5 projektů BOT na rozšíření bran Ho Či Minova Města: 60 000 miliard VND, experti i investoři chtějí jejich rychlé dokončení.

Z pěti projektů BOT u vstupních bran do Ho Či Minova Města v rámci rezoluce 98 navrhly konzultační jednotky, aby tři projekty byly vyvýšené a zbývající dva na úrovni terénu.

Národní dálnice č. 13, úsek spojující Ho Či Minovo Město a provincii Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Odpoledne 14. listopadu uspořádal odbor dopravy Ho Či Minova města konzultační konferenci ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti pro 5 projektů brány BOT v rámci rezoluce 98. Konference se zúčastnila řada investorů a stavebních společností v oblasti dopravy, jako například akciová společnost Ho Či Minovo Město pro investice do infrastruktury, Deo Ca Group, Son Hai Group atd.

Podle pana Tran Quang Lama, ředitele odboru dopravy Ho Či Minova města, si konference klade za cíl shromáždit názory odborníků a investorů, které by posloužily jako základ pro finalizaci zprávy o předběžné studii proveditelnosti a její předložení příslušným orgánům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024. Podle plánu budou projekty ve třetím čtvrtletí roku 2025 vypsány do výběrového řízení pro výběr investorů.

3 projekty BOT s vyvýšenými komunikacemi

Na konferenci zástupci konzultační firmy uvedli, že projekt rozšíření Národní dálnice č. 13 (od mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong) byl navržen se dvěma možnostmi: nízko položeným úsekem a vyvýšeným úsekem. Po průzkumu firma navrhla vyvýšený úsek s využitím viaduktů. Celková investice činí téměř 20 000 miliard VND.

Pro projekt rozšíření Národní dálnice č. 1 (od ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ) navrhla konzultační jednotka zvolit nízko položenou trasu z důvodu její jednoduchosti výstavby a stávající silnice i nadále zajistí plynulý provoz během výstavby. Celková investice činí přibližně 15 897 miliard VND.

Projekt výstavby státní dálnice č. 22 (od křižovatky An Suong k okruhu č. 3) je dlouhý přibližně 8,7 km a jeho celková investice činí 8 810 miliard VND (včetně úroků z úvěru). Konzultační jednotka navrhla zvolit nízko položenou variantu s rozšířením povrchu vozovky a výstavbou nadjezdů na křižovatkách, protože se jedná o nejlevnější variantu.

Projekt severojižní magistrály (úsek od křižovatky Nguyen Van Linh k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh) má celkovou délku 8,6 km a celkové investice přesahují 8,483 miliardy VND. Konzultační jednotka navrhla zvolit vyvýšený viadukt s odsazenou středovou osou. Důvodem pro nezvolení trasy v nízké úrovni je, že by se protínala s mnoha dopravními proudy, vyžadovala by výstavbu mnoha mimoúrovňových křižovatek a musela by zajistit plynulost dopravy pro projekt linky metra 4, který vede podél trasy.

Projekt mostu a silnice BINH Tien (od ulice Pham Van Chi po ulici Nguyen Van Linh) s celkovou délkou 3,66 km a celkovou investicí přes 6 863 miliard VND se rovněž navrhuje postavit na vyvýšených konstrukcích.

Investoři se obávají vyklízení pozemků.

Pan Tran Quang Lam, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města, hovoří na konferenci - Foto: D.P.

Podle poradenské firmy je princip pro výběr mýtného pro 5 projektů BOT založen na skutečně ujeté vzdálenosti s osvobozením od poplatků a slevami pro obyvatele žijící podél trasy projektu. Mýtné bude flexibilní, s vyššími poplatky pro estakády... Doba výběru mýtného pro tyto projekty je 15–20 let.

Z pohledu investora pan Le Quynh Mai, zástupce generálního ředitele skupiny Deo Ca, navrhl, že je zapotřebí jednotné měkké kritérium: doba návratnosti kapitálu pro projekty přibližně 20 let a že životnost projektu by neměla být delší. Za druhé, z důvodu transparentnosti a spravedlnosti by projekty měly vybírat mýtné na základě vzdálenosti (km) nikoli za cestu.

„Náklady na pořízení pozemků jsou navíc u většiny projektů velmi vysoké a přesahují 50 % celkové investice. Proto je nutné zvážit oddělení pořízení pozemků od samostatného projektu, který by realizovala státní agentura. Protože pořízení pozemků je vždy složitá záležitost, je těžké přilákat investory,“ uvedl pan Mai.

Stejný názor na oddělení kompenzací za vyklizení pozemků sdílí i pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, a dodal: „Ve skutečnosti se mnoho projektů BOT potýká s dlouhodobými problémy s vyklizením pozemků, což investorům způsobuje značné ztráty. Proto by nabídková dokumentace měla stanovit, že před zahájením výstavby musí být vyklizeno 90 % pozemku.“

„Podle mého názoru je třeba stanovit konkrétní sankce pro případ, že strany nesplní své povinnosti. Zákon o PPP v současné době jasně nestanoví, kdo by měl být odpovědný za vzniklé náklady, pokud stát nesplní své závazky vůči investorovi…,“ poznamenal pan Binh.

V odpovědi na dotazy investorů pan Tran Quang Lam uvedl, že u všech pěti projektů BOT, které jsou součástí gateway gateway, bylo rozděleno vyvlastnění pozemků na jednotlivé projekty. Po oddělení projektů provede vyvlastnění pozemků město.

Dr. Tran Du Lich na konferenci navrhl zkrácení časového harmonogramu a zahájení výstavby u 1–2 projektů z 5 projektů BOT gateway. Navrhl také, aby město zvážilo, zda by vítěznému uchazeči neumožnilo vydat dluhopisy k zajištění financování projektu, aniž by si muselo půjčovat od bank.

Pan Nguyen Viet Hai, předseda představenstva skupiny Son Hai, rovněž nabídl návrhy, jak povzbudit investory k rozvoji iniciativ a inovacím technologií. Pan Hai se zeptal, do jaké míry mají investoři právo měnit technický návrh během realizace projektu. Co když investor navrhne levnější řešení? Aby byl zajištěn rychlejší postup, je nutné umožnit investorům, aby se sami rozhodovali.

Zdroj: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm