Dálniční projekty v západním regionu plánované na 19. prosince 2025: Některé dokončeny včas, jiné ne.

Podle směrnice premiéra musí být rychlostní silnice Can Tho – Ca Mau, Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a Cao Lanh – An Huu otevřeny pro provoz do 19. prosince 2025. Méně než týden zbývá do konce projektu a mnoho dílčích projektů těchto tří rychlostních silnic je stále v chaosu a zbývá ještě obrovské množství práce. Je vysoce pravděpodobné, že nebudou dokončeny včas, a to i přes to, že dodavatelé mobilizují maximální pracovní sílu a zdroje, aby pracovali nepřetržitě i o svátcích.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/12/2025

Sprint

Od poloviny listopadu 2025 do současnosti posílila společnost CIENCO 4 Group Joint Stock Company (dodavatel projektu dálnice Can Tho - Ca Mau) svůj tým o více než 100 inženýrů a dělníků v rámci různých smluvních balíčků. Mnoho aspektů tohoto projektu na úseku Hau Giang - Ca Mau však zůstává nedokončených, některým úsekům chybí drcený kamenný podklad, asfaltová dlažba a desítky mostů na hlavní trase nemají dilatační spáry…

Podle pozorování reportérů novin SGGP v posledních několika dnech na staveništi v obci Vinh Thuan Dong ve městě Can Tho desítky nákladních vozidel nepřetržitě převážely drcený kámen a vysypávaly ho podél staveniště. Ihned poté dorazily buldozery, aby ho rozprostřely na povrch vozovky, a válce se pohybovaly sem a tam, aby ho zhutnily.

Po položení podkladové vrstvy z drceného kameniva dělníci pokračují v asfaltování a zalévání, aby se ochladil povrch vozovky. Stavební atmosféra je čilá a živá, s neustálým hlukem různých strojů a veselým štěbetáním dělníků od časného rána do pozdních nočních hodin. V balíku XL03, úseku procházejícím provincií Ca Mau , byl povrch vozovky vyasfaltován a stavební týmy nyní naléhavě instalují dělniční pásy, ploty, svodidla, sítě proti oslnění atd.

Výstavba krajnic na dálnici Can Tho - Ca Mau. Foto: Tam Chi

Podle pana Pham Xuan Nama, zástupce generálního ředitele společnosti CIENCO4, byla k dnešnímu dni dokončena základní vrstva z drceného kameniva pro hlavní úsek projektu dálnice Can Tho - Ca Mau (úsek Hau Giang - Ca Mau).

Dodavatel naléhavě pracuje na asfaltobetonové dlažbě, jejíž dokončení se očekává nejpozději do 15. prosince, a systém bezpečnosti provozu a dopravní značení budou dokončeny do 18. prosince. „Mobilizujeme maximální lidské a materiální zdroje k provedení stavby a snažíme se projekt dokončit v plánovaném termínu, jak nařídil premiér.“

„Při práci v rychém tempu dodavatel vždy zdůrazňuje dělníkům a inženýrům důležitost zajištění kvality a absolutního vyhýbání se zkratkám. Všechny fáze, od pokládky drceného kamene, hutnění podkladu, asfaltování až po instalaci protioslňující sítě, jsou pečlivě kontrolovány, aby se předešlo jakýmkoli technickým chybám v souladu s předpisy,“ potvrdil pan Pham Xuan Nam.

Na projektu dálnice Cao Lanh - An Huu (komponenta 1) se stavební práce ke konci prosince 2025 zintenzivnily. Podle Správní rady pro investiční projekty občanské a průmyslové výstavby provincie Dong Thap (investor projektu) je na staveništi v současné době více než 300 inženýrů a dělníků, kteří pracují nepřetržitě na směny ve dne i v noci.

„Ačkoli se termín pro otevření silnice rychle blíží a zbývá velké množství práce, dodavatel se zavázal dokončit projekt včas, splnit standardy kvality, zajistit estetiku a předejít jakýmkoli porušením nebo nesrovnalostem,“ slíbil pan Nguyen Xuan Truong, konzultant projektu pro dohled nad projektem rychlostní silnice Cao Lanh – An Huu.

Pan Truong uvedl, že úseky zahrnující pokládku drceného kamene, nivelaci a hutnění lze provádět v noci; asfaltování však musí být prováděno během dne, aby se včas odhalily a opravily případné vadné úseky.

Podle Nguyen Phi Da, vedoucího kanceláře Lidového výboru provincie Dong Thap, se postup projektu rychlostní silnice Cao Lan - An Huu (komponenta 1) zrychluje, ale zbývá ještě velké množství práce (přibližně 30 % plánu). Důvodem je nedostatek stavebního kamene (přibližně 300 000 m3).

Vzhledem k dané situaci provincie Dong Thap naléhavě spolupracovala s provincií An Giang a nyní našla zdroj dalšího kamene. Provincie Dong Thap navíc vyplatila 100 % investičního kapitálu projektu. Navzdory četným obtížím se provincie Dong Thap zavázala dokončit a zprovoznit projekt dálnice Cao Lan - An Huu (komponenta 1) 19. prosince.

Mnoho míst má potíže s dodržováním termínů.

Podle projektové řídicí rady provincie An Giang dosáhla stavební produkce 1. komponenty dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (1. fáze) 67,20 %, což odpovídá odhadované hodnotě přibližně 5 638 miliard VND. V současné době dodavatelé urgentně provádějí výstavbu náspů, zhutňování hlavního vozovkového lože a svahů a zavázali se k dokončení do 19. prosince.

