Červený alarm pro bezpečnost vlaků

Statistiky Vietnamské železniční společnosti ukazují, že počet házení kamenů na železnici se zvyšuje. Jen v prvních 6 měsících roku 2024 došlo k 75 incidentům, kdy byly na vlaky házeny kameny a zemina, při nichž bylo rozbito 79 oken lokomotiv a vagónů.

Vietnamská železniční společnost pravidelně informuje o škodlivých účincích házení kamenů na vlaky. (Zdroj: VNA)

Společnost Vietnam Railways Corporation (VNR) oznámila, že 10. července 2024 ve 23:55 vlaku H2705 jedoucího na trase Hanoj ​​- Lao Cai při průjezdu obcí Mau Dong, okres Van Yen, provincie Yen Bai , náhle zasáhl do hlavy spolujezdce Nguyen Van Quana (53 let) kámen, který na něj hodil místní obyvatel, a způsobil mu silnou krvácení.

Hlavní strojvedoucí se 11. července v 10:04 pokusil dovézt vlak zpět na stanici Mau Dong, aby oběť odvezl do nemocnice Mau A k neodkladnému ošetření. Vlak se ve stanici Mau Dong zastavil téměř 2 hodiny, aby počkal na nahrazení dalším pomocným strojvedoucím. Podezřelého později zatkla policie.

Veřejnost stále nemůže zapomenout na oběť pana Le Minh Phua, strojvedoucího z 1. jednotky (provozní dílna, lokomotivní podnik Da Nang ). Prezident mu posmrtně udělil Medaili za statečnost za splnění jeho povinnosti, záchranu lidí a majetku státu a lidu.

Podle kopilota Ho Ngoc Hai jel vlak večer 10. března 2015 v úseku Quang Tri - Dien Sanh rychlostí asi 75 km/h. Při přiblížení k železničnímu přejezdu v km 639 + 750 (s automatickým varováním) velký sklápěč jedoucí stejným směrem náhle zapnul směrové světlo. Strojvedoucí vlaku nepřetržitě troubil, aby varoval, ale vůz nezastavil a náhle přejel.

V tomto okamžiku strojvedoucí Le Minh Phu zavolal spolujezdce, aby našel bezpečné místo, zatímco on zatáhl za páku motoru a použil nouzovou brzdu, ale čelní srážce s nákladním vozem se mu nepodařilo zabránit. Po srážce byly 3 vozy vedle lokomotivy vymrštěny z kolejí. Naštěstí bylo všech 583 cestujících a 29 zaměstnanců ve vlaku v bezpečí. Strojvedoucí Phu uvízl v kabině lokomotivy a zemřel. Železniční průmysl utrpěl ztrátu přibližně 23 miliard VND za opravy lokomotiv, vozů, infrastruktury a přepravu cestujících.

Statistiky VNR ukazují, že házení kamenů na železnice je na vzestupu. Jen v prvních 6 měsících roku 2024 bylo zaznamenáno 75 případů házení kamenů a zeminy na vlaky, při nichž bylo rozbito 79 oken lokomotiv a vagónů. Mezi lokality, kde k tomu často dochází, patří Khanh Hoa (18 případů); Dong Nai (15 případů); Binh Dinh (8 případů); Quang Nam (8 případů); Binh Thuan a Thua Thien Hue s 5 případy; Quang Tri, Quang Ngai a Ninh Thuan se 4 případy.

I přes obavy o bezpečnost dopravy a životy cestujících a personálu musel železniční průmysl nedávno „volat o pomoc“ provincii Quang Ngai, aby zabránil situaci, kdy kameny házely okna vlakových vagonů. Pokud totiž nebudou včas přijata opatření k zabránění, dochází k incidentům s kameny většinou v noci, na opuštěných místech a bude se to dít častěji.

V roce 1881 začala výstavba první železniční trati ve Vietnamu a Indočíně, dlouhé 71 km, která spojovala Saigon s My Tho, a poté byla rozšířena na celkovou délku 2 600 km přes tři regiony země. V současné době má národní železniční síť celkovou délku 3 143 km a 277 stanic, z nichž 2 703 km tvoří hlavní tratě, 612 km jsou stanice a odbočky, včetně 7 hlavních tratí.

Podle článku 35 kapitoly IV zákona o železnicích (zákon č. 06/2017/QH14 ze dne 16. června 2017) jsou strojvedoucí a pomocní strojvedoucí zaměstnanci železniční dopravy přímo obsluhující vlakový provoz ve věku od 23 do 55 let pro muže a od 23 do 50 let pro ženy; s osvědčením o zdravotní způsobilosti.

