„Diagnostika“ důvodu, proč se ceny přepravy den ode dne zvyšují

Sazby za přepravu se zvyšují vertikálně

Vincent Clerc, generální ředitel dánského přepravního giganta Maersk, uvedl, že náklady na kontejnerovou přepravu se za poslední měsíc zvýšily „téměř vertikálně“. Konkrétně v týdnu končícím 6. června se index kontejnerové přepravy společnosti Drewry zvýšil o 12 % na 4 716 dolarů za FEU (40stopý kontejner), což představuje nárůst o 181 % za stejné období a o 232 % více než průměrná úroveň v roce 2019.

„Diagnostika“ důvodu, proč se ceny přepravy den ode dne zvyšují

Například sazba mezi Šanghají a Janovem dosáhla 6 664 dolarů za FEU, což představuje meziroční nárůst o 213 %. Kromě toho nedávná sazba mezi Šanghají a New Yorkem dosáhla 6 463 dolarů za FEU, což představuje meziroční nárůst o přibližně 142 %, zatímco nedávná sazba mezi Šanghají a Los Angeles dosáhla 5 975 dolarů za FEU, což představuje meziroční nárůst o přibližně 215 %.

Podle statistik Vietnamské námořní správy z začátku června 2024 má cena kontejnerové přepravy zboží po moři do evropských zemí a Spojených států vzestupný trend, světový index kontejnerů se minulý týden zvýšil o 12 % na 4 716 USD/40stopý kontejner.

Podle údajů mezinárodní logistické burzy Phaata prudce rostou sazby za přepravu z Ho Či Minova Města do Spojených států. Mezitím se index Drewry's World Container Index (WCI) v týdnu od 30. května do 6. června zvýšil o 12 % na 4 716 dolarů za 40stopý kontejner a ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se zvýšil o 181 %. Sazby za přepravu ze Šanghaje do Janova vzrostly o 17 % na 6 664 dolarů za 40stopý kontejner. Sazby za přepravu ze Šanghaje do New Yorku vzrostly o 6 % na 7 214 dolarů za 40stopý kontejner.

Pan Truong Dinh Hoe, generální tajemník Vietnamské asociace vývozců a producentů mořských plodů (VASEP), informoval, že životně důležité světové přepravní trasy z Rudého moře do Adenského zálivu byly vážně zasaženy eskalujícím geopolitickým konfliktem na Blízkém východě. Mandabský průliv – jedna z nejrušnějších přepravních tras na světě s kapacitou zvládnout přibližně 15 % hodnoty globálního námořního obchodu – je v poslední době významně narušován útoky Hútíů na nákladní lodě. Většina nákladních lodí se stále vyhýbá vplutí do oblasti Rudého moře, přičemž počet denních pohybů se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku snížil o dvě třetiny.

Sucho v Panamském průplavu, kterým se odbavuje 5 % světového námořního obchodu, se postupně zlepšovalo s rostoucím denním objemem přepravy. Kapacita Panamského průplavu je však stále pod běžným denním průměrem 34–40 přeprav a očekává se, že nákladní doprava se obnoví do roku 2025. Nedávná blokáda v Singapuru vedla k obavám z krize dodavatelského řetězce a rostoucích cen komodit.

„Dopravní zácpy v Singapuru jsou způsobeny mnoha faktory, od tendence měnit přepravní trasy, když je Rudé moře nestabilní, až po spěch s přepravou zboží předtím, než vstoupí v platnost nová cla, která USA uvalily na čínské zboží,“ uvedl pan Truong Dinh Hoe.

Mnoho odborníků z oboru tvrdí, že plán USA zavést od srpna 2024 vysoká cla na mnoho čínského zboží způsobil, že čínští vývozci zvýšili export před plánovaným termínem. Mnoho čínských vývozců proto platí přepravním společnostem vyšší ceny, aby si zajistili místo na lodích směřujících do USA a Evropy.

Čínské společnosti jsou ochotny zaplatit za místo na lodi až 1 000 USD, zatímco Vietnam platí pouze 600 USD. Námořní společnosti proto téměř daly přednost Číně a omezily cesty do jiných zemí včetně Vietnamu, což vedlo k současné situaci obrovského nárůstu cen.

Pan Do Ngoc Tai, generální ředitel akciové společnosti Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, informoval, že sazby za přepravu se od května dramaticky zvýšily o 40 % kvůli válce na Blízkém východě a Číně, která shromažďuje prázdné kontejnery, aby se připravila na vývoz do Spojených států před novou daňovou lhůtou. Podobně i na trhu EU se sazby za přepravu dramaticky zvýšily o 60 % kvůli nutnosti cestovat po okolí a Číně, která shromažďuje prázdné kontejnery pro vývoz do Spojených států.

V odvětví pepře a koření paní Hoang Thi Lien, prezidentka Vietnamské asociace pepře a koření, informovala, že podniky vyvážející pepř čelí dvojnásobným problémům: když ceny pepře rostou, firmy nemohou zboží nakupovat a zároveň se zvyšují náklady na dopravu. Důvodem může být to, že Čína shromažďuje prázdné obaly pro export.

Zužující se ziskové marže podniků

Některé exportní společnosti uvedly, že se přepravní sazba za kontejner na americký trh zvýšila z téměř 3 000 USD na téměř 7 400 USD; poplatek v hlavní sezóně se obvykle pohybuje kolem 300 USD/kontejner, ale nyní přepravní společnosti hlásí nárůst na 1 000 USD/kontejner... Sazby za přepravu kolísají denně. Přepravní společnosti také uvádějí ceny týdně namísto 15–30denních intervalů jako dříve.

Vietnamské firmy mezitím nemají téměř žádnou možnost, protože pokud jde o mezinárodní přepravu, vietnamská lodní flotila v současné době přepravuje pouze asi 10 % trhu, a to zejména po trasách, jako je Čína, Japonsko, Korea a jihovýchodní Asie. Vietnamské exportní aktivity na hlavní trhy, jako jsou Spojené státy, EU..., závisí na zahraničních lodních linkách.

Je pozoruhodné, že podle Vincenta Clerca by prudký nárůst cen mohl přimět více západních maloobchodníků k přesunu vánočního zboží ve větších objemech a dříve než obvykle. To by mohlo dále zatěžovat globální dodavatelský řetězec. Maloobchodníci, kteří doplňují zásoby dříve, se ocitají v dilematu. Čím více se snaží objednávat zboží včas, aby se vyhnuli pozdním dodávkám, tím více zpoždění zažívají.

Pan Nguyen Hoai Nam, zástupce generálního tajemníka VASEP, uvedl, že se opět zvyšuje počet nákladů na dopravu, což způsobuje potíže pro odvětví mořských plodů. Podniky v tomto odvětví se totiž zaměřují především na export a ročně spotřebují více než 1 milion kontejnerů, ale v současné době je velmi obtížné si kontejner rezervovat.

Mezitím pan Ho Quoc Luc - předseda představenstva společnosti Sao Ta Food Joint Stock Company - uvedl, že sazby za námořní přepravu do Severní Ameriky a západní Evropy se ve srovnání s mimosezónou zvýšily o 100 %, zatímco ceny tras do Japonska, Koreje a Austrálie byly stabilnější. Zvýšení sazeb za přepravu sníží zisky společnosti.

Vzhledem k výše uvedené situaci požádala Vietnamská námořní správa přístavní úřady o koordinaci s námořními pododděleními a příslušnými orgány, sdruženími a jednotkami s cílem posílit dohled nad podniky v oblasti námořní dopravy a poskytovateli služeb kontejnerové nákladní dopravy po moři při uvádění cen a příplatků mimo cenu služeb kontejnerové nákladní dopravy po moři (ceny a příplatky mimo cenu); a o dodržování platnosti uvádění cen a příplatků mimo cenu, jak je předepsáno ve vládním nařízení č. 146.

Jednotky jsou pověřeny monitorováním a hlášením ministerstvu případů přetížení námořních přístavů, jakož i případů abnormální nerovnováhy v kontejnerových skořápkách přepravujících dovážené a vývozní zboží.

Vietnamská námořní správa v Ho Či Minově Městě je pověřena vedením a koordinací činnosti Námořní správy v Hai Phongu a námořních přístavních úřadů v Ho Či Minově Městě, Vung Tau a Hai Phongu při sledování statistických údajů o zvyšování/snížení cen a příplatcích pro řadu přepravních společností poskytujících kontejnerovou přepravu do Evropy a Spojených států, včetně: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Zároveň proaktivně spolupracovat se zástupci výše uvedených přepravních linek ve Vietnamu a souvisejících jednotek, abyste pochopili důvody zvýšení/snížení cen služeb, pokud se objeví známky prudkého zvýšení/snížení a dalších problémů souvisejících s přepravními linkami.

Zdroj: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html