Jarní vlak a aspirace na výstavbu 355 km městské železnice v Ho Či Minově Městě

Podle oznámení jízdního řádu vlaků Tet společnosti Urban Railway Company No. 1 (HURC1 - provozovatel metra) bude metro 1., 2. a 3. den Tetu provozovat 156 spojů denně s intervalem 12 - 15 - 18 minut. Toto oznámení bylo učiněno s výpočtem, že počet cestujících se sníží, protože se mnoho lidí na Tet vrátilo do provincií a měst. Těsně před Silvestrem však byly vlaky neustále přetížené.

Linka metra 1 jezdí v předvečer lunárního Nového roku, což uleví Ho Či Minovu Městu od žízně po veřejné dopravě. (Foto: HURC)

První den svátku Tet se do Ho Či Minova Města přijelo mnoho lidí ze sousedních provincií Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai a Long An, aby oslavili Tet a zažili jízdu vlakem do květinové ulice Nguyen Hue.

Mnoho rodin trpělivě čekalo na nástup do vlaku téměř hodinu. Proto od večera prvního dne Tetu společnost HURC1 zvýšila počet spojů a zkrátila interval na pouhých 9 minut. Od třetího dne Tetu, od 9:40 do 22:00, bude vlak jezdit každých 10 minut.

Tet At Ty 2025 je prvním rokem, kdy mohou lidé v Ho Či Minově Městě a sousedních provinciích pohodlně navštívit květinovou ulici Nguyen Hue, knižní ulici Le Loi a destinace, jako je Palác nezávislosti, katedrála Notre Dame, městská pošta , trh Ben Thanh, městské divadlo, turistická oblast Van Thanh, památka 81 pater, turistická oblast Suoi Tien... metrem, aniž by se museli starat o dopravní zácpy nebo se potýkat s hledáním parkování.

Když se dříve po měsíci jízd zdarma začaly prodávat jízdenky, mnoho lidí si myslelo, že vlak bude prázdný, protože počáteční dav byl způsoben lidmi, kteří bezplatnou jízdu využili.

Nicméně, když se začalo vybírat mýtné, počet cestujících nesnížil, ale nadále rostl, lidé si jako svůj každodenní dopravní prostředek zvolili metro č. 1. To může potvrdit, že metro č. 1 uhasilo žízeň po veřejné dopravě pro Ho Či Minovo Město s více než 10 miliony obyvatel.

Linka metra č. 1 o délce téměř 20 km, začínající na trhu Ben Thanh a končící na novém autobusovém nádraží Eastern, vedoucí z centra města přes Binh Thanh a probíhající podél města Thu Duc, je první městskou železniční tratí v Ho Či Minově Městě, která byla uvedena do provozu v posledních dnech roku 2024 po více než deseti letech čekání a nadějí obyvatel města.

První městská železniční trať nese nejen odpovědnost za snížení dopravní zácpy na východní bráně, ale také aspiraci na změnu tváře dopravy a slouží jako předpoklad a ponaučení pro Ho Či Minovo Město k dokončení 7 městských železničních tratí o délce 355 km do roku 2035.

Podle HURC1 se linka metra č. 1 těší velké podpoře a pozornosti obyvatel i turistů. Každý den ji využívají statisíce cestujících, a to nejen pro samotný zážitek, ale mnoho lidí přešlo na kombinované metro s autobusy jako dopravní prostředek do školy a práce.

Po více než 1 měsíci oficiálního provozu přepravila linka metra 1 1,76 milionu cestujících (k 6. lednu). Průměrný denní výkon je 109 915 cestujících, což je 2,8krát více než předpokládaný výkon.

Vlakové stanice jsou vždy přeplněné cestujícími čekajícími na vlaky. (Foto: N. Son)

Ředitel společnosti HURC1, pan Le Minh Triet, uvedl, že poptávka lidí po metru rapidně roste, zejména ve špičce od 16 do 22 hodin, a představuje přibližně 35 % denní přepravy cestujících. To ukazuje, že se metro v Ho Či Minově Městě postupně stalo důležitým dopravním prostředkem.

Podle předsedy Hočiminova lidového výboru Phana Van Maie je komerční provoz linky metra č. 1 Ben Thanh - Suoi Tien důležitým milníkem, který představuje zlom v rozvoji dopravního systému Ho Či Minova Města.

Vkládá velké naděje do budoucnosti městské železniční sítě, zejména s ohledem na projekt rozvoje městské železnice schválený politbyrem . Tento projekt si klade za cíl vybudovat do roku 2035 dalších 355 km městské železnice.