Nicméně, dle pozorování reportéra novin SGGP během návštěvy delegace provincie An Giang, kde 3. prosince kontroloval postup projektu, jsme zjistili, že projekt pravděpodobně nebude dokončen v plánu, protože zbývá ještě značné množství práce. Mnoho úseků ještě nebylo vydlážděno drceným kamenivem a stroje zůstaly rozházené po okolí. „Silnici nelze v tomto stavu dokončit a uvést do provozu,“ vyjádřil své obavy během inspekce místa předseda lidového výboru provincie An Giang Ho Van Mung.

Pan Dinh Van To, ředitel provinční projektové řídicí rady An Giang, vysvětlil zpoždění v postupu stavby komponenty 1 dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a uznal, že kromě objektivních faktorů (nedostatek materiálu, nepříznivé počasí...) šlo také o nedbalost a nezodpovědnost ze strany stavebního dodavatele. Největším problémem, kterému projekt v současné době čelí, je nedostatek stavebního písku (přibližně 1,4 milionu m3).

Vzhledem k této situaci požádala Rada pro řízení projektu provincie An Giang Provinční ministerstvo zemědělství a životního prostředí, aby neprodleně informovalo Provinční lidový výbor o úpravě Potvrzení o dodatečném objemu písku pro těžební oblast dolu Tan My. Zároveň požádala Provinční lidový výbor, aby příslušným jednotkám nařídil podporu stavební společnosti Truong Son při těžbě písku z dolu Cai Dau, aby byla zajištěna dodávka písku pro projekt v závěrečných fázích.

U dílčích projektů 2, 3 a 4 rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang je postup ještě pomalejší než u dílčího projektu 1, přičemž současná produkční hodnota dosahuje pouze 50 % plánu. Ministerstvo stavebnictví právě oznámilo premiérovi, že není možné projekt v podstatě dokončit do 19. prosince 2025 a musí být odložen na duben 2026 s úpravou plánu na dokončení celého projektu do konce roku 2026. Důvodem zpoždění dílčích projektů 2, 3 a 4 rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang je nedostatek více než 11 milionů metrů krychlových písku.

Pozorování reportéra novin SGGP z odpoledne 10. prosince na několika úsecích čtvrté součásti projektu (úsek procházející bývalou provincií Soc Trang) ukázala, že ačkoli dodavatel odstranil vrstvu organické zeminy, vybudoval náspy a obslužné komunikace, staveniště bylo stále značně podmáčené, protože museli… čekat na písek.

Pan Loc, manažer projektu č. 10 (komponenta projektu 4), uvedl: „K dnešnímu dni jsme dokončili zatěžovací zkoušky vozovky pouze na přibližně 1,2 km z celkových 13 km. Kvůli nedostatku písku a přerušovanému průběhu výstavby musela jednotka přerozdělit pracovníky a vybavení do jiných projektů, aby se zabránilo plýtvání zdroji.“

Zásoby písku se zmenšují a jeho kvalita je špatná.

Většina probíhajících dálničních projektů v deltě Mekongu čelí stavebním potížím kvůli nedostatku stavebních materiálů. Podle průzkumů a hodnocení environmentálního sektoru se zásoby a kvalita pískoven v regionu ve srovnání s dřívější dobou prudce snížily, zejména v lokalitách po proudu řek Tien a Hau, jako jsou Vinh Long a Can Tho.

Mnoho lokalit v deltě Mekongu dosud nedodalo dostatek písku pro výstavbu rychlostních silnic v regionu podle vládních cílů. Například provincie Vinh Long byla pověřena dodávkou téměř 3 milionů metrů krychlových písku na podporu výstavby dílčích projektů 2, 3 a 4 rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ale v současné době bylo vytěženo pouze asi 700 000 metrů krychlových.

Ředitel ministerstva zemědělství a životního prostředí města Can Tho Ngo Thai Chan ve městě Can Tho uvedl, že těžba písku v oblasti je v současné době ve srovnání se stanoveným cílem velmi pomalá. Konkrétně se v oblasti nachází 9 licencovaných dolů na říční písek s celkovými zásobami téměř 9 milionů m3, což představuje průměrnou povolenou těžební kapacitu více než 25 400 m3/den. Ve skutečnosti se však těží pouze asi 10 000 m3/den, což odpovídá asi 40 % kapacity.

Podle Tran Van Laua, tajemníka stranického výboru provincie Vinh Long, měly některé písečné doly zpočátku poměrně dobré zásoby, ale během těžby byl písek jemný a smíchaný s velkým množstvím bahna, což vyžadovalo mnoho kroků zpracování (praní, třídění atd.), než splňovaly normy pro výstavbu dálnic. Proto to trvá dlouho a náklady na těžbu se výrazně zvyšují – na některých místech se zdvojnásobují ve srovnání s těžbou písku v oblastech provincií An Giang a Dong Thap proti proudu řeky.

Zástupci těžební jednotky říčního písku MS01 (řeka Hau, město Can Tho) uvedli, že produkce písku v tomto dole neustále klesá, z 3 000–4 000 m3/den v loňském roce na současných pouhých přibližně 1 000 m3/den. Důvodem je, že vytěžený písek obsahuje příliš mnoho bahna a nečistot; z každého vytěženého metru krychlového lze po zpracování získat pouze 6 dílů písku, zatímco 4 díly bahna a nečistot zůstávají.

Komentář (0)