Poučení z měst po celém světě v řešení znečištění ovzduší.

Mnoho měst úspěšně snížilo znečištění ovzduší na základě tří pilířů: kontroly emisí z dopravy, řízení stavebnictví a průmyslu a zvýšení kapacity monitorování kvality ovzduší.

Jemný prach a hustá mlha ráno 10. prosince 2025 silně omezily viditelnost pro vozidla. (Foto: Phan Phuong/VNA)

Kvalita ovzduší v Hanoji je v současné době na nejvíce znepokojivé úrovni za mnoho let.

Začátkem prosince 2025 mezinárodní žebříčky důsledně ukazovaly, že Hanoj, hlavní město Vietnamu, patří mezi nejvíce znečištěná města na světě , přičemž hladiny PM2,5 dosahovaly „velmi škodlivých“ a „nebezpečných“ úrovní pro veřejné zdraví.

Ráno 10. prosince zaznamenala společnost AirVisual Hanoj ​​jako třetí nejvíce znečištěné město na světě s průměrným indexem kvality ovzduší (AQI) 236.

Den předtím zařadila Hanoj ​​mezi 10 nejvíce znečištěných měst světa také švýcarská agentura IQAir, která se zabývá monitorováním kvality ovzduší.

Nejedná se o neobvyklý jev, ale spíše o opakující se situaci v průběhu mnoha let. Podle NBC News na začátku roku 2025 index kvality vzduchu (AQI) v Hanoji často překračoval 300, což donutilo mnoho škol zavřít a lidi spoléhat se na roušky N95 k ochraně svého zdraví.

V březnu 2025 byly naměřeny hladiny PM2,5, které byly 24krát vyšší než doporučení Světové zdravotnické organizace (WHO). Podle mnoha odborníků na životní prostředí je to způsobeno nejen nepříznivými meteorologickými podmínkami, ale také rostoucím emisním tlakem z rychle se rozvíjejícího města.

Rychlý růst – environmentální infrastruktura s ním nedrží krok.

Hanoj ​​se stala jedním z nejsilnějších pólů růstu země, protože Vietnam se stává novým výrobním centrem v Asii. Vysoká míra populačního růstu v důsledku migrace, vysoká hustota dopravy a neustálá výstavba vyvíjejí značný tlak na kvalitu ovzduší.

Podle domácích statistik se doprava podílí přibližně 50 % na celkových emisích znečištění ovzduší v Hanoji, zatímco průmysl 30 % a stavební činnost 10–15 %. V předměstských oblastech probíhá řada bytových projektů, průmyslových zón a rozsáhlých městských developerských projektů, což přispívá ke zvýšení koncentrace jemných částic ve vzduchu.

Stanice NBC News uvedla, že Hanoj ​​prochází podobným vývojovým cyklem jako mnoho asijských měst: rychlá expanze, vysoká spotřeba energie, ale environmentální infrastruktura s tím nedrží krok. Neustále se realizuje řada velkých stavebních projektů, což naznačuje, že trend expanze měst bude pokračovat.

Topografie a povětrnostní podmínky – zejména během teplotních inverzí – způsobují, že se jemný prach zachycuje blízko země, což zhoršuje znečištění.

Znečištění ovzduší ve městech je WHO klasifikováno jako jedno z největších environmentálních rizik pro lidské zdraví. Dlouhodobé vystavení částicím PM2,5 přímo souvisí s kardiovaskulárními onemocněními, rakovinou plic, astmatem a mnoha dalšími respiračními onemocněními.

Je pozoruhodné, že dopad znečištění není rovnoměrně rozložen. Nejvíce postiženou skupinou jsou chudí pracující žijící v blízkosti průmyslových oblastí nebo hlavních dopravních tras, přesto mají nejmenší přístup ke kvalitním zdravotnickým službám.

Zpráva „Globální zdravotní náklady znečištění PM2,5“, kterou v roce 2023 zveřejnila Světová banka, uvádí, že znečištění ovzduší v mnoha rozvojových zemích způsobuje ročně škody odpovídající 3–5 % hrubého domácího produktu (HDP). Pokud znečištění přetrvává, náklady na zdravotní péči a snížená produktivita práce budou dále tlačit na ekonomický růst měst.

Silné znečištění ovzduší v Novém Dillí v Indii. (Foto: ANI/VNA)

Navrhovaná řešení pro Hanoj

Mnoho měst po celém světě úspěšně zavedlo řešení ke snížení znečištění ovzduší, která jsou založena na třech pilířích: kontrola emisí z dopravy, řízení stavebnictví a průmyslu a zvýšení kapacity pro monitorování kvality ovzduší.

Londýn zavedl zóny s ultranízkými emisemi (ULEZ), které vyžadují, aby vozidla nesplňující emisní normy platila poplatek při vjezdu do centra města. Tato politika pomohla snížit koncentrace NO₂ o 44 % za pouhé čtyři roky, tedy od roku 2019. Kromě toho městští úředníci také propagují přechod na elektrická a čistá vozidla s cílem dosáhnout cílů Londýna v oblasti snižování emisí.

Francouzské hlavní město Paříž zvolilo řešení zahrnující rozšíření zelených ploch a cyklistickou infrastrukturu. Město neustále rozšiřuje cyklostezky, zakazuje vjezd starších dieselových vozidel a mnoho ulic přeměňuje na pěší zóny. Tato vylepšení infrastruktury výrazně snížila emise z dopravy – největšího zdroje znečištění měst.

Město Amsterdam (Nizozemsko) mezitím upřednostňuje nemotorizovanou dopravu. Město snížilo potřebu soukromých automobilů vytvořením největší cyklistické sítě v Evropě.

V New Yorku je elektrifikace autobusového vozového parku klíčovou rozvojovou strategií. V roce 2023 oznámil Newyorský metropolitní dopravní úřad plán na snížení emisí CO₂ o 500 000 tun ročně po dokončení přechodu na elektrické autobusy.

Podobně hlavní město Oslo (Norsko) vybudovalo mnoho čtvrtí pouze pro pěší, což výrazně zlepšilo kvalitu ovzduší.

Zejména v Africe – kde se nachází velká část rozvojových ekonomik a kontinent s jedněmi z nejvíce znečištěných měst na světě – zavedlo hlavní město Keni Nairobi technologie ke zvýšení dostupnosti dat pro lepší environmentální politiku. Iniciativa nízkonákladových monitorovacích stanic Mwendwa, instalovaných podél jedné z nejrušnějších ulic města od roku 2021, umožňuje sběr dat v reálném čase. Jedná se o vhodné řešení pro rozvojová města s omezenými zdroji, která však potřebují včasný zásah do dat.

Tento modelový projekt, ačkoli malý, přinesl v komunitě změnu. „Sdílením odkazu s aplikací AirVisual model Mwendwa snadno poskytuje data studentům po celé Keni, což jim umožňuje sami zkoumat znečištění. Data se také používají k informování rodičů malých dětí o dopadu špatné kvality ovzduší, což pomáhá lidem proaktivně reagovat na zvýšené znečištění ovzduší,“ uvedl Tedy Mwendwa, zakladatel a provozovatel monitorovací stanice.

Na základě mezinárodních zkušeností někteří odborníci navrhují řešení ke zmírnění znečištění ovzduší, která by Hanoj ​​mohla zvážit, včetně zřízení nízkoemisních zón, omezení starých motocyklů a nákladních automobilů v centru města; urychlení elektrifikace veřejné dopravy, zejména autobusů a taxíků; posílení kontroly jemného prachu na staveništích, uplatnění technologií pro zakrývání a ošetřování stavebních materiálů; rozšíření sítě pro monitorování kvality ovzduší, zajištění mezinárodních datových standardů; a rozvoje zelených ploch pro zvýšení kapacity pro absorpci a regulaci vlivů životního prostředí.

Znečištění ovzduší v Hanoji slouží jako jasné varování, že hospodářský rozvoj musí jít ruku v ruce s udržitelným rozvojem. Vzhledem k tomu, že se Hanoj ​​snaží stát chytrým, zeleným a obyvatelným městem, je klíčem k překonání „krize jemného prachu“ a budování udržitelnější městské budoucnosti přijetí mezinárodních modelů spolu s řešeními přizpůsobenými místním podmínkám.

Podle VNA

Zdroj: https://baohaiphong.vn/bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-trong-giai-quyet-tinh-trang-o-nhiem-khong-khi-529210.html