Vzhledem ke složité dopravě a zastaralé infrastruktuře je strojvedoucí považován za nebezpečné povolání kvůli neustálému riziku nehod. Ještě znepokojivější je, že v posledních letech měla Železniční škola potíže s náborem studentů. Poslední 3 roky nebylo možné otevřít žádný kurz, protože bylo podáno méně než 10 přihlášek. Je to proto, že na rozdíl od strojvedoucích mohou strojvedoucí pouze řídit vlaky, ale po absolvování musí složit mnoho zkoušek a strávit mnoho let prací, aby se stali hlavními strojvedoucími. Současný příjem je sice nízký, ale tlak a riziko jsou vysoké.

Studenti přijatí do školy musí splňovat dvě podmínky: být v dobrém zdravotním stavu dle předpisů pro strojvedoucí železnic, pokud jde o výšku, hmotnost, zrak, sluch atd., jak je předepisuje Ministerstvo zdravotnictví; mít ukončené střední vzdělání a být přijímací komisí školy posouzeni k přijetí.

Po absolvování kurzu musí studenti také složit zkoušky a hodnocení, aby se stali prvními asistenty strojvedoucího. V případě úspěchu musí splnit podmínky nejméně 24 po sobě jdoucích měsíců bezpečného řízení vlaku s 30 000 bezpečnými kilometry, dodržovat průměrné normy paliva dle předpisů společnosti, nebýt disciplinárně potrestán ani neporušovat předpisy v rozsahu písemného napomenutí nebo vyššího, než budou moci složit zkoušku na pozici druhého asistenta strojvedoucího.

Od druhého pilota 2, k povýšení na titul hlavního strojvedoucího (strojvedoucího), musí mít člověk alespoň 36 po sobě jdoucích měsíců bezpečného řízení vlaku a další podobné podmínky. Pokud vše půjde dobře, aby mohl být oficiálně majestátní jako rytíři „držící otěže“ k zdolání ocelového bloku o hmotnosti přes 100 tun, je zapotřebí dalších 5-6 let.

Bez ohledu na to, jak stateční, odvážní a zapálení jsou zaměstnanci železnice, pokaždé, když dojde ke srážce, nehodě nebo železniční události (srážka jiného vozidla s vlakem, přírodní katastrofy, jako jsou bouře a povodně, ohrožují systém železniční infrastruktury, cizí předměty přímo ohrožují bezpečnost strojů...), trvá dlouho, než se vrátí do normálu. V lepším případě trvá zotavení, v nejhorším případě za to zaplatí vlastním životem, a to vše jen proto, aby vlaky dorazily do cíle.

Házení kamenů, hlíny a dalších látek... je porušením zákona, které může být předmětem správních nebo trestních sankcí v závislosti na povaze činu a rozsahu škody. Konkrétně podle vyhlášky 144/2021/ND-CP o porušování předpisů veřejného pořádku podléhá házení kamenů na jedoucí vlak správní pokutě ve výši 3 000 000 až 5 000 000 VND. Pokud je zraněna jiná osoba, musí pachatel uhradit veškeré náklady na lékařské vyšetření a ošetření.

Podle článku 134 odstavce 1 trestního zákoníku z roku 2015, ve znění článku 22 odstavce 1 zákona, kterým se mění trestní zákoník z roku 2017, bude každý, kdo úmyslně způsobí jiné osobě újmu na zdraví nebo poškození zdraví s mírou ublížení na zdraví 11 % až 30 % nebo nižší než 11 %, ale v některých specifických případech, podléhat nevazebnímu trestu až na 3 roky nebo odnětí svobody na 6 měsíců až 3 roky.

Na základě praktické situace musí VNR v budoucnu, kromě naléhání na jednotky, aby synchronně zaváděly řešení, která zabraňují házení kamenů a zeminy na vlaky, pokračovat v koordinaci s místními úřady a policií, aby oslovila každou domácnost žijící po obou stranách železnice, propagovala je a mobilizovala k podpisu závazku neházet kameny a zeminu na vlaky.

Místní policie podél trasy musí monitorovat, ověřovat, vyšetřovat, zacházet s lidmi, kteří hází kameny na vlaky, a odrazovat je, zatímco železniční průmysl musí incidenty s házením kamenů hlásit, aby studenti pochopili, že tento čin je extrémně nebezpečný.

Kromě problému vyvažování zajištění podmínek pro regeneraci pracovní síly a zlepšení příjmů pro udržení lidských zdrojů je stále nejdůležitější informovanost lidí, protože železnice je jedinou a prioritní trasou.

Musíme spolupracovat, abychom pro strojvedoucího udělali z každého okamžiku na palubě zábavný, pohodlný a bezpečný čas.

Zdroj: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html