Ministerstvo stavebnictví vyjádřilo svůj názor na investiční projekt na rekonstrukci a modernizaci kanálu Cua Lo.

Panoramatický výhled na vodní cestu a přístav Cua Lo - Nghe An .

Ministerstvo stavebnictví právě zaslalo Lidovému výboru provincie Nghe An oficiální zprávu týkající se realizace investičního projektu modernizace kanálu Cua Lo a vlnolamu severně od přístaviště Cua Lo v období 2025–2030.

Podle Ministerstva stavebnictví stanovil Generální plán rozvoje vietnamského systému námořních přístavů, Podrobný plán pro skupinu námořních přístavů a Podrobný plán rozvoje pozemních a vodních oblastí námořních přístavů Nghe An na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, že oblast přístaviště Nam Cua Lo je plánována pro lodě do 30 000 tun a více; kanál Cua Lo je zaměřen na investice do modernizace pro lodě do 30 000 tun s plným nákladem a 50 000 tun s částečným nákladem v období do roku 2030.

Na základě výše uvedeného plánování Ministerstvo stavebnictví sestavilo investiční projekt na rekonstrukci a modernizaci kanálu Cua Lo pro lodě s plným nákladem o nosnosti 30 000 tun, lodě se sníženým nákladem o nosnosti 50 000 tun a vlnolam severně od přístavu Cua Lo do seznamu projektů s očekávanými investičními potřebami ve střednědobém plánu veřejných investic na období 2026–2030 a zaslalo dokument, v němž Ministerstvo financí žádá o sestavení a podání zprávy příslušným orgánům k posouzení alokace kapitálu na realizaci investic.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo, že vodní cesta Cua Lo v současné době přijímá lodě do 20 000 tun se sníženou kapacitou. V roce 2024 ministerstvo stavebnictví vyčlenilo 31 miliard dongů na provádění bagrování a údržby vodní cesty, přičemž výstavba má být dokončena v prosinci 2024.

V polovině června 2025 zaslala Vietnamská námořní správa dokument, v němž požádala Lidový výbor provincie Nghe An o zavedení a schválení místa pro vysypávání vybagrované zeminy za účelem údržby plavebního kanálu Cua Lo v roce 2026 a následujících letech.

„Abychom usnadnili bagrování a údržbu kanálu v roce 2026 nebo během investičního procesu modernizace kanálu (v případě, že příslušné orgány přidělí kapitál na investiční projekt modernizace kanálu Cua Lo pro lodě s plnou nosností do 30 000 tun a sníženou nosností do 50 000 tun), žádáme Lidový výbor provincie Nghe An, aby urychleně stanovil a schválil místa pro příjem vybagrovaného materiálu,“ uvádí se v oficiální zprávě ministerstva stavebnictví podepsané náměstkem ministra Nguyen Xuan Sangem.

Lidový výbor provincie Nghe An dříve zaslal dokument, v němž požádal ministerstvo stavebnictví, aby zvážilo zahrnutí projektu na rekonstrukci a modernizaci kanálu Cua Lo pro plně naložené lodě o nosnosti 30 000 tun, částečně naložené lodě o nosnosti 50 000 tun a modernizaci a výstavbu vlnolamu severně od přístavu Cua Lo v roce 2026 ze střednědobého zdroje veřejných investic z ústředního rozpočtu na období 2026–2030 do plánu realizace projektu.

Je známo, že oblast přístavu Cua Lo je mezinárodní všeobecný námořní přístav, důležitý dopravní uzel ve skupině námořních přístavů v severo-centrálním regionu s pozitivním trendem růstu přepravovaného nákladu.

Jen v posledních 3 letech dosáhla jen oblast přístavu South Cua Lo průměrného objemu 5 000 000 tun ročně (což přesahuje 10 % projektované kapacity), z čehož průměrný objem kontejnerového nákladu činí 90 000 TEU (což odpovídá 1 350 000 tunám ročně); zejména v roce 2024 dosáhne 5 500 000 tun (125 % projektované kapacity) s objemem kontejnerového nákladu 100 000 TEU (což odpovídá 1 500 000 tunám).

Očekává se, že objem zboží přepravovaného zákazníkům v provincii Nghe An, Laosu a severovýchodním regionu Thajska přes přístavní oblast poroste o více než 10 % ročně.

V současné době je využíván obecný systém přístavních mol v oblasti přístavu Cua Lo s kapacitou pro příjem lodí s tonáží menší než 30 000 tun (snížené zatížení), aby uspokojil potřeby domácích i zahraničních investorů a dovozních a vývozních podniků a přispěl k ekonomickému rozvoji provincie Nghe An a regionu.

Protože však vodní cesta v přístavu Cua Lo nebyla dlouhodobě prohloubena a udržována (hloubka kanálu od -6,8 metru do -7,2 metru pojme pouze lodě s kapacitou 15 000 tun plně naložené a 20 000 - 25 000 tun částečně naložené), omezuje to nosnost lodí vplouvajících do přístavu a z něj vyplouvajících (zatímco současný trend přepravy zboží je převážně velkými loděmi od 30 000 tun do 50 000 tun).

To vedlo ke zvýšení nákladů na dovozní a vývozní jednotky přes přístav Cua Lo, zejména v některých případech překládky, náklady přístavu se zvýšily o 100 %, což zvýšilo cenu zboží.

Zdroj: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html