Společnost Caixin Global nedávno citovala data Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM), která uvádějí, že čínský vývoz automobilů v první polovině letošního roku dosáhl 2,34 milionu vozidel, což je o 76 % více než ve stejném období roku 2022. Je to poprvé, co pekingský vývoz automobilů za prvních 6 měsíců roku předběhl Japonsko jako největšího světového vývozce automobilů. Již dříve, v prvním čtvrtletí roku 2023, země s jednou miliardou obyvatel poprvé překonala Japonsko i v čtvrtletním vývozu automobilů. Mezitím deník South China Morning Post informoval, že Čínská asociace osobních automobilů (CPCA) uvedla, že země jen v červenci vyvezla 310 000 vozidel, což je o 63 % více než ve stejném období loňského roku.

Pro srovnání, ještě před několika lety bylo úsilí Číny o rozšíření svého exportního trhu s automobily skromné. Například v roce 2015 země vyvezla méně než 375 000 vozidel, což je zhruba tolik, kolik vyvezlo Německo a Japonsko za měsíc. Do let 2021 a 2022 však tato čísla vyskočila na 1,6 milionu, respektive 2,7 milionu. Někteří analytici se domnívají, že čínský export automobilů bude i nadále růst a letos by mohl dosáhnout více než 4 milionů.

Tento rychlý růst čínského automobilového průmyslu je primárně způsoben konkurenční výhodou elektromobilů. Podle společnosti Caixin Global začala čínská vláda koncem prvního desetiletí 21. století zavádět řadu pobídek k nákupům a daní na podporu domácího průmyslu elektromobilů, když předpovídala, že se tento segment brzy stane globální „arénou“. Velké investice do ekosystému elektromobilů pomohly Pekingu rychle získat konkurenční výhodu ve většině aspektů hodnotového řetězce a stát se lídrem v závodě elektromobilů na světě. V zemi Velké čínské zdi v současné době působí přibližně 200 výrobců elektromobilů, kteří vyvíjejí zelené a inteligentní dopravní prostředky. Podle CAAM se počet vozidel na novou energii (NEV), včetně čistě elektrických a hybridních modelů, v prvních 6 měsících letošního roku více než zdvojnásobil ve srovnání se stejným obdobím loňského roku na 534 000 kusů, což představuje téměř 25 % celkového čínského automobilového exportu.

Auta se shromažďují k naložení na exportní lodě v přístavu Yantai v provincii Shandong v Číně. Foto: China Daily

Evropa, která si udělala jméno na řadě rozvíjejících se trhů v Asii, na Středním východě a v Jižní Americe, je nyní největší mezinárodní destinací pro čínské automobilky. Rostoucí přítomnost čínských elektromobilů na „starém kontinentu“ je patrná v Německu – největším automobilovém trhu v regionu. V prvním čtvrtletí letošního roku prodávalo v Německu elektromobily 6 čínských společností, oproti pouhým 2 ve stejném období loňského roku. Tyto společnosti také zaznamenaly tržby, které v tomto období představovaly 3,7 % celkového prodeje elektromobilů v Německu, oproti 1,2 % v prvním čtvrtletí roku 2022. Zpráva tržní analytické společnosti Allianz Research (Německo) zdůraznila, že 3 z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě v roce 2022 byly dovezeny z Číny.

Vzhledem k trendu ochrany životního prostředí jsou elektromobily klíčovou součástí globální zelené dopravy. Americká konzultační firma AlixPartners se domnívá, že síla dodavatelského řetězce baterií – faktor, který určuje výkon a cenu elektromobilů – nadále zvyšuje konkurenceschopnost čínských automobilek. AlixPartners odhaduje, že elektromobily budou do roku 2027 tvořit 39 % prodeje nových automobilů v Číně, což je více než očekávaná globální penetrace tohoto typu vozidla ve výši 23 %.

Na druhou stranu The Economist ocenil agilitu a flexibilitu čínského automobilového průmyslu při vstupu na mezinárodní trhy. Když většina západních automobilek přestala v Rusku působit kvůli speciální vojenské kampani Moskvy na Ukrajině, jejich čínští konkurenti rychle zaplnili mezeru. Rusko je v současnosti největším dovozcem čínských automobilů. Ruská analytická agentura Autostat uvedla, že v první polovině roku 2023 země dovezla téměř 300 000 čínských vozů, což je šestinásobný nárůst oproti loňskému roku. Jednou z možností, jak si čínské automobilky mohou zlepšit image, získat přístup k pokročilým technologiím a minimalizovat rizika při „dosahu velkého moře“, je akvizice západních značek. To udělaly společnosti SAIC Motor a Geely, když vlastnily britskou MG Motor a švédskou Volvo Cars. Statistika společnosti SAIC Motor ukazuje, že produkty s logem MG tvořily v první polovině letošního roku téměř 70 % zahraničních prodejů společnosti.

VAN HIEU

*Související novinky a články naleznete v sekci Mezinárodní.