školení ke zvýšení produktivity práce inženýrů a dělníků a organizovalo výstavbu ve „3 směnách a 4 týmech“. Konsorcium navíc pravidelně monitoruje geologii, aby včas upravilo výztužná opatření a zajistilo tak bezpečnost a kvalitu projektu. V současné době jsou problémy v podstatě vyřešeny. Cílem je vykopat tunel 1 do dubna 2025, odlít betonovou skořepinu a dokončit tunel 1 do listopadu 2025 a tunel 2 do září 2025.

Pan Nguyen Duy Song, ředitel správní rady pro balíky XL1, uvedl, že dnešní slavnostní otevření tunelu je důležitým milníkem, který usnadňuje přepravu paliva, zboží a stavebních dělníků a urychluje postup projektu.

Pan Song dodal, že železniční tunel Khe Net použil při stavbě technologii NATM. Tuto technologii společnost Deo Ca zvládla a vylepšila a uplatnila ji v mnoha projektech silničních tunelů, které Deo Ca realizovala a realizuje.

Je známo, že balíček XL01 patří k projektu zlepšení železnice Khe Net Pass na železniční trati Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město, který zahrnuje výstavbu 2 železničních tunelů o celkové délce 935 m s dobou výstavby 23 měsíců, kterou realizuje společný podnik společností Ilsung Company - Deo Ca Group. Tunel 1 je dlouhý 580 m a tunel 2 355 m. Jedná se o důležitý balíček projektu realizovaného s kapitálem oficiální rozvojové pomoci (ODA) v obcích Huong Hoa a Kim Hoa v okrese Tuyen Hoa v provincii Quang Binh.

Po dokončení projekt nejen přispěje ke snížení dopravní zácpy a zlepšení kapacity nákladní a osobní dopravy, ale také vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj regionu, pomůže posílit propojení mezi regiony a pozitivně přispěje k celostátní dopravní síti.

Do průmyslového parku Phu Ha Viglacera nalila více než 1 miliarda USD kapitálu

Společnost Viglacera Real Estate Trading Company uvedla, že průmyslový park Phu Ha (Phu Tho), do kterého investovala společnost Viglacera, právě přivítal dva nové investory z Filipín a Tchaj-wanu s celkovým investičním kapitálem přesahujícím 150 milionů USD.

Včetně: Nien Made Company (Tchaj-wan), která investuje 120 milionů USD do výstavby továrny na chytrý nábytek, a Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipíny), která se specializuje na výrobu potravin a nápojů pro značku Oishi, s celkovou investicí 30 milionů USD.

Průmyslový park Phu Ha Viglacera v Phu Tho přilákal více než 30 podniků s celkovým investičním kapitálem přesahujícím 1 miliardu USD.

Nien Made je společnost kótovaná na tchajwanské burze cenných papírů, která si vytvořila vlastní značky NORMAN® a VENETA® a distribuuje své produkty do 2 000 prodejen Home Depot a 5 000 prodejen Walmart v USA, Kanadě a mnoha dalších trzích, jako je Velká Británie, Japonsko, Austrálie...

Průmyslový park Phu Ha Viglacera tak doposud úspěšně přilákal více než 30 podniků s celkovým investičním kapitálem přesahujícím 1 miliardu USD.

Mezi nimi je mnoho „velkých hráčů“ v oblasti přímých zahraničních investic, jako například: BYD (Čína), INOUE Rubber (Japonsko), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Mezi nimiž jsou převážně korejské elektronické podniky – dodavatelé první úrovně pro Samsung, v souladu s orientací na přilákání investic z místních zdrojů, čímž vznikají pracovní místa pro více než 23 000 pracovníků.

Průmyslový park Phu Ha Viglacera má výhodnou dopravní polohu, nachází se v blízkosti dálnice Noi Bai - Lao Cai, s rychlým přístupem na letiště Noi Bai (45 minut) a do Hanoje (1 hodina), v blízkosti továren Samsung a dalších velkých společností vyrábějících elektroniku a automobilky v Bac Ninh, Bac Giang a Thai Nguyen.

2 km od průmyslového parku se nachází bytová zóna pro pracovníky a odborníky průmyslového parku Phu Ha o rozloze 4,3 hektaru. V rámci projektu byly doposud předány a uvedeny do užívání 2 bloky šestipatrových budov (268 bytů) a 48 nízkopodlažních bytů.

Projekt bydlení pro pracovníky zde přispívá k tomu, aby se pracovníci v průmyslovém parku „usadili“, dlouhodobě zůstali v podniku a zajistili cíle ekonomického rozvoje a místního sociálního zabezpečení. Průmyslový park disponuje kompletní technickou infrastrukturou – službami a čistým pozemkem, připraveným uspokojit potřeby investorů.

Da Nang upravuje projekt softwarového parku č. 2 na více než 1 400 miliard dongů

Dne 30. října na 20. zasedání (mimořádném zasedání) schválila Lidová rada města Da Nang návrh Městského lidového výboru na úpravu zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu Softwarový park č. 2 (fáze 1).

Da Nang proto pokračuje v doplňování nezbytných prvků pro synchronní dokončení projektu Softwarového parku č. 2 (fáze 1), včetně uvedení 3 bloků (20patrový ICT, 8patrový ICT1 a 8patrový ICT2) do provozu a užívání; celkové dodatečné náklady přesahují 414 miliard VND.

Projekt Softwarového parku č. 2 (fáze 1).

Podle zprávy Lidového výboru města Da Nang je projekt Softwarového parku č. 2 (fáze 1) na seznamu klíčových projektů, které jsou hnací silou socioekonomického rozvoje města v období 2021–2025. Projekt byl schválen k investování s cílem podpořit přilákání domácích i zahraničních investic, zejména do odvětví informačních technologií ve městě; zároveň prostřednictvím Softwarového parku č. 2 pomůže podnikům rychle získat přístup ke státním politikám, podpoří a inkubuje nové začínající podniky, podpoří, rozšíří a rozvíjí trh s informačními technologiemi.

Národní shromáždění nedávno vydalo usnesení Národního shromáždění č. 136/2024/QH16 ze dne 26. června 2024 o organizaci městské správy a pilotním zavádění řady specifických mechanismů a politik pro rozvoj města Da Nang, včetně obsahu o podpoře investic do vývoje mikročipů, polovodičů a umělé inteligence.

„Vzhledem k vlně investorů v oblasti informačních technologií, kteří mají velkou poptávku po investicích ve městě Da Nang, a s cílem zajistit materiální podmínky pro podporu výzkumu, vzdělávání, návrhu mikročipů, polovodičů a vývoje umělé inteligence je nutné investovat do dalšího nezbytného vybavení, aby se v podstatě dokončilo materiální zázemí budov projektu Softwarový park č. 2 (fáze 1), a vytvořila se tak atraktivita pro domácí i zahraniční investory, kteří by chtěli investovat do oblasti informačních technologií ve městě,“ uvádí se ve zprávě Lidového výboru města Da Nang.

Po úpravě a doplnění výše uvedených položek se tak celková investice do projektu Software Park č. 2 (fáze 1) zvýšila na více než 1 400 miliard VND.

Dříve, 22. října, vydal premiér rozhodnutí č. 1238/QD-TTg o rozšíření koncentrovaného informačního technologického parku Danang Software Park. V souladu s tím se premiér rozhodl schválit rozšíření koncentrovaného informačního technologického parku Danang Software Park o celkovou rozlohu 28 573 m2, který se nachází v okrese Thuan Phuoc (okres Hai Chau).

Rozhodnutí premiéra jasně uvádí, že rozsah rozšíření koncentrovaného informační-technologického parku Danang Software Park je stanoven v rozhodnutí č. 4179/QD-UBND ze dne 17. září 2019 lidového výboru města Danang, kterým se schvaluje stavební plán softwarového parku Danang č. 2 v měřítku 1/500.

