Investujte do synchronních odpočívadel na dálnicích, abyste snížili riziko nehod

Předseda Národního shromáždění Vuong Dinh Hue hovoří na schůzi. (Foto: DUY LINH)

Stálý výbor Národního shromáždění se 23. dubna ráno vyjádřil k návrhu zprávy o výsledcích tematického dohledu „Provádění politik a zákonů k zajištění dopravního řádu a bezpečnosti od roku 2009 do konce roku 2023“.

Předseda Národního shromáždění Vuong Dinh Hue na schůzi uvedl, že se jedná o velmi důležité téma dohledu, které bylo pečlivě zváženo a zároveň shrnulo zákony o silničním provozu, bezpečnosti a pořádku v dopravě.

Prostřednictvím dohledu byla přezkoumána hodnocení učiněná během procesu tvorby zákonů. „Pouze se správným hodnocením lze zákon správně tvořit,“ zdůraznil předseda Národního shromáždění.

Podle předsedy Národního shromáždění by měla být vyjasněna výroba, dovoz, správa a registrace vozidel obecně, včetně silničních vozidel. Zpráva by se měla více zaměřit na problematiku registrace ve spojení s vývojem norem a kritérií pro emise.

„Pokud budeme používat příliš stará vozidla, dopad na bezpečnost a pořádek v silničním provozu bude obrovský. Nebo vozidla, která nejsou způsobilá pro provoz, budou nejen nebezpečná, ale také budou způsobovat škodlivé emise. Proto je třeba tuto otázku dále objasnit,“ poznamenal předseda Národního shromáždění.

Předseda Národního shromáždění poukázal na to, že bez emisních norem a kritérií by bylo obtížné vytvořit plán pro výměnu a postupné vyřazování některých vozidel, která jsou příliš stará a zastaralá. Tato vozidla nejen znečišťují životní prostředí, ale představují také vysoké riziko dopravní nejistoty.

Další otázkou, kterou zmínil předseda Národního shromáždění, je přestavba vozidel, známá také jako modifikace vozidel. Dále by se mělo analyzovat i přidání dalšího užitečného zatížení, stěn, přívěsů atd.

Pokud jde o právní systém týkající se norem a kritérií pro dopravní infrastrukturu a rozdílů v investicích do dopravní infrastruktury, musí podle předsedy Národního shromáždění rozdíly zajistit také minimální standardy pro provoz, využívání a bezpečnost.

Předseda Národního shromáždění uvedl příklad rychlostní silnice La Son - Tuy Loan, která byla dokončena se 2 jízdními pruhy, ale nemá nouzový pruh. Vláda a premiér nedávno vydali velmi včasné pokyny a Národní shromáždění se podobným projektům rovněž věnuje pozornost.

Předseda Národního shromáždění dále uvedl, že do odpočívadel na dálnici je třeba investovat synchronně. Pro řidiče cestující na dlouhé vzdálenosti může nepřetržitá jízda bez zastavení snadno způsobit stres a nehody. Pokud budou existovat rozumné odpočívadla, pomohou to řidičům fyzicky i psychicky se zotavit. To jsou praktické otázky, kterým je třeba se zabývat.

Pokud jde o hmotnost vozidel, předseda Národního shromáždění poukázal na to, že nadměrně velká a přetížená vozidla vážně poškozují silnice. „Takže nyní, jak vážit hmotnost vozidel, jak ji spravovat a investovat do vybavení, to souvisí se dvěma připravovanými zákonnými projekty (zákon o bezpečnosti a pořádku silničního provozu a zákon o silničním provozu). Bez ohledu na to, jak se k této otázce postavíme, měli bychom mít v této otázce hlas monitorovacího týmu, abychom dosáhli jednoty,“ navrhl předseda Národního shromáždění.

Podle předsedy Národního shromáždění je třeba zvážit i alokaci investičních zdrojů pro multimodální dopravní spojení. Například v deltě Mekongu jsou silnice již tak špatné, ale vnitrozemské vodní cesty nedostaly investiční pozornost.

Pokud budou vodní cesty dobře rozvinuty, sníží se zátěž silniční dopravy, minimalizují se rizika pro bezpečnost provozu a ještě se zlepší logistická efektivita. Tyto otázky se týkají strategie, rozvoje, plánování a plánů využití zdrojů na centrální i místní úrovni.

Pokud jde o inteligentní organizaci dopravy, předseda Národního shromáždění uvedl, že se jedná o novou problematiku, a proto je nutné nadále konsolidovat základy a praktické vědecké poznatky, abychom měli rozumná doporučení a návrhy pro fázi digitalizace všeho. To také pomáhá snížit těžkou pracovní sílu v tomto odvětví.

Zdroj