Potíže s výstavbou dálnice Van Don - Mong Cai je třeba brzy vyřešit.

Rychlostní silnice Van Don - Mong Cai ( úsek od mezinárodního letiště Van Don ke křižovatce s obecní oblastí Binh Dan, okres Van Don)   Stavba byla zahájena v roce 2022 a byla jednou prodloužena, ale postup výstavby je stále pomalý a je nepravděpodobné, že by byla dokončena před 31. prosincem, jak vyplývá z rozhodnutí o schválení úpravy doby realizace projektu.

Dodavatel provádí násypy K95 a K98 na trase.

Projekt přípojky k rychlostní silnici Van Don - Mong Cai, od mezinárodního letiště Van Don ke křižovatce s obcí Binh Dan, je dlouhý více než 8 km a prochází třemi obcemi: Doan Ket, Binh Dan a Dai Xuyen. Silnice je navržena podle projektu skupiny B, dopravní práce úrovně IV, s celkovou investicí téměř 198 miliard VND.

Před výstavbou dálnice Van Don - Mong Cai měli obyvatelé 3 obcí (Doan Ket, Binh Dan a Dai Xuyen (okres Van Don) společnou silnici pro cestování a obchod se zbožím s centrální oblastí okresu Van Don a sousedními okresy, městy a obcemi. Když však byla zahájena výstavba dálnice, byla tato trasa rozdělena a první úsek se stal úzkým hrdlem. Povrch vozovky byl široký jen asi 4 m, dvě auta se nemohla vyhnout, což způsobovalo lidem v oblasti obtíže s cestováním. Od té doby byla zahájena výstavba dálnice Van Don - Mong Cai, úseku od mezinárodního letiště Van Don ke křižovatce s obcí Binh Dan, což splnilo očekávání obyvatel.

Realizace projektu se vyskytla s mnoha obtížemi. Mezi nimi byly potíže s vyčištěním staveniště kvůli nedostatku konsensu mezi lidmi a v některých oblastech mangrovových lesů, které bylo nutné předložit mnoha příslušným úrovním, ministerstvům a odvětvím. Ačkoli byl projekt realizován od roku 2022, práce na vyčištění staveniště byly dokončeny až v září 2024. Kromě toho nebyly stavební opatření a plány na trase mezi dodavateli sjednoceny a synchronizovány.

Dodavatel provádí výkopové práce a snižuje podloží vozovky na konci trasy.

Pan Nguyen Cao Lam ze společnosti Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (dozorčí jednotka) uvedl: „Protože byl projekt schválen pro výkopové práce a vyrovnání násypu, veškerá zemina pro vyrovnání kopce byla použita pro násyp na trase. Veškerá zemina a hornina na konci trasy byly v rámci projektu přepraveny do středu trasy a na začátek trasy za účelem vyrovnání.“ Problém je v tom, že střední část trasy postavená společností Quang Thao Construction Joint Stock Company je ve fázi rozprostírání drceného kameniva, takže tato jednotka neumožňuje společnosti Bach Dang Construction Corporation - JSC (dodavateli prvního úseku trasy) přepravovat zeminu a horninu pro vyrovnání, což vede k obtížím ve výstavbě prvního úseku trasy.“

Aby se tato situace vyřešila, zaslala konzultační jednotka dokument, v němž požaduje, aby společnost Quang Thao Construction Joint Stock Company po dokončení rozprostření drceného kameniva během procesu válcování neblokovala silnici pro přepravu zeminy a kameniva pro srovnání a sběr drceného kameniva dodavatele Bach Dang Construction Corporation - JSC směrem k začátku trasy. Obě strany se však dosud nedohodly na obsahu, který by zajistil hladký průběh stavebních prací na celé trase. Od té doby až doposud pouze dodavatel (GMC Development Investment Joint Stock Company), který staví poslední úsek trasy, zajistil plánovaný postup. Zbývající stavební postup prvního a středního úseku trasy nedosahuje stanoveného harmonogramu, zejména první úsek trasy má dokončeno pouze 15/19 propustků, objem výkopu vozovky dosáhl 80 % objemu, násyp K95 dosáhl 80 % objemu, násyp K98 dosáhl 25 % objemu, štěrková konstrukce svahu dosáhla 12 % objemu, hodnota platby v roce 2024 dosáhla přibližně 20 %.

První úsek trasy má stále asi 60 000 m3 náspu K95 a K98, který dosud nebyl vybudován.

Vzhledem k vývoji a výsledkům realizace na staveništi je zaručeno, že do konce roku 2024 bude tento silniční projekt stěží dokončen podle navrhovaného plánu. Nedokončení projektu v plánu ovlivní míru vyplácení veřejného investičního kapitálu provincie, nebudou investiční zdroje efektivně podporovat a bude bránit socioekonomickému rozvoji obyvatel v oblasti.

Během inspekce a pracovního setkání v okrese Van Don 12. listopadu ohledně realizace veřejných investičních projektů souhlasil pan Vu Van Dien, stálý místopředseda provinčního lidového výboru, s neprodlužováním realizační doby projektu obslužné dálnice Van Don - Mong Cai a s tím, že musí zajistit dokončení projektu v roce 2024.

Aby bylo zajištěno dosažení stanovených cílů, musí investor (Provinční rada pro správu investičních projektů v oblasti dopravní výstavby) být přísný a požadovat od dodavatelů, aby během stavebního procesu na trase úzce koordinovali a vzájemně se podporovali; doplňovali technické vybavení a stroje, využívali suchého počasí k práci přesčas a zvyšovali stavební směny. Výbor strany, vláda, Vlastenecké fronty a společensko- politické organizace obce Binh Dan (Van Don) se podílejí na podpoře, propagaci a mobilizaci lidí k dočasnému překonání bezprostředních obtíží, vytvářejí podmínky pro dodavatele, aby mohli na trase stavět a brzy uvést projekt do provozu.

Zdroj: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html