Pokud jde o funkce a úkoly, Softwarový park Danang č. 2 zajišťuje plnění funkcí a úkolů koncentrovaného informačního technologického parku. Pokud jde o preferenční politiku, podniky realizující projekty v oblasti informačních technologií investující do Softwarového parku Danang č. 2 požívají pobídek stanovených vládním nařízením č. 154/2013/ND-CP a dalších preferenčních politik platných pro koncentrované informačně-technologické parky v souladu s ustanoveními zákona. Organizační strukturu a provozní předpisy Řídicí organizace Softwarového parku Danang č. 2 určuje Lidový výbor města Danang.

Rozhodnutí premiéra ukládá Lidovému výboru města Da Nang koordinaci s příslušnými ministerstvy, složkami a agenturami za účelem organizace implementace; zajištění investic do výstavby, správy a provozu softwarového parku Da Nang č. 2 efektivním způsobem a v souladu s předpisy... Toto rozhodnutí premiéra pomůže k brzkému uvedení projektu softwarového parku Da Nang č. 2 do provozu.

Da Nang vynakládá více než 241 miliard dongů na investice a modernizaci 2 nemocnic

Dne 30. října Lidová rada města Da Nang, volební období X, 2021–2026, hlasovala pro schválení investiční politiky projektu na rozšíření a propojení systému technické infrastruktury a pomocných zařízení nemocnice Da Nang a projektu na investice do výstavby, modernizace a oprav psychiatrické léčebny Da Nang.

Investiční projekt výstavby, modernizace a opravy psychiatrické léčebny v Da Nangu má tedy celkovou investici přesahující 87 miliard VND. Očekává se, že projekt vybuduje nový blok akutní léčby pro muže a ženy s kapacitou 140 lůžek a vybuduje novou chodbu propojující nově vybudovaný blok akutní léčby pro muže a ženy s blokem speciální léčby a rehabilitace drogové závislosti, blokem výživy a blokem zobrazovací diagnostiky o velikosti jednoho patra. Kromě toho budou stavební bloky zrekonstruovány a bude zakoupeno vybavení.

Podle výsledků inspekce kvality výstavby, kterou vypracovala konzultační jednotka, vykazuje současný stav projektu psychiatrické léčebny v Da Nangu známky zhoršení, prosakování plísní, rozpadající se malta na stěnách, mnoho trhlin objevujících se na betonové podlaze... Stupeň nebezpečí je uveden jako C.

Projekt rozšíření a propojení technické infrastruktury a pomocných zařízení nemocnice Da Nang má celkovou investici přesahující 154 miliard dongů a má být realizován v období 2024–2027.

Projekt zahrnuje demontáž a přemístění některých prvků v nemocnici Da Nang (zařízení 1) za účelem vybudování dalších systémů dopravních koridorů, technických a pomocných budov; zároveň dojde k přeskupení a úpravě technické infrastruktury, úpravy dvora, organizace dopravy, systému plotů... v silniční oblasti Hai Phong, propojení s novou oblastí kardiovaskulárního centra, jejíž výstavba byla investována dle podrobné úpravy plánu 1/500 nemocnice Da Nang schválené okresním lidovým výborem Hai Chau.

Ho Či Minovo Město: Upravené celkové investice do mostu a silnice Nguyen Khoi na 3 724 miliard VND

Správní rada investičního projektu dopravní výstavby v Ho Či Minově městě (TCIP) právě předložila (již podruhé) zprávu odboru dopravy Ho Či Minova města týkající se posouzení upravené studie proveditelnosti projektu mostu a silnice Nguyen Khoi (spojující okres 1, okres 4 s okresem 7).

Podle upravené zprávy o studii proveditelnosti musí projekt upravit celkovou investici z 1 250 miliard VND na 3 724 miliard VND z důvodu změn v rozsahu projektu (zvýšení investičních nákladů na výstavbu).

