Závod o zahájení výstavby dvou velkých železničních projektů

Ministr dopravy Tran Hong Minh požádal složky, aby urychlily přípravné práce na investicích a brzy zahájily výstavbu vysokorychlostní železnice sever-jih a železnice Lao Cai-Hanoj-Hai Phong.

Spousta věcí k okamžitému vyřízení

Odpoledne 12. prosince na schůzi k rozvržení úkolů na prosinec, kde ministra informoval o přípravě investic do projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose, pan Luu Quang Thin, zástupce ředitele odboru plánování a investic (KH-DT), uvedl, že aby mohla být výstavba zahájena v roce 2027, musí Rada pro řízení železničního projektu urychleně předložit návrh usnesení k provedení usnesení Národního shromáždění . Zejména je nutné konkrétně stanovit úkoly ministerstev, odvětví a obcí a získat stanoviska před předložením vládě v prosinci 2024.

Ministr Tran Hong Minh přednesl projev na pracovní konferenci ministerstva dopravy odpoledne 12. prosince.

Podle pana Thina musí příslušné agentury a jednotky brzy vybrat konzultačního dodavatele, který vypracuje studii proveditelnosti, jež bude základem pro provedení dalších kroků.

Pokud jde o železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s celkovou investicí přesahující 8 miliard USD, pan Thin uvedl, že premiér požádal o zahájení výstavby v roce 2025.

Podle pana Thina je to obrovský tlak. Příprava investičního projektu obvykle trvá 3–4 roky. Aby se tento harmonogram splnil, je třeba splnit 7 pracovních bodů: příprava a schválení návrhu projektu; příprava, posouzení a schválení investiční politiky; předložení zprávy o proveditelnosti premiérovi ke schválení; vyjednání a podpis úvěrové smlouvy; schválení technického návrhu; vyčištění staveniště...

Pokud jde o plán implementace postupů přípravy investic, Rada pro řízení železničních projektů musí dokončit a předložit návrh projektu Ministerstvu dopravy do 18. prosince 2024. Ministerstvo plánování a investic jej do 25. prosince 2024 zašle Ministerstvu plánování a investic a Ministerstvu financí a v lednu 2025 jej předloží ke schválení premiérovi.

V prosinci 2024 musí Rada pro řízení železničního projektu předložit Ministerstvu dopravy k vyjádření zprávu o předběžné studii proveditelnosti, která má být dokončena do 15. ledna 2025.

Ministerstvo plánování a investic doporučí premiérovi, aby do 31. ledna 2025 posoudil zprávu o předběžné studii proveditelnosti, do 31. března 2025 dokončil dokumentaci, kterou vláda předloží Národnímu shromáždění, a na květnovém zasedání v roce 2025 předložil Národnímu shromáždění ke schválení investiční politiky.

Vietnamský železniční úřad bude koordinovat s Radou pro řízení železničních projektů dokončení dokumentace investičního projektu a v prosinci 2024 ji zašle Ministerstvu dopravy k získání stanovisek od příslušných agentur; bude se snažit podat zprávu politbyru v březnu 2025.

Výzkum navýšení zdrojů pro projektovou řídicí radu

Ministr dopravy Tran Hong Minh na konferenci zdůraznil, že železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong musí usilovat o zahájení výstavby v roce 2025 podle pokynů.

Ministr požádal odpovědného náměstka ministra, aby jednotce nařídil vyjasnit obsah týkající se investičních prací na projektech, což by představovalo základ pro spolupráci vedoucích pracovníků ministerstva s partnery a podporu procesu implementace.

„Pro projekt vysokorychlostní železnice je kromě dokončení postupů pro výběr konzultantů pro vypracování zpráv o proveditelnosti nutné prostudovat a posílit zdroje a kapacity jednotky pro řízení projektu. Pro zajištění postupu a kvality projektu je nutné konzultovat a učit se od rozvinutých zemí ohledně metod řízení a realizace. Je možné prostudovat zřízení generální inženýrské rady nebo vybrat hlavního inženýra/hlavního architekta,“ navrhl ministr.

Na konferenci náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že projekt severojižní dálnice, fáze 2, má celkovou investici pouze asi 1/8 projektu vysokorychlostní železnice, ale vyžaduje účast 7 projektových řídících rad.

Vzhledem k celkové investici přesahující 67 miliard USD, technickým požadavkům, vysoké synchronizaci a obrovskému pracovnímu zatížení je současný počet zaměstnanců v projektových řídících radách obtížné splnit. Proto je nutné brzy najít vhodná řešení pro navýšení zdrojů.