Předseda Phan Van Mai v rozhovoru pro tisk u příležitosti svátku Tet At Ty uvedl, že Ho Či Minovo Město a Hanoj spolupracují s ministerstvem dopravy na přípravě dokumentů pro projekt městské železnice.

Očekává se, že projekt bude v polovině letošního roku předložen Národnímu shromáždění k vydání usnesení o nových mechanismech a politikách rozvoje městské železnice, které by se lišily od přípravy až po mechanismy nabídek, zkrátily dobu přípravy projektu na 3–5 let a dobu výstavby rovněž na přibližně 3–5 let; rozvíjely městské oblasti v souladu s orientací TOD; přilákaly strategické investory, diverzifikovaly investiční zdroje...

A poté, co Národní shromáždění vydá usnesení, plánuje Ho Či Minovo Město nejprve zahájit výstavbu linky metra č. 2 a pilotně zavést nové mechanismy a zásady. Zbývající linky budou připraveny k nasazení ve skupinách, například v balíčku 3–5 linek, namísto jedné linky najednou. Ho Či Minovo Město je odhodláno dokončit do roku 2035 355 km městské železnice.

Jak může Ho Či Minovo Město dokončit 355 km městské železnice do roku 2035?

V obsahu podání Hočiminového lidového výboru k projektu rozvoje metra podle závěru politbyra č. 49 o orientaci rozvoje železniční dopravy ve Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2045 Ho Či Minovo Město navrhlo investovat a dokončit do roku 2035 7 linek metra o délce přibližně 355 km s investičním kapitálem přesahujícím 40,21 miliardy USD. Do roku 2045 město dokončí dalších 155 km, čímž se celková délka zvýší na přibližně 510 km.

Po lince metra 1 se urychluje výstavba i linky metra 2, která je dlouhá více než 11 km. (Foto: Luong Y)

Odborníci tvrdí, že k dosažení cíle dokončení stovek kilometrů metra v příštích 10 letech musí Ho Či Minovo Město vybudovat standardní proces, od rozvoje dopravní infrastruktury, integrace modelů TOD, mobilizace finančních zdrojů, organizace dopravního spojení až po budování komerčních služeb v okolí stanic.

V reakci na VTC News architekt Ngo Viet Nam Son uvedl, že díky úspěchu linky 1 město získá zkušenosti s rozšiřováním na další městské železniční tratě, v první řadě investuje do 7 linek metra o délce přibližně 355 km a do roku 2035 dokončí.

Řekl, že se nedívejte na první 20kilometrovou trať, která nám trvala více než 10 let, abyste viděli, že výstavba 355 km metra v příštích 10 letech je obtížná, je to výzva, ale ve skutečnosti je to proveditelné. Svět není bez precedentu. Když se podíváme na země, které budují městské železnice, zejména na Čínu, Šen-čen postavil desítky linek metra během 5-6 let a Šanghaj také postavil desítky linek metra během deseti let.

Je tedy jasné, že i Ho Či Minovo Město to dokáže. Důležité je, že k realizaci tak ambiciózního plánu musí být město připraveno, mít průlomové myšlení, plán, metodu řízení a implementace, která se zcela liší od linky metra 1.

Podle pana Sona by Ho Či Minovo Město nemělo váhat s 2–3 lety pečlivé a systematické přípravy a mělo by hledat řešení s novým průlomovým myšlením. Co ještě není kompletní nebo jasné, musí být okamžitě doplněno. Z právních hledisek, mechanismů, politik a investičního kapitálu musí existovat hotový scénář. Jedná se o obrovský problém tržní ekonomiky, takže pokud nemáte zkušenosti, můžete si najmout odborníky, kteří vám poskytnou efektivnější podporu.

Propojení prostoru podzemní linky metra 1 s budovami v centru města je plán, který navrhli odborníci pro Ho Či Minovo Město v rámci rozvoje jeho městské železniční sítě. (Foto: Luong Y)

A nejdůležitější je kompenzace a vyřízení, to je důvod, proč se projekt prodlužuje. Existuje mnoho projektů, kde kompenzace a vyřízení trvají až deset let, nyní by mělo existovat řešení, které by mělo být dokončeno do 1 roku.

„V našem plánu postavit v příštích 10 letech desítky linek metra se musíme v první řadě poučit ze zkušeností s linkou metra 1, proč to trvalo tak dlouho. Podívejme se, zda je za ideálních podmínek možné postavit městskou železniční trať, jako je linka metra 1, za pouhých 4–5 let.“

Často žertuji, že mi trvalo 15 let, než jsem pokácel první starý strom, a abych mohl dalších 10 stromů pokácet za kratší dobu a efektivněji, musím si připravit ostřejší sekeru. Takže věnovat pár let dobré přípravě na nadcházející velkou cestu je velmi nutné,“ řekl pan Son.

Jakmile budou všechny podmínky připraveny, zvažte spuštění více tratí současně. Pokud bude každá trať realizována v souladu s ideálními podmínkami, město bude mít požadovaný městský železniční systém v navrhovaném čase. Realita je samozřejmě mnohem složitější, ale stanovte si požadavky, které lze zlepšit, a připravte se na co nejlepší implementaci.

Ho Či Minovo Město v současné době navrhuje vládě založení korporace pro investice do infrastruktury s kapitálem v řádu desítek miliard USD. Jedná se o korporaci s účastí státu a investorů, ale stát hraje vedoucí roli.

Mnoho zemí tento model úspěšně realizovalo, takže pokud bude aplikován, stane se ústředním bodem pro provádění úkolů, jako je kompenzace a odbavování podle tržních mechanismů, mobilizace investičního kapitálu, sjednocení technických aspektů tras nebo investice do infrastruktury TOD za účelem přilákání kapitálu; případně přidání výroby lokomotiv a vagonů, opravy a údržba celého systému městského metra...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, člen poradního týmu pro rozvoj městské železnice v Ho Či Minově Městě, expert, který se podílel na výstavbě linky metra 1, uvedl, že podle plánu bude v nadcházejících letech rozvoj městského metra vyžadovat obrovské množství práce.

Ho Či Minovo Město potřebuje dlouhodobou strategii, která se nezastaví pouze u výstavby jednotlivých linek metra, ale rozvine se v moderní a synchronní dopravní síť. K tomu je však zapotřebí odlišný přístup.

Autonomie v oblasti technických standardů a rozvoj domácích zdrojů je pro Ho Či Minovo Město udržitelným způsobem, jak vybudovat a provozovat stovky kilometrů městské železnice. (Foto: Luong Y)

Pan Quoc uvedl, že současný systém metra je stále založen na dopravním myšlení a plně nevyužívá potenciál rozvoje měst. Rozvoj směrem k veřejné dopravě a využití městských oblastí kolem stanic (TOD) je nezbytný pro zvýšení efektivity a udržitelného rozvoje. K tomu je třeba, aby město založilo integrovanou korporaci, která by se ujala plánování TOD, výstavby a provozu metra. V Japonsku se jedná o efektivní model, který kombinuje partnerství veřejného a soukromého sektoru za účelem optimalizace zdrojů.

Město musí také poskytnout autonomii správní radě městské železnice HCM a finanční autonomii, snížit závislost na kapitálu z oficiální rozvojové pomoci a zaměřit se na rozvoj domácích technologií. Ponaučení z výstavby linky metra 1 budou důležitým základem pro efektivnější realizaci dalších linek, aniž by se opakovala předchozí zpoždění a obtíže.

„V desetiletém plánu je pro v podstatě dokončení systému metra nutná změna ve způsobu, jakým se věci dělají. Ho Či Minovo Město musí dostat právo rozhodovat a být autonomní a Správní rada městské železnice musí také dostat větší autonomii. Místo kontroly implementačního procesu do nejmenšího detailu se zaměřme na kvalitu výstupních produktů. Pokud budeme stále žádat o povolení a kontrolovat proces tak, jak je nyní, rozhodně nemůžeme tento ambiciózní plán realizovat,“ řekl pan Quoc.

Tento expert dále navrhl, aby město bylo soběstačné, pokud jde o kapitálové zdroje, a snížilo tak svou závislost na úvěrech oficiální rozvojové pomoci. Kromě toho by mělo být soběstačné i v technické oblasti a postupně rozvíjet domácí zdroje, od lokomotiv až po technické systémy. Pouze tehdy, když se všechny tyto faktory spojí, se může ambice dokončit síť metra do 10 let stát skutečností.

V právě oznámeném plánu rozvoje městské železnice Ho Či Minova města na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 město vyvine 12 tras spojených s formováním a rozvojem městských oblastí podle modelu TOD s propojením v jihovýchodním regionu. Mezi prioritní trasy, které mají být realizovány v období 2021–2030, patří: