Potřeba zvýšit investice do zelené dopravy

Do roku 2050 přejde 100 % silničních motorových vozidel, včetně osobních vozidel, vozidel veřejné dopravy a specializovaných vozidel, na elektřinu a zelenou energii...

Včasné povědomí

Ve zprávě, kterou nedávno zveřejnil Program OSN pro životní prostředí (UNEP), se uvádí, že svět nadále vypouští do atmosféry rekordní množství skleníkových plynů. Tento nárůst je způsoben především spalováním fosilních paliv a průmyslovou činností. Jedním ze zdrojů znečištění ovzduší jsou emise z provozu vozidel na fosilní paliva, takže zelená doprava je považována za jedno z udržitelných řešení s průlomovou účinností, které by tuto situaci zlepšilo.

Investice do zelené dopravy je řešením pro blízkou budoucnost.

Ve Vietnamu je podle rozhodnutí č. 876/QD-TTg premiéra o programu přeměny na zelenou energii, kterým se snižují emise uhlíku a metanu v dopravním sektoru, cílem do roku 2040 postupné omezení a nakonec úplné zastavení výroby, montáže a dovozu automobilů, motocyklů a skútrů využívajících fosilní paliva pro domácí použití. Do roku 2050 přejde 100 % silničních motorových vozidel, včetně osobních vozidel, vozidel veřejné dopravy a specializovaných vozidel, na elektřinu a zelenou energii. Dokončit nabíjecí infrastrukturu, poskytovat zelenou energii v celé zemi a uspokojovat potřeby lidí a podniků.

Skupina Son Ha si včas uvědomila důležitost zelené dopravy a proto v průmyslovém parku Thuan Thanh II v Bac Ninh postavila továrnu na výrobu a montáž elektromobilů EVGO, která oficiálně zahájila provoz v říjnu 2020. Pan Hoang Manh Tan, zástupce generálního ředitele skupiny Son Ha, zhodnotil, že trend přechodu z benzínových motocyklů na elektrické je ve Vietnamu velmi silný. Ačkoli skupina na trh vstupuje nově, stanovila si také cíl, že se v příštích 5–10 letech stane jedním ze 3 největších výrobců, montérů a dodavatelů elektromobilů ve Vietnamu s 10–20% podílem na domácím trhu s dvoukolovými vozidly (přibližně 300 000–600 000 vozidel ročně), čímž se elektromobily stanou lidem blízkými.

Stejně jako jiné dopravní prostředky má i využívání námořních přístavů potenciální dopady na životní prostředí, takže investice do „zelenějších“ námořních přístavů podle modelu vyvažování environmentálních výkyvů a potřeb hospodářského rozvoje se setkávají s velkým ohlasem. Ve Vietnamu získal přístav Tan Cang - Cat Lai v Ho Či Minově Městě titul Zelený přístav Rady sítě přístavních služeb APEC. V souladu s tím přístav nahradil dieselová zvedací zařízení elektrickými (úspora 1,5–2 milionů USD na nákladech na palivo/rok); zvýšil vodní dopravu se současnou kapacitou 3 000 Teu (nahrazení přibližně 2 000 kontejnerových nákladních vozidel); zavedl elektronické dokumenty, které pomohly zkrátit čekací dobu vozidel u brány přístavu z 13 minut na 6 minut; eliminoval přibližně 30 000–50 000 papírových dokumentů v přístavu/den; vysadil stromy podél mola a dopravních tras.

Kromě toho se některé lokality v poslední době snaží o „zelenou“ dopravu s mnoha řešeními. Například Ho Či Minovo Město právě oznámilo seznam 28 projektů vyzývajících k investicím do programu zeleného růstu, v němž je na investice do dopravních prostředků vyžadováno více než 97 000 miliard dongů. Městský odbor dopravy uvedl, že cílem města není jen vybudovat dopravní systém, ale také přejít na elektromobily a využívat zelenou energii, aby se aktivně přispělo ke snižování emisí uhlíku s cílem dosáhnout čistých emisí skleníkových plynů na 0 do roku 2050.

Řešení pro zelené investice

Pan Nguyen Hoang Hai, ředitel Centra pro řízení veřejné dopravy města Hanoje, však uvedl, že samotná veřejná doprava čelí mnoha obtížím a výzvám v oblasti „zelenějšího rozvoje“. Pokud jde o dodavatele, trh dosud neměl přístup k mnoha dalším zdrojům dodávek, které by vytvořily konkurenci a atraktivnější cenové možnosti pro jednotky, takže typy elektrických autobusů nejsou rozmanité; neexistují žádné národní normy pro elektrické autobusy, standardní jednotkové ceny ani směry pro budoucí řízení.

Podniky v dopravním sektoru také chtějí investovat do zelených produktů, aby dosáhly environmentálních cílů a zlepšily konkurenceschopnost. Splnění všech zelených kritérií je však při implementaci výzvou. Vietnamu navíc stále chybí mechanismy, politiky ani finanční podpora pro přechod na zelenou dopravu a podniky nemohou odhadnout náklady na konverzi.

Pan Nguyen Hoang Hai dále uvedl, že pro vytvoření zeleného dopravního systému je nutné synchronizovat nejen vozidla, ale i infrastrukturu, například systém zpoplatnění musí být uspořádán vhodně a dostatečně pohodlně; zejména pak otázka údržby a oprav, aby obsluhoval velký počet vozidel v současnosti i v budoucnu.

Kromě infrastruktury navrhl Dr. Truong Minh Huy Vu, zástupce ředitele Hočiminova městského institutu pro rozvojové studie, že obce musí vyvinout mechanismy řízení, posílit kapacity, mobilizovat finanční zdroje a vypracovat konkrétní plán pro zavádění zelené dopravy; měly by existovat pilotní projekty, modernizovat a zlepšovat kvalitu vozidel s využitím nových palivových technologií a zajistit synchronizaci a integraci s řešeními na podporu přechodu na udržitelné způsoby dopravy. Obce mohou zavést zóny kontroly emisí vozidel, nízkoemisní zóny, upřednostňovat vozidla na zelenou energii a omezovat provoz vozidel na fosilní paliva.

Zdrojový odkaz: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html