Mobilizace domácích konzultačních sil

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl pan Pham Huu Son, předseda představenstva společnosti Transport Design Consulting Corporation (TEDI), že poté, co Národní shromáždění rozhodlo o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice a vláda vydala usnesení o realizaci, se očekává, že projekt bude pokračovat ve 3 fázích.

Fáze 1 spočívá v přípravě zprávy o studii proveditelnosti (FS) a technického hlavního návrhu, které poslouží k přípravě nabídkové dokumentace pro generálního dodavatele, dodavatele a dodavatele stavebních prací (EPC), s následujícími úkoly: Vypracování úkolů pro výběr konzultanta pro projektový management, konzultanta pro přípravu návrhu FS a FEED; Vyhlášení nabídek, výběr konzultačních jednotek; Zahájení průzkumných prací, příprava návrhu FS a FEED; Přezkoumání, posouzení, schválení návrhu FS a FEED a příprava nabídkové dokumentace EPC. Tato fáze bude realizována v období 2025–2027.

Fáze 2 zahrnuje stavební práce a pořízení zařízení (od roku 2027 do roku 2035), včetně následujících úkolů: výběrové řízení, výběr dodavatele EPC; vyjednávání, podpis a realizace smluv; výstavba; pořízení vozidel a zařízení; příjem a transfer technologií.

Fáze 3 je zkušební provoz a komerční využití (2036) s následujícími úkoly: Zkušební provoz; posouzení bezpečnosti systému a komerční provoz.

Aby mohl být projekt realizován včas, s plánovaným zahájením výstavby v roce 2027 a v podstatě dokončením v roce 2035, vláda předložila Národnímu shromáždění ke schválení velmi důležitý zvláštní mechanismus, který spočívá v tom, že investor může ve studii proveditelnosti projektu vytvořit návrh FEED namísto základního návrhu.

Tento mechanismus pomůže zkrátit postup přibližně o 1 rok ve srovnání s běžným procesem.

Při hodnocení výzvy fáze 1, která spočívá v mobilizaci konzultačních sil zaměřených na průzkum, šetření a výzkum s cílem objasnit základní parametry projektu, vedoucí představitelé TEDI poznamenali, že pokud se budeme spoléhat výhradně na zahraniční konzultační síly, zahájení prací se do určité míry zpozdí.

„Některé z výše uvedených pracovních položek zvládnou domácí konzultanti, proto je nutné zvážit oddělení vhodných pracovních položek, aby se domácí konzultanti mohli včas realizovat,“ poznamenal vedoucí TEDI.

Zaměření na dokončení 3 000 km dálnic a letiště Long Thanh

Odpoledne 12. prosince předsedal ministr Tran Hong Minh první schůzi na ministerstvu dopravy. Poté, co si vyslechl zprávy čtyř náměstků ministra o klíčových úkolech, které je třeba upřednostnit, a čtyři tematické zprávy o zefektivnění aparátu, dopravě Tet, pokroku v projektech a investiční přípravě dvou železničních projektů, vydal ministr konkrétní pokyny.

Ministr Tran Hong Minh, který nařizoval razantní realizaci klíčových projektů, požádal investory a projektové řídicí rady, aby se v souladu s pokyny premiéra zaměřili na odstranění problémů a dokončení cíle 3 000 km rychlostní silnice.

Zejména vedoucí představitelé ministerstva a specializovaných řídících oddělení si musí „vyhrnout rukávy“ s investory a dodavateli, aby prozkoumali řešení, jak zkrátit dobu zatěžování slabých zemin v projektu úseku Can Tho – Ca Mau. Zkrácení postupu musí jít ruku v ruce se zajištěním kvality; Odstranění překážek na staveništi v některých projektech, jako například: Bien Hoa – Vung Tau, Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.

Pokud jde o projekt mezinárodního letiště Long Thanh, posouzení pokroku v rámci projektu 3 a projektu 4 nesplňuje požadavky. Ministr navrhl prozkoumat možnost zřízení pracovní skupiny pro koordinaci odstraňování problémů.

Odpovědný náměstek ministra musí pravidelně kontrolovat a naléhat na pokrok v duchu: Vše, co lze na staveništi vyřešit, musí být vyřešeno okamžitě a snažit se dokončit projekt synchronně do 31. prosince 2025.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm