Dálnice Can Tho - Ca Mau: Překročení 90 % harmonogramu, datum otevření stanoveno.

Nejdelší severojižní dálniční magistrála v západním regionu se blíží ke dokončení.

Projekt dálnice Can Tho – Ca Mau , součást východní severojižní dálnice, vstupuje po téměř třech letech realizace do závěrečné fáze výstavby. S celkovou délkou téměř 111 km a celkovou investicí přesahující 27 500 miliard dongů je v projektu dokončeno více než 90 % prací a očekává se, že bude 19. prosince otevřen pro technický provoz.

Tato trasa hraje strategickou roli, prochází městem Can Tho a provinciemi Hau Giang, Bac Lieu a Ca Mau a přispívá k dokončení životně důležité dopravní sítě v oblasti delty Mekongu a celé země.

Panoramatický pohled na úsek dálnice Can Tho - Ca Mau, který byl vyasfaltován. — Hlavní povrch rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau v současné době prochází pokládkou finálních vrstev asfaltu.

Aktualizace postupu výstavby

Projekt řídí projektová řídicí rada My Thuan (podléhající Ministerstvu stavebnictví ). Pro zajištění pokroku bylo mobilizováno přibližně 1 150 strojů a zařízení a 2 100 pracovníků, kteří pracují nepřetržitě ve 3 směnách a 4 týmech. Výchozí bod projektu na křižovatce IC2, která se napojuje na státní dálnici 91 a Nam Song Hau ve městě Can Tho, v podstatě dokončil asfaltové dláždění.

Podle zprávy dosáhla k 6. prosinci celková míra dokončení projektu více než 90 %. Dodavatelé zaměřují své zdroje na dokončení zbývajících položek, jako jsou systémy bezpečnosti provozu, značení, vodorovné dopravní značení a odbočky na klíčových křižovatkách.

Dělníci malují dopravní značení na dálnici. — Dělníci malují dopravní značení, což je jeden z posledních úkolů před otevřením silnice pro dopravu.

Úsilí dodavatelů

V rámci projektu je společnost Truong Son Corporation zodpovědná za výstavbu 20 km silnic a 20 mostů. Podplukovník Nguyen Thanh Vinh, zástupce ředitele projektové řídicí rady Southern Truong Son, uvedl, že jednotka dosáhla přibližně 97 % pokroku a všechny zadané položky dokončí do 12. prosince. Inženýr Nguyen Van Trung, zodpovědný za asfaltování, uvedl, že 52členná pracovní síla byla rozdělena do tří směn a pracuje i v noci, aby byl zajištěn postup za příznivých povětrnostních podmínek.

Infrastruktura propojení a klíčové křižovatky

Dálnice je navržena s počátečním průřezem 17 m, s nouzovými brzdnými pruhy rozmístěnými přibližně každých 5 km. Každé brzdné místo je dlouhé 170 m a široké maximálně 3 m v obou směrech provozu.

Klíčové křižovatky, jako jsou IC4 a IC5 (napojení na státní dálnici 61), se naléhavě budují. Křižovatka IC5 zejména zpřístupní severojižní rychlostní silnici pro lokality v západní části oblasti řeky Hau, jako je město Vi Thanh, okresy Vi Thuy a Long My (provincie Hau Giang) a okresy Go Quao a Giong Rieng (provincie Kien Giang).

Na křižovatce IC4 na rychlostní silnici Can Tho - Ca Mau se v současné době používají stroje na stavbě. — V oblasti mimoúrovňové křižovatky IC4 v současné době probíhá hutnění drceného podkladu a příprava pro asfaltovou dlažbu.

Jakmile bude dálnice Can Tho - Ca Mau uvedena do provozu, nejen zkrátí dobu cestování, ale také vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj v celém regionu a dokončí poslední část severojižní dálniční osy táhnoucí se od Cao Bang po Dat Mui.