Pohled na most, ulice Nguyen Khoi. Zdroj: TCIP

Na druhou stranu Projekt zvýšil kapitál v důsledku aktualizace nákladů na kompenzace za vyčištění lokality v důsledku uplatnění ustanovení pozemkového zákona z roku 2024 a aktualizace nákladů na kompenzace za přemístění technické infrastruktury.

Kromě úpravy celkové investice TCIP také navrhla úpravu doby realizace projektu z roku 2017 na rok 2028 namísto jeho dokončení v roce 2020, jak bylo dříve schváleno.

Vzhledem k tomu, že architektonický plán mostu a silnice Nguyen Khoi byl dříve schválen, TCIP doporučuje, aby Ministerstvo dopravy během procesu posuzování zprávy o studii proveditelnosti (upravené) nepožadovalo provedení soutěžního řízení na architektonický plán Projektu.

Ho Či Minovo Město v současné době urychluje postupy pro zahájení projektu mostu a silnice Nguyen Khoi 30. dubna 2025.

Zpracování více než 13 milionů m2 vybagrovaného odpadu z projektu My Thuy Port

Stálý místopředseda Lidového výboru provincie Quang Tri, Ha Sy Dong, se právě dohodl na místě příjmu a plánu manipulace s produkty z bagrování v rámci projektu My Thuy Port Area společnosti My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

Stálý místopředseda provinčního lidového výboru Quang Tri, Ha Sy Dong, proto souhlasil s navrhovanou zprávou Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí a požádal MTIP, aby proaktivně zavedlo a zavázalo se k zajištění míst pro příjem vytěžených produktů v souladu se situací v oblasti realizace projektu a zajistilo, aby to neovlivnilo postup výstavby a provozní funkce funkčních oblastí po uvedení projektu do provozu.

Staveniště projektu My Thuy Port, fáze. Foto: MTIP

Podle zprávy Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí provincie Quang Tri v dokumentu č. 4245/STNMT-CCBVMT ze dne 4. října 2024 činí celkový objem vytěžených materiálů během výstavby 1. fáze přístavní oblasti My Thuy 13,22 milionu m3. Z toho více než 988 000 m3 bílého písku splňuje normy pro výrobu skleněných dlaždic pro stavebnictví a pro použití v oblasti výroby forem; zbývajících 12,23 milionu m3 písku lze použít jako plnicí materiál.

Podle navrhovaného plánu úpravy Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí bude bílý písek po uzavření dolu společnosti VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company a okolní oblasti shromažďován v oblasti o rozloze 25 hektarů. Vytěžené produkty budou shromažďovány v oblastech v rámci fází 1, 2 a 3 projektu. Podle výsledků průzkumu vytěžené produkty neobsahují bahno ani nečistoty, takže MTIP neuvažuje o možnosti skládkování.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Schválení umístění úložiště vybagrovaného materiálu je základem pro MTIP k provedení dalších kroků, jako je příprava dokumentace k úpravě posouzení vlivů projektu na životní prostředí (EIA), které by mělo být předloženo Ministerstvu přírodních zdrojů a životního prostředí ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024, konzultace k přípravě dokumentace k žádosti o politiku přeměny lesů a měření a vyznačení vykácených pozemků pro fáze 2 a 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ho Či Minovo Město upřednostňuje mobilizaci více než 39 miliard USD na výstavbu 183 km metra

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Podle ministerstva dopravy je k dokončení 183 km městské železnice v Ho Či Minově Městě do roku 2035 zapotřebí více než 39 miliard USD. S tak velkým objemem kapitálu zmobilizuje Ho Či Minovo Město maximální zdroje k investicím podle navrhovaného plánu.

Město při investování určuje a strukturuje kapitálové zdroje na základě principu, že zatímco se do tras investuje z úvěrů oficiální rozvojové pomoci (ODA), zbývající úseky lze zvážit a studovat pro pokračování investic s kapitálem ODA nebo kapitálem ze státního rozpočtu.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Podle výpočtů oddělení a poboček tedy činí kapitálová poptávka po investicích do městských železničních tratí v Ho Či Minově Městě v období 2026–2030 21,31 miliardy USD. Z toho rozpočet města a příjmy z dražeb pozemků podél stanic (TOD) činí 7,81 miliardy USD (což představuje 36,65 %); emise místních vládních dluhopisů a dalších forem domácích úvěrů činí 6,67 miliardy USD (což představuje 31,3 %); ústřední podpora (očekávaná) činí 4,78 miliardy USD (což představuje 22,44 %); kapitál BT činí 2,04 miliardy USD (což představuje 9,58 %).

Do období 2031–2035 město potřebuje na investice 17,26 miliardy USD, z čehož rozpočet města a příjmy z TOD činí 9,48 miliardy USD (což představuje 54,95 %); centrální podpora (očekávaná) 3,19 miliardy USD (což představuje 18,51 %), kapitál BT s odloženou platbou činí 4,58 miliardy USD (což představuje 26,54 %).

Docent Dr. Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého centra pro výzkum a vývoj v oblasti dopravy, s ohledem na výše uvedenou kapitálovou strukturu zhodnotil, že řešení spočívající v mobilizaci kapitálu z dražeb pozemků podle modelu TOD a vydávání dluhopisů, jako jsou městské dluhopisy a dluhopisy místní samosprávy, je zcela proveditelné. „Tyto kapitálové zdroje lze plně využít k rozvoji městských železnic, protože usnesení 98/2023/QH15 poskytlo Ho Či Minovu Městu mechanismus, který lze plně implementovat,“ analyzoval pan Tuan.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Pokud jde o plán využití pozemkového fondu a rozvoje TOD, projekt byl schválen městským výborem strany a městským lidovým výborem a byl vydán realizační plán ve dvou fázích (2024–2025 a 2026–2028) na některých pozemcích kolem stanic metra linek 1 a 2 a kolem křižovatky s okruhem 3 v souladu se specifickým mechanismem usnesení 98/NQ-QH15.

Kapitál, který Ho Či Minovo Město plánuje mobilizovat z místních vládních dluhopisů, činí 160 000 miliard VND (10 000–40 000 miliard VND/rok) v období 2026–2030 a bude investovat výhradně do městských železnic, což je také zcela proveditelné. Podle výpočtů oddělení a poboček totiž činí nesplacené úvěry města k 31. prosinci 2023 26 729 miliard VND. Proto v případě zapůjčení místních vládních dluhopisů dle plánu Projektu ve výši 160 000 miliard VND a za podmínky, že očekávané tempo růstu příjmů státního rozpočtu dosáhne v období 2026–2030 tempa růstu ekvivalentního cíli růstu HDP města (průměrně cca 9,5–10 %/rok), je celkový nesplacený zůstatek úvěru města stále zaručen, že nepřesáhne 120 % rozpočtových příjmů města dle decentralizace předepsané v usnesení č. 98/2023/QH15.

Aby bylo zajištěno dokončení 183 km městské železnice do roku 2035, vypracovalo ministerstvo dopravy podrobný harmonogram pro každou fázi. Zejména musí být příprava projektu dokončena ve fázi 2025–2027, v letech 2027–2028 musí být dokončeny kompenzace, podpora, přesídlení a předání lokality, výstavba musí začít v roce 2027, nejpozději do roku 2028, a 183 km musí být dokončeno do roku 2035.

Aby se zvýšila proveditelnost mobilizace domácího dluhopisového kapitálu, ministerstvo dopravy doporučuje, aby městský lidový výbor nařídil oddělením a pobočkám provádět průzkumy trhu, zkoumat a uplatňovat dostatečně atraktivní úrokové sazby a diverzifikovat formy emise dluhopisů.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html