Propojením silnic a mostů se rozjíždí doprava.

Propojení zavěšeného mostu v hodnotě přes 5 bilionů VND – příběh, o kterém se teprve teď mluví.

Pan Trinh Truong Hai, výkonný ředitel projektu (člen projektové rady 7), se na projektu mostu My Thuan 2 podílel od samého začátku, po dobu tří svátků Tet, a osobně byl svědkem a zažil dopravní zácpy a dopravní zácpy na mostě My Thuan 1 před i po Tetu.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam řídí výstavbu mostu My Thuan 2 6. prosince 2023. Foto: Huynh Nhu.

„Vidět ty dopravní zácpy bylo děsivé; dopravní zácpy na mostě trvaly od rána do večera. Všichni, kdo pracovali na stavbě, se snažili ze všech sil, i přes svátky a Tet (lunární Nový rok), aby byl most My Thuan 2 dokončen co nejdříve a ulehčil tak mostu My Thuan 1,“ vyprávěl pan Hai.

Projekt mostu My Thuan 2 realizovali domácí inženýři z projektového řízení, projektování, dozoru a výstavby. Rada pro projektové řízení č. 7 měla zkušenosti s řízením zavěšeného mostu Rach Mieu spojujícího Tien Giang a Ben Tre (slavnostně otevřeného 19. ledna 2009). Most My Thuan 2 je však rozsáhlý, jehož nosníková konstrukce je postavena přibližně 38 metrů nad hladinou řeky a hlavní rozpětí je 350 metrů. Projekt se nachází na soutoku řeky se dvěma hlubokými erozními jámami o hloubce téměř 42 metrů, pod korytem řeky poblíž oblasti věže. Most se vyznačuje velkorozpětím zavěšené konstrukce s vrtanými pilotovými základy o průměru 2,5 metru a hloubce 115 metrů.

Realizace projektu byla stanovena na 3 roky, ale dva z těchto let byly ztíženy pandemií Covid-19 a opatřeními sociálního distancování. Pan Hai vzpomínal: „Byly chvíle, kdy se zdálo nemožné dodržet původně plánovaný termín na konci roku 2023. Díky rozhodnému a důslednému vedení Projektové řídicí rady 7, podpoře a úzké koordinaci specializovaných agentur a lokalit, implementaci doplňkových řešení, proaktivnímu zajišťování dodávek materiálu, aktualizaci a zveřejňování cen materiálu a rychlému uvolnění kapitálu pro mobilizaci velkého množství stavebních materiálů jsme byli schopni tyto výzvy překonat.“

Dodavatelé zavedli model „uzavřené bubliny“ v boji proti pandemii a postupně řešili potíže ovlivňující postup prací. Na staveniště byli mobilizováni nejzkušenější, nejschopnější a nejodpovědnější pracovníci. Kromě celkového řízení postupu prací musely být pro každou položku, měsíc po měsíci a den po dni, vypracovány podrobné stavební plány, aby bylo možné řídit a včas přijímat nápravná opatření ke kompenzaci zpoždění.

U zavěšených mostů je klíčové kontrolovat geometrické rozměry mostu obecně a podélné křivky zejména. To je však poměrně složité kvůli vlivu mnoha objektivních faktorů souvisejících s postupem výstavby, vlastnostmi materiálů a faktory prostředí, jako je teplota a vítr.

Investor proto hned od zahájení výstavby pověřil stavební jednotku a konzultanty koordinací přípravy a upřesnění technických parametrů pro stavební proces. Díky aplikaci těchto řešení byl projekt realizován plynule a efektivně a překročil požadovaný harmonogram.

Most My Thuan 2 byl slavnostně otevřen 24. prosince spolu s dálnicí My Thuan - Can Tho . Dálnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, dlouhá přes 121 km, byla nyní oficiálně otevřena. Během letošního svátku Tet již nebudou na starém mostě My Thuan dopravní zácpy a cesta domů na rodinná setkání se pro mnoho lidí výrazně zkrátí.

Drcení kamenů místo zeminy pro stavbu dálnic.

