Počáteční dohoda o výstavbě mostu Can Tho 2 přes řeku Hau se 6 jízdními pruhy

Ministerstvo stavebnictví právě vydalo oznámení č. 220/TB - BXD, v němž oznamuje závěry náměstka ministra Pham Minh Ha na schůzi, na které se projednávala úvodní zpráva o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a přístupových cest na obou koncích mostu.

Podle náměstka ministra Phama Minha Haa je investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu rozsáhlým projektem se složitými technickými vlastnostmi, proto je třeba brzy dokončit hloubkový výzkum.

Vedoucí představitelé ministerstva stavebnictví požádali řídící radu projektu My Thuan, aby plně zohlednila názory agentur účastnících se schůze a dokončila zprávu o předběžné studii proveditelnosti projektu.

Konkrétně, pokud jde o rozsah, projektová rada My Thuan pověřila projektového konzultanta provedením podrobné studie dvou možností pro výchozí bod trasy na křižovatce Cha Va, aby analyzovala a vybrala ty, které zajistí úspory, efektivitu a pohodlí pro dlouhodobé využití.

Pokud jde o rozsah investic, vedoucí představitelé ministerstva výstavby se dohodli na investičním plánu s rozsahem 6 jízdních pruhů, konstrukční rychlostí 100 km/h a šířkou jízdního pruhu 3,75 m; prioritou bylo nevybudovat na hlavním mostě nouzový pruh, aby se ušetřily investiční náklady.

Kromě toho na základě stanoviska Vietnamské námořní správy pověřila projektová rada My Thuan projektového konzultanta aktualizací umístění plavebního kanálu, přezkoumáním faktorů horizontálních světelných podmínek a odpovídajícím způsobem i výškou hladiny plavební vody. Pokud jde o vertikální světlé podmínky, vedení ministerstva stavebnictví požádalo projektového konzultanta, aby zvolil výšku dna nosníku podobnou stávajícímu mostu Can Tho.

Pokud jde o hlavní rozpětí mostu Can Tho 2, vedoucí představitel ministerstva stavebnictví poznamenal, že na základě výsledků průzkumu a výzkumu morfologie koryta řeky, požadavků na plavební povolení, umístění plavebního kanálu a vnitrozemské vodní cesty by měl být proveden další výzkum možností výběru hlavního rozpětí (analýza minimální délky rozpětí) s cílem vybrat konstrukční variantu pro most Can Tho 2, která zajistí technické požadavky a efektivní využití investičního kapitálu do výstavby.

Pokud jde o podélný návrh příjezdové silnice na straně Vinh Long , náměstek ministra Pham Minh Ha uvedl, že za podmínky, že projekt bude realizován ve fázi, kdy je většina rychlostních silnic v oblasti dokončena a kritickou silnicí projektu je hlavní mostní úsek, nebude projekt výrazně ovlivněn postupem výstavby a stavebními materiály, takže projektový konzultant upřednostňuje nízkoúrovňovou variantu, aby ušetřil náklady.

Pokud jde o postup realizace projektu, vedoucí představitelé ministerstva stavebnictví nařídili, že je nutné na základě plánu výběru konstrukcí mostu Can Tho 2 a očekávané stavební technologie přezkoumat a přepočítat postup dokončení projektu a zajistit jeho proveditelnost.

„Moje projektová rada Thuan pověřuje projektového konzultanta, aby pečlivě prostudoval plán investiční fáze pro položky projektu v rámci sdíleného plánu; analyzoval a prokázal plnou ekonomickou a technickou proveditelnost obou plánů (sdílený nebo samostatný most mezi silnicí a železnicí), přičemž sdílený plán je plán s nejnižšími celkovými investičními náklady na projekt přechodu řeky pro silniční a železniční dopravu,“ jasně uvádí oznámení č. 220.

Koncem května 2025 zaslala projektová řídicí rada My Thuan ministerstvu stavebnictví první výsledky výzkumu investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a přístupových cest na obou koncích mostu.

Konkrétně má projekt výchozí bod napojující na křižovatku Cha Va na konci projektu dálnice My Thuan - Can Tho na straně Vinh Long; koncový bod napojující na křižovatku IC2 (křižovatka se spojovací silnicí National Highway 91 - Nam Song Hau) v výchozím bodě projektu dálnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau na straně Can Tho.

Celková délka projektu je přibližně 17,2 km, z čehož příjezdová silnice a most na straně Vinh Long jsou dlouhé přibližně 11,9 km; hlavní most je dlouhý přibližně 1,1 km; příjezdový most a nadjezd na straně Can Tho jsou dlouhé 4,2 km (okresy Tan Phu a Phu Thu, okres Cai Rang).

Hlavní část mostu projektu kříží hlavní koryto řeky Hau, přičemž hlavní rozpětí bude mít zavěšenou konstrukci. Mostovka má 6 plných jízdních pruhů, konstrukční rychlost 100 km/h a na mostě je nouzový brzdný pás.

Projektová rada v Thuanu navrhla hlavní rozpětí mostu Can Tho 2 přibližně 550 m, což odpovídá stávajícímu mostu Can Tho; plavební šířka je 300 m.

Příjezdové komunikace na obou koncích mostu jsou navrženy tak, aby měly 6 kompletních jízdních pruhů splňujících standardy dálnice třídy 100, včetně srovnávací studie příjezdových komunikací vedoucích vysoko na viaduktu a nízko na náspu.

Projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových cest je investován formou veřejných investic. Předběžná celková investice bude upřesněna v dalších krocích zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu. Zahájení výstavby se očekává v roce 2026 a dokončení v roce 2030.

Zdroj: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html