Červený alarm pro bezpečnost vlaků

Statistiky Vietnamské železniční společnosti ukazují, že problém házení kamenů na železniční tratě narůstá. Jen v prvních šesti měsících roku 2024 došlo k 75 incidentům, kdy byly na vlaky házeny kameny a hlíny, což mělo za následek 79 rozbitých oken na lokomotivách a vagónech.

Vietnamská železniční společnost pravidelně informuje o škodlivých účincích házení kamenů na vlaky. (Zdroj: VNA)

Podle Vietnamské železniční společnosti (VNR) projížděl 10. července 2024 ve 23:55 vlak H2705 jedoucí na trase Hanoj ​​– Lao Cai obcí Mau Dong v okrese Van Yen v provincii Yen Bai , když spolujezdec Nguyen Van Quan (53 let) byl náhle zasažen do hlavy kameny házenými místními obyvateli, což způsobilo jeho silné krvácení.

Hlavní strojvedoucí se 11. července v 10:04 pokusil dovézt vlak zpět na stanici Mau Dong, aby oběť odvezl do nemocnice Mau A k neodkladnému ošetření. Vlak se zastavil na stanici Mau Dong téměř dvě hodiny a čekal, až ho nahradí jiný pomocný strojvedoucí. Podezřelý byl následně zatčen policií.

Veřejnost jistě nezapomněla na oběť pana Le Minh Phua, strojvedoucího z týmu 1 (provozní dílna, továrna na lokomotivy v Da Nangu ). Vietnamský prezident mu posmrtně udělil Medaili za statečnost za plnění jeho povinností, záchranu životů a ochranu majetku státu a lidu.

Podle spolujezdce Ho Ngoc Hai jel vlak večer 10. března 2015 v úseku Quang Tri – Dien Sanh rychlostí přibližně 75 km/h. Když se blížil k železničnímu přejezdu v kilometru 639 + 750 (vybavenému automatickými výstražnými světly), velký sklápěč jedoucí stejným směrem náhle zapnul směrové světlo. Strojvedoucí opakovaně troubil, ale vůz nezastavil a prudce přejel koleje.

V tu chvíli strojvedoucí Le Minh Phu křičel na druhého strojvedoucího, aby našel bezpečné místo k úniku, zatímco zatáhl za páku a použil nouzovou brzdu, ale čelní srážce se sklápěčem se mu nepodařilo zabránit. Po srážce byly z kolejí vymrštěny tři vagóny sousedící s lokomotivou. Naštěstí bylo všech 583 cestujících a 29 členů posádky v bezpečí. Strojvedoucí Phu však zůstal uvězněn v kabině lokomotivy a zemřel. Železniční průmysl utrpěl ztráty ve výši přibližně 23 miliard VND za opravy lokomotivy, vagónů, infrastruktury a přepravu cestujících.

Statistiky VNR ukazují, že problém házení kamenů na železniční tratě narůstá. Jen v prvních šesti měsících roku 2024 došlo na tratích k 75 incidentům házení kamenů a skal na vlaky, což mělo za následek 79 rozbitých oken na lokomotivách a vagónech. Mezi lokality s největším počtem incidentů patří Khanh Hoa (18 incidentů); Dong Nai (15 incidentů); Binh Dinh (8 incidentů); Quang Nam (8 incidentů); Binh Thuan a Thua Thien Hue (po 5 incidentech); a Quang Tri, Quang Ngai a Ninh Thuan (po 4 incidentech).

Železniční průmysl, znepokojený bezpečností dopravy a životy cestujících a personálu, se nedávno musel „apelovat“ na provincii Quang Ngai o pomoc při předcházení incidentům s házením kamenů, které rozbíjejí okna vlaků. Bez včasného zásahu se tyto incidenty s házením kamenů, k nimž dochází většinou v noci v opuštěných oblastech, budou stále častější.

V roce 1881 začala výstavba první železniční trati ve Vietnamu a Indočíně, 71 km dlouhé trati spojující Saigon s My Tho. Později byla rozšířena na celkovou délku 2 600 km a zahrnovala všechny tři regiony země. V současné době má národní železniční síť celkovou délku 3 143 km a 277 stanic, včetně 2 703 km hlavních tratí a 612 km nádražních a odbočných tratí, zahrnujících 7 hlavních tratí.

Podle článku 35 kapitoly IV zákona o železnicích (zákon č. 06/2017/QH14 ze dne 16. června 2017) jsou strojvedoucí a pomocní strojvedoucí železniční personál přímo zapojený do vlakového provozu, ve věku 23 až 55 let u mužů a 23 až 50 let u žen; a musí mít zdravotní osvědčení.

Vzhledem ke složitým dopravním podmínkám a zastaralé infrastruktuře je strojvedoucí považován za nebezpečné povolání kvůli neustálému riziku nehod. Ještě znepokojivější je, že v posledních letech se Železniční akademie potýká se značnými obtížemi s náborem studentů. V posledních třech letech nebyl program na vysokoškolské úrovni schopen otevřít kurzy, protože obdržel méně než 10 přihlášek. Je to proto, že na rozdíl od řízení automobilu se v strojvedoucím učíte pouze řídit vlaky; po ukončení studia musíte složit několik zkoušek a strávit mnoho let prací, než se stanete certifikovaným strojvedoucím. Současný příjem je nízký, zatímco tlak a rizika jsou vysoká.

Studenti přijatí do školy musí splňovat dvě podmínky: musí být v dobrém zdravotním stavu podle předpisů pro řízení železničních vlaků týkajících se výšky, hmotnosti, zraku, sluchu atd., jak stanoví Ministerstvo zdravotnictví; a musí mít ukončené středoškolské vzdělání a být vybráni k přijetí přijímací komisí školy.

Po absolvování kurzu musí účastníci kurzu složit zkoušky a hodnocení, aby se stali pomocnými strojvedoucími první třídy. V případě úspěchu musí splnit následující podmínky: nejméně 24 po sobě jdoucích měsíců bezpečného řízení vlaku s 30 000 bezpečnými kilometry, zajištění průměrné spotřeby paliva předepsané podnikem, žádná disciplinární opatření a žádná porušení předpisů, která by měla za následek písemné napomenutí nebo vyšší trest, než budou způsobilí ke zkoušce na pozici pomocných strojvedoucích druhé třídy.

Aby byl řidič povýšen z pozice druhého strojvedoucího na hlavního strojvedoucího, musí mít alespoň 36 po sobě jdoucích měsíců zkušeností s bezpečnou jízdou a další podobné podmínky. Pokud vše půjde hladce, stát se oficiálně rytířem „u kormidla“ a dobývat těžké ocelové lodě o hmotnosti přes 100 tun vyžaduje dalších 5–6 let.

Bez ohledu na to, jak je železniční pracovník schopný, odvážný nebo oddaný svému povolání, bude potřebovat dlouhou dobu, aby se zotavil z jakékoli srážky, nehody nebo incidentu (srážka jiných vozidel s vlaky, přírodní katastrofy, jako jsou bouře a povodně, které ohrožují železniční infrastrukturu, cizí předměty přímo ohrožující bezpečnost vlakového personálu atd.). V nejlepším případě je zotavení nutné, v nejhorším případě je to stojí život, a to vše kvůli zajištění bezpečného dosažení cíle vlaků.

Házení kamenů, hlíny nebo jiných úlomků je porušením zákona a může vést k správním nebo trestním sankcím v závislosti na povaze činu a rozsahu škody. Konkrétně podle vyhlášky 144/2021/ND-CP o porušování předpisů veřejného pořádku se házení kamenů na jedoucí vlak trestá správní pokutou ve výši 3 000 000 až 5 000 000 VND. Pokud dojde ke zranění, pachatel musí uhradit veškeré náklady na lékařské vyšetření a ošetření.

Na základě článku 134 odstavce 1 trestního zákoníku z roku 2015, ve znění článku 22 odstavce 1 zákona z roku 2017, kterým se mění trestní zákoník, bude ten, kdo úmyslně způsobí jiné osobě újmu na zdraví nebo poškození zdraví, což má za následek míru ublížení na zdraví 11 % až 30 % nebo méně než 11 %, ale v určitých specifických případech, potrestán nápravným opatřením bez odnětí svobody až na 3 roky nebo odnětím svobody na 6 měsíců až 3 roky.

Vzhledem k současné situaci musí VNR kromě naléhání na jednotky, aby zavedly komplexní řešení, která by zabránila házení kamenů a zeminy na vlaky, pokračovat v koordinaci s místními úřady a policií a navštívit každou domácnost žijící po obou stranách železnice, aby zvýšila povědomí o této problematice a povzbudila je k podepsání závazků, že nebudou na vlaky házet kameny a zeminu.

Místní policie podél trasy musí monitorovat, ověřovat, vyšetřovat a řešit případy a odrazovat ty, kteří hází kameny na vlaky, zatímco železniční průmysl by měl informovat studenty o těchto incidentech s házením kamenů, aby pochopili, že tento čin je extrémně nebezpečný.

Kromě výzvy vyvažovat potřebu obnovit produktivitu pracovní síly a zlepšit příjmy pro udržení řidičů zůstává nejdůležitějším faktorem informovanost veřejnosti, protože železnice je životně důležitou a prioritní trasou.

Musíme spolupracovat, abychom zajistili, že každý okamžik strávený ve vlaku bude pro strojvedoucího šťastným, pohodlným a bezpečným zážitkem.

Zdroj: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html