Pan Phan Quoc Huy, ředitel projektové řídicí rady, strávil tři roky prací na projektu rychlostní silnice Vinh Hao - Phan Thiet a stále živě vzpomíná, že na začátku projektu museli všichni nosit roušky. Během realizace bylo staveniště někdy uzavřeno kvůli nákaze mnoha zaměstnanců virem Covid-19. Nedostatek zásypového materiálu znamenal, že se oblasti, kde již bylo vykopáno lože vozovky, během období dešťů proměnily v řeky. Vedoucí pracovníci projektové řídicí rady č. 7 proaktivně spolupracovali s příslušnými orgány, aby urychleně vydali zvláštní mechanismy týkající se dodávek zásypového materiálu.

Dokončení dálnice Vinh Hao – Phan Thiet podpořilo hospodářský a sociální rozvoj centrálních provincií.

Současně proaktivně podali ministerstvu dopravy žádost o povolení k drcení hornin z demolice hor za účelem jejich použití jako zásypové zeminy. Přestože náklady byly vyšší než u použití zeminy, nevznikly žádné dodatečné náklady ve srovnání s podepsanou smlouvou. Tím se vyřešil problém s téměř 2 miliony z celkových 9,2 milionu krychlových metrů zásypové zeminy pro celý projekt.

Až v polovině roku 2022 byly zásadně vyřešeny nejvýznamnější problémy s materiály. Během špičky bylo na celém staveništi zmobilizováno přes 1 000 vozidel a hlavního vybavení spolu s více než 3 000 zaměstnanci a dělníky, kteří veškeré své úsilí soustředili na práci na tři směny a ve čtyřech týmech. Počet mobilizovaných pracovníků byl třikrát vyšší, než požadovala zadávací dokumentace.

Rada pro řízení projektu č. 7 a Výkonná rada projektu promptně vyřídily postupy přijímání a platby, aby vytvořily peněžní tok pro dodavatele k organizaci výstavby a zajištění postupu. Pracovaly ve dne v noci, kdykoli měl dodavatel práci, příslušná oddělení pečlivě sledovala práci na místě a co nejrychleji určovala objem, a to i uprostřed noci, aby platební dokumenty mohly být předloženy následující ráno.

Naopak u dodavatelů, kteří neprokáží pokrok, rada požaduje přijetí nových subdodavatelů a nahrazení nevýkonných stavebních týmů ve všech čtyřech smluvních balíčcích. Hlavní dodavatel musí od zpožděných subdodavatelů získat zpět práci, aby ji buď dokončil sám, nebo ji převedl na partnery ve společném podniku.

Ministerstvo dopravy poprvé na velkém staveništi zahájilo na pokyn premiéra kampaň s názvem „120 dní a nocí technického otevření pro dopravu na 4 projektech rychlostních silnic: Mai Son – Národní dálnice 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay“. Kampaň poběží od září 2022 do konce prosince 2022.

Díky silné pozornosti a vedení vlády a Ministerstva dopravy, podpoře ministerstev, sektorů a obcí a úsilí a obětavosti Projektové řídicí rady 7, dodavatelů, dozorčích konzultantů a zúčastněných jednotek projekt úspěšně splnil svůj přidělený politický úkol a byl uveden do provozu 19. května 2023.

„Osobně jsem já i jednotlivci a jednotky zapojené do projektu na tento úspěch velmi hrdí. Je to výsledek celého procesu neúnavného úsilí a úsilí,“ řekl pan Huy.

Provincie Binh Thuan poprvé přivítala přes 8,5 milionu turistů a vygenerovala celkové příjmy z cestovního ruchu přesahující 23 000 miliard VND, což je téměř dvojnásobek oproti roku 2022, a stala se tak jednou z devíti provincií a měst s příjmy z cestovního ruchu přesahujícími 10 000 miliard VND.

V roce 2023 provincie Ninh Thuan přivítala téměř 3 miliony turistů a cílem provincie je v roce 2024 přilákat více než 3,2 milionu turistů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm