Detail horského tunelu na dálnici Dien Chau v hodnotě miliardy dolarů

Projekt Dien Chau – Bai Vot je součástí projektu severovýchodní dálnice, která je dlouhá přibližně 50 km a prochází dvěma provinciemi: Nghe An (44,4 km) a Ha Tinh (4,9 km).

Projekt Dien Chau - Bai Vot patří do projektu severovýchodní dálnice, dlouhé přibližně 50 km, která prochází dvěma provinciemi Nghe An (44,4 km) a Ha Tinh (4,9 km). Projekt byl zahájen v květnu 2021 a jeho dokončení se očekává v květnu 2024. Celková investice do projektu přesahuje 11 150 miliard VND, z čehož mobilizovaný kapitál investora činí přibližně 5 090 miliard VND a kapitál státu přesahuje 6 060 miliard VND. Jen do tunelu Than Vu bylo investováno 1 350 miliard VND. Tunel Than Vu je dlouhý 1,13 km s investicí 1 350 miliard VND a nachází se v polovině hory, kde je geologie složitá a horniny silně zvětralé. Jedná se o nejobtížnější a nejsložitější část severojižní dálnice.

Tunel Than Vu má celkovou délku 1,13 km a prochází horou Than Vu. Je navržen jako 2 samostatné tunely, každý tunel je široký 13,78 m a vzdálenost mezi nimi je 45 m. Pokud se levý tunel nachází v polovině hory, pravý tunel se nachází vedle potoka s mnoha podzemními vodními zdroji.

Detail horského tunelu na dálnici Dien Chau - Bai Vot v hodnotě miliardy dolarů

Pan Vo Son Hai, velitel výstavby severního tunelu Than Vu společnosti Hoa Hiep Company Limited, uvedl, že tunel Than Vu se nachází v oblasti se slabým geologickým podložím, silně zvětralými, rozptýlenými a propletenými horninami. Jedná se o jednu ze stavebních položek složité technické povahy, která souvisí s velmi důležitým pokrokem projektu.

„Tunel se nachází v polovině hory, ne na úpatí hory jako jiné tunely. Stavební proces se setkal s mnoha obtížemi, zejména při práci od dvou jižních špiček tunelu k místu soutoku, kde se narazilo na slabé geologické pásmo. Pokud se nebude opatrně, může snadno dojít k sesuvům půdy,“ řekl pan Hai.

Podle velitele výstavby tunelu North Than Vu je tunel navržen jako trvalý, s železobetonovou skořepinou, postavenou podle rakouských metod. Uvnitř tmavého tunelu je neustále zapnuto osvětlení, aby mohli dělníci pracovat.

Hned od fáze projektování byl tunel Than Vu označen za nejobtížnější a nejsložitější projekt na severojižní dálnici. Aby dodavatelé dodrželi stanovený harmonogram, museli zorganizovat výstavbu ve 3, 4 směnách, během svátků Tet...

Začátkem září se uvnitř tunelu sesunul půda, stovky krychlových metrů horniny a zeminy se sypaly. Pokaždé, když došlo k sesuvu půdy, museli inženýři a dělníci použít betonové stříkací stroje k utěsnění celého sesuvného místa, poté uzavřít potrubí, napumpovat cement, aby se celý uvolněný blok proměnil v umělý skalní blok, a poté pokračovat v kopání. Během celého stavebního procesu se podobné incidenty opakovaly mnohokrát, což vedlo k nárůstu nákladů, jejichž řešení někdy trvalo déle než měsíc.

Na mnoha místech tunelu je instalováno zařízení pro sledování posunutí, které monitoruje, zda se konstrukce posouvá nebo zda s ní dochází k nějakým problémům, a umožňuje včasné přijetí opatření.

Souběžně s pravým tunelem probíhá v současné době výstavba levého tunelu Than Vu o délce 1 087 m.

Po 15 měsících výstavby, která překonala mnoho obtíží, byl tunel Than Vu oficiálně otevřen odpoledne 14. října. Po slavnostním otevření tunelu mohly automobily jezdit z jižní části tunelu v okrese Nghi Loc na severní část tunelu v okrese Dien Chau.

Otevření tunelu Than Vu má velký význam pro zkrácení doby a nákladů na přepravu materiálů pro výstavbu projektu severojižní rychlostní silnice přes Nghe An a zajišťuje tak dokončení projektu v plánu.

Podle plánu dodavatelé v 1. fázi dokončí výstavbu pravé odbočky tunelu pro obousměrný provoz, postaví ostění tunelu a podzemní odvodňovací systém pro levý tubus, který bude sloužit jako únikový tunel. 2. fáze dokončí celý tunel v plném rozsahu se 6 jízdními pruhy pro motorová